Le député du PSC Eskişehir, Utku Çakırözer, a expliqué au public les graves accusations derrière l'accident de train survenu à la suite du déraillement du train-guide contrôlant la ligne de train à grande vitesse de Bilecik.

Déclarant que le tunnel où l'accident s'est produit, il a été mis en service avant la fin de sa construction, Çakırözer a déclaré : « Il y a un virage dans le tunnel où l'accident s'est produit, que les trains à grande vitesse ne devraient pas utiliser, et une ligne de changement de route dans le virage. De plus, on sait que le tunnel s'est effondré lors des travaux de construction précédents dans ce tunnel et qu'un engin de chantier est resté dans ce tunnel, puis les travaux ont été arrêtés. On voit que cette ligne a été mise en service sans sécuriser l'infrastructure. Pour dire qu'on a fait une route, qu'on a construit une ligne de train, ces machinistes qui travaillaient sur des lignes qui n'étaient pas terminées et que les mesures de sécurité adéquates n'étaient pas prises étaient envoyés à la mort exprès. La vie des gens ne devrait pas être mise en danger au nom d'un revenu suffisant", a-t-il déclaré.

PARTAGER AVEC LE PUBLIC, PROPOSÉ À MECLIS

À la suite du déraillement du train de guidage dans un tunnel en construction dans le district de Bozüyük à Bilecik, les mécaniciens d'Eskişehir Sedat Yurtsever et Recep Tunaboylu ont perdu la vie. Le député du CHP Eskişehir, Utku Çakırözer, a partagé les graves allégations derrière l'accident et les a portées à l'ordre du jour du Parlement.

TOUT LE DROIT ESKİŞEHİR Drown

Déclarant que les mécaniciens qui ont perdu la vie dans l'accident de train à Bozüyük, tous les Eskişehir ont été pleurés, Çakırözer a déclaré : « Des gens expérimentés dans les deux mécaniciens. Après l'accident, de graves allégations ont été faites. Quand on parle aux amis, collègues et cheminots des machinistes d'Eskişehir, personne n'ignore le fait que ces gens font des erreurs. On dit que les systèmes du guide ne sont pas entrés en jeu il y a un mois sur la route et ont averti des problèmes rencontrés. Malgré cela, il est très grave que rien ne soit fait. Ces allégations doivent être révélées immédiatement et le public doit être clarifié", a-t-il déclaré.

LES RECLAMATIONS ORDINAIRES

Çakırözer a déclaré que les travaux sur la ligne de train à grande vitesse ont commencé avant l'achèvement des réclamations concernant la sépulture.

Transport par ligne conventionnelle: On sait qu'en raison de la structure terrestre du tunnel où l'accident s'est produit, des bosses se sont produites, donc tout le tunnel n'a pas pu être ouvert et la connexion a été établie sur la ligne conventionnelle en réalisant une ligne de contournement. Il est connu de tous que les lignes sur lesquelles s'effectuent les services de trains à grande vitesse ne doivent pas comporter de virages et qu'elles ne doivent pas comporter de ligne conventionnelle. Mais pour dire que nous avons construit des routes et prolongé les lignes de train, ces routes ont été mises en service malgré les conditions désastreuses. Si une ligne est placée dans la zone où se trouve ce virage, les trains à grande vitesse ne doivent pas non plus circuler.

Il y a des expéditions sur les travaux de construction: Les services de la ligne de train Eskişehir-Istanbul ont commencé le 25 juillet 2014 avant d'être complètement achevés. Les routes n'étant pas achevées depuis cette date, les vols sur cette ligne se faisaient sur les anciennes lignes, sur les routes qui ne devaient pas être empruntées. Comme le tunnel du train à grande vitesse n'était pas terminé sur la zone où l'accident s'est produit, ils ont donné la route depuis l'ancienne ligne. La construction de cette route est toujours en cours. Il y a une transition de la nouvelle ligne à l'ancienne ligne à l'intérieur du tunnel. Il y a un virage serré dans la partie de transition. Il y a là un changement de vitesse. La vitesse doit être réduite.

Le système européen de contrôle des trains n'a pas été activé: Il existe un système ERTM qui permet de contrôler les trains. Ce système contient toutes les informations sur la route de la locomotive et avertit le mécanicien où et à quelle vitesse il va passer. Le système ERTM a été mis en place pour éliminer l’éventuelle erreur du conducteur. Nous disons que nous exploitons des trains à grande vitesse, mais nous utilisons des systèmes différents. Si le conducteur ne réduit pas la vitesse pendant ce temps, ce système est activé automatiquement. Mais le système ici ne fonctionne pas à ce moment, ne s'active pas.

Averti par les mécaniciens: On sait que les machinistes qui avaient emprunté cette voie auparavant avaient prévenu que le système ERTM ne fonctionnait pas et que le système n'avait pas encore été activé.

Plusieurs systèmes sont utilisés sur la ligne de train à grande vitesse: Alors que le système ERTM est utilisé à la sortie d'Eskişehir sur ce train à grande vitesse Eskişehir-Istanbul, le système CTC est utilisé après Eskişehir. Après Izmit, il existe un système appelé TMİ sur le même itinéraire.

Le seul système qui ne nécessite pas de trains à grande vitesse: En d’autres termes, 3 dispose d’un système distinct d’Eskişehir à Istanbul. Il n'y a rien de tel dans le monde. La condition d'utilisation d'un train à grande vitesse est de fonctionner avec un système. Imaginez que vous voyagiez entre les villes avec votre voiture, mais certains chemins de routes, certains chemins de village, certains chemins sont asphaltés. Est-ce possible?

LA VIE DES PERSONNES NE DEVRAIT PAS ÊTRE DANGEREUSE POUR RANT

Cakirozer a déclaré que le gouvernement avait ouvert les routes qui ne finissaient jamais dans un but de location de loyer, en particulier à l'approche des élections, et avait déclaré: C'est exactement ce qui s'est passé sur la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul. Le gouvernement a commencé les expéditions sans effectuer tous les travaux nécessaires sur la route rapide. Ceux-ci devraient maintenant être résiliés. Pour des raisons de loyer, la vie des personnes ne devrait pas être mise en danger.

À quelle fréquence les contrôles sont-ils effectués?

Çakırözer porta les allégations à l'ordre du jour de l'Assemblée et soumit une motion au ministre des Transports et de l'Infrastructure, Cahit Turan, pour répondre à la question.

Çakırözer a demandé au ministre Cahit des réponses aux questions suivantes : « Existe-t-il un système européen de contrôle des trains sur la route où l'accident s'est produit et sur la locomotive ? Est-il vrai que ce système ne s'active pas en cas d'accident ? Quelle est la fréquence des contrôles effectués sur la ligne de train à grande vitesse Ankara – Istanbul ? Pourquoi ces routes sont-elles utilisées alors que des travaux de construction sont en cours sur certaines parties de l'itinéraire du train à grande vitesse ? Est-ce une indication que d'autres accidents nous attendent que de tels risques persistent dans les trains de voyageurs qui commencent à naviguer avec les passagers après le retour de la locomotive pilote, qui a été envoyée par l'avant à des fins de contrôle routier ?"