Gare de Haydarpaşa.

Sakalar et İskitler (Les gens de la vieille cachette anatolienne) Le compte Twitter du processus de construction de la gare de Haydarpaşa reçoit des informations frappantes et surprenantes, tandis que la station, le premier projet de nationalisation de l’empire ottoman, a été annoncée.

Le partage du compte Twitter nommé Sakalar et Scythes (peuple anatolien ancien caché) est le suivant; «La gare de Haydarpaşa a été ouverte en 4760 en tant que début de la ligne de 91 km entre Haydarpaşa-İzmit, qui est la première étape du projet de 2 km des chemins de fer Hicaz. L'idée derrière ce méga projet était l'ingénieur allemand Wilhem Von Pressel. Le sultan Abdulaziz a amené Pressel à la Direction générale des chemins de fer ottomans asiatiques. (1873) Ce projet a été construit pièce par pièce et la scène Damas-Hejaz (Hejaz: la région occidentale de l'Arabie saoudite, La Mecque, Médine et Taif est la région ouest) entre 1872-1901 a été entièrement réalisée grâce à des dons.

Lorsqu'il a été annoncé qu'il serait fait avec des dons, ils ont d'abord fait valoir que ce méga projet, en particulier les Français et les Italiens, ne pouvait pas être réalisé et que les Ottomans juraient les musulmans. Même les musulmans marocains et égyptiens au début ne croyaient pas au projet et étaient sceptiques.

Le premier gros don était de 75.000 XNUMX cents. Le Grand Vizir a fait ce don. Tout d'abord, Sultan ll. Lorsque les responsables de l'État de l'époque, dont Abdulhamid, ont lancé le projet avec les premiers dons, les musulmans d'Egypte, du Maroc, d'Inde et de Russie ont également fait pleuvoir des dons. Il y avait des fonds d'aide dans presque tous les districts d'Égypte.

Et encore; Au départ, le premier financement du projet était un prêt de 100.000 50 TL reçu de la Ziraat Bank. Au cours des deux premières années, cent mille lires et 1908 mille lires les années suivantes seraient données. Et ainsi, jusqu'à la fin de 480, un prêt de XNUMX XNUMX lires a été accordé. Cette situation ayant eu un effet négatif sur le prêt aux agriculteurs, la Ziraat Bank a emprunté à la Banque ottomane avec intérêt. Le but était de réaliser ce méga projet, qui commencera par la gare de Haydarpaşa et sera relié au Hejaz puis à Bassora, avec des ressources et des dons locaux et nationaux sans donner aucune concession aux États étrangers.

Au fur et à mesure que le projet avançait et approchait du Hedjaz, il n'a pas été en mesure d'obtenir des concessions, de sorte que les Britanniques ont initialement financé le projet en finançant et ont provoqué les tribus bédouines et causé de grands dommages à la construction du chemin de fer par des raids. Depuis que les Bédouins se sont unis et attaqués pour la première fois de l'histoire, la construction n'a pu progresser qu'avec la protection de 15 mille soldats. Les tribus bédouines menaient une guérilla complète, nous perdions beaucoup de soldats, accompagnés d'un bataillon militaire de campagne. La situation s'était transformée en une telle situation que des armes ont été distribuées aux travailleurs, mais nous faisions ce projet avec les soldats à cause des travailleurs effrayés.

Les bataillons militaires travaillant en tant que travailleurs, le coût a été réduit de moitié et les millions de livres 3.5 ont été complétés par des entreprises européennes. 1.7 millions de ces matériaux de construction et de fabrication et ainsi de suite. étaient frais. (Le budget ottoman pour la période était de 18 millions)

Comme les attaques bédouines ont pris beaucoup de temps, les Bédouins se sont réconciliés, les attaques ont été arrêtées avec les concessions accordées, jusqu'à la grande révolte du Hijaz en 1916, encore une fois, jusqu'à ce que les Britanniques aient l'émir de Makkah Sharif Hussein! (La distance de 323 km entre El Ula et Médine a été officiellement ouverte le 1er septembre 1908)

Dans ce méga projet; Il y avait exactement 2666 ponts et ponceaux en maçonnerie. Encore; 7 ponts en fer, 7 étangs, 9 tunnels, 3 usines à Haïfa, Der'a et Maan, et un grand atelier à Kadem où des locomotives et des wagons ont été réparés ont été construits. Et encore; Un atelier de réparation a été construit à Médine, une jetée à Haïfa, une grande gare, des anbars, une fonderie, des bâtiments pour les ouvriers, une canalisation et un bâtiment d'exploitation.

Un hôtel à Maan, un hôpital à Tabuk et Maan, un buffet à Der'a et Semah, et 37 dépôts d'eau à divers endroits. Pendant la saison du Hajj, il y avait trois voyages mutuels entre Damas et Médine par jour. Chandelier; les lundis, mercredis et samedis de 07.00h10.00 à 13.00hXNUMX et après midi à XNUMXhXNUMX. Il quittait Médine à la même heure mardi, jeudi et vendredi.

Pendant le pèlerinage, les pèlerins pauvres et nécessiteux pouvaient voyager gratuitement en train. Auparavant, la route Damas-Médine était empruntée quotidiennement par 40 avec des chameaux, tandis que le chemin de fer de Hicaz descendait à 72. Encore dans ce méga projet, seuls les citoyens ottomans ont été employés. "

«Laissez-moi vous expliquer avant d'en venir à une question pourquoi les chemins de fer du Hejaz ont été construits avec des capitaux nationaux, des dons et des soldats. L'une des principales raisons pour limiter les concessions ferroviaires d'abord aux Britanniques et aux Français, puis aux Allemands comme facteur de contrepoids et ayant tendance à le faire avec des moyens nationaux, la Grande-Bretagne et la France avaient abandonné l'intégrité territoriale de l'Empire ottoman depuis 1878. De nouveau en 1882, les Britanniques ont envahi l'Égypte. Même si nous avons quitté Chypre pour l'Angleterre avant l'Accord de Berlin, ils n'étaient pas de notre côté contre les Russes. Les troupes de débarquement françaises en Tunisie en 1881, les Britanniques et les Français à l'invasion de l'Égypte ont amené les Ottomans à tirer des leçons de la situation et à les orienter vers des politiques nationales. Les Allemands étaient également des catalyseurs contre la Russie, l'Angleterre et la France à l'époque.

II. Abdulhamid avait raison de se tourner vers les Allemands. Parce que les Allemands, comme d’autres pays, n’avaient aucune vision du pays de mon empire ottoman. Encore une fois, comme les Britanniques + Français + Russes ne voulaient pas s'entendre entre eux pour détruire les Ottomans. Les Russes ont clairement expliqué le raid 1770 Çeşme et le traité 1774 Küçük Kaynarca. Encore une fois, il visait à détruire la marine avec Navarin (1827) et SYNOP Raids (1853). Malheureusement, ils ont réussi. Avec le traité de Küçük Kaynarca, les Ottomans ont gagné le patronage des orthodoxes et les Ottomans ont gagné le patronage des musulmans de Russie.

Avec cet accord de Küçük Kaynarca, une sorte de califat a été établi. (C'est sous le règne du sultan Abdulhamid I - 1774) Le califat, le califat, que les Ottomans utilisaient récemment, est né avec cet accord. Les rumeurs sur le califat sur Yavuz Sultan Selim ne sont pas vraies.

Pourquoi ai-je écrit ce sujet maintenant? La gare de Haydarpaşa est le premier projet national réalisé avec le retour à la compréhension nationale après des siècles d'expériences douloureuses dans l'Empire ottoman, dont certaines que j'ai citées ci-dessus. S'il est possible de faire de ce projet le symbole d'Istanbul et d'en faire la prunelle du tourisme comme l'Eiffel Bird of Paris, cela fait mal à la conscience de la nation lorsqu'il s'agit d'une entreprise d'enseignes incertaines. Ce projet est à la fois IMM, ainsi que la question de savoir si la remise en état environnementale de la coopération du ministère du Tourisme est également nécessaire pour avertir la star turque des raisons que je viens de mentionner. "