Le premier chemin de fer, qui était un persan, a été ouvert en 1888 entre Téhéran et le temple de Shah-Abdol-Azim à Rey. La ligne de 800 km, construite sur un mètre 9 mm, était principalement destinée aux pèlerins, bien que plusieurs branches de carrière aient été ajoutées plus tard. Enfin, le cheval a été tiré, puis converti pour une transplantation à la vapeur. Elle a poursuivi ses activités jusqu'en 1952. L'itinéraire d'origine est désormais parallèle à la ligne 1 du métro de Téhéran.
Dans le développement du chemin de fer en 1914, depuis la construction d'un chemin de fer de 146 km s'étendant de Tabriz à Jolfa, il y a eu une longue coupure entre eux, ainsi qu'avec l'Azerbaïdjan, en tant que partie de la Russie. Il a été construit selon le mètre standard (1435 mm) comme les chemins de fer suivants dans le pays. Cependant, II. Avec l'éruption de la Seconde Guerre mondiale, le réseau ferroviaire total était inférieur à 700 kilomètres.
Le temps de guerre du Trans-Iranian Railroad a presque triplé ce chiffre, et les développements ultérieurs ont conduit à un réseau de mesure standard en construction ou prévu aujourd'hui, de plus de 10000 km. La Turquie et ont donc une connexion internationale au reste de l'Europe (mais avec le lac de Van et les ferries de train sur le Bosphore). Dans le Caucase, il y avait un lien international, qui incluait l'indication du règlement de Naxchivan en Azerbaïdjan et au-delà, en Arménie et en Russie; cependant, ceci n'est actuellement pas disponible. Un nouveau lien international avec l'Azerbaïdjan a été proposé au bord de la mer Caspienne, près de la ville frontalière d'Astara. Ce réseau existant serait connecté à Qazvin par un nouveau rail.
Une connexion internationale avec le Turkménistan dans les Sarakhs comprenait également un changement de dimensions ouvert en 1996. Cela a été envisagé comme faisant partie d'un potentiel pour la Chine, bien que les tensions politiques entre le Turkménistan et l'Ouzbékistan signifient que cette route n'a pas pu être réalisée. Un autre lien avec le Turkménistan à Incheh Borun a été ouvert en 2013 dans le cadre d'un plan de route vers le Kazakhstan. Il existe également une courte ligne de mesure russe (1520 mm) en provenance du Turkménistan qui dessert l'installation située à la frontière de Loftabad, mais celle-ci n'a pas de connexion directe avec le reste du réseau iranien.
Une nouvelle ligne pour Zahedan a été achevée en 2009. Cela fournit une intersection avec la ligne de 84 km, qui était auparavant isolée à la frontière avec le Pakistan à Zahedan. La deuxième ligne est reliée au réseau du Pakistan Railroad et est construite à la taille de 1675 mm de ce système.
En 2013, une ligne courte (16 km) mais importante a été ouverte entre Khorramshahr (près d’Abadan) et Shalamcheh à la frontière irakienne. Bien que les travaux du côté iraquien de la frontière se poursuivent, ils seront éventuellement reliés au réseau ferroviaire irakien près de Bassorah.
En 2015, la construction d'une nouvelle ligne près de la frontière irakienne entre la capitale Téhéran et Khosravi a commencé. La ligne a été ouverte jusqu'à Kermanshah en 2018. Les 263 km restants jusqu'à Khosravi devraient être achevés en 2020.
Une ligne entre Mashhad et l'Afghanistan est en construction. La section iranienne jusqu'à la frontière afghane près de Khvaf est terminée; Les travaux sur le chemin de fer en Afghanistan se poursuivent et la connexion transfrontalière qui a commencé en 2016 a commencé.
En 2017, une nouvelle liaison internationale a été ouverte entre Astara et la ville du même nom en Azerbaïdjan. Il s'agit d'un rail à double tuning (1520 mm et 1435 mm) et sera relié au reste du réseau iranien avec une nouvelle ligne qui est enfin en construction.
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