Diego Aponte, le patron de MSC, le deuxième plus grand opérateur de ligne de conteneurs au monde, marié à Ela Soyuer Aponte, fille d'Asyaport Président du conseil d'administration Ahmet Soyuer, nommé le plus grand porte-conteneurs du monde, sa belle-mère GÜLSÜN SOYUER.
Le MSC Gülsün, propriété de la Mediterranean Shipping Company (MSC), construit par Samsung Heavy Industries, avec une longueur de 399,9 mètres, une largeur de 61,5 mètres et une capacité de charge de 23 EVP, a été enregistré comme le plus grand porte-conteneurs du monde.
MSC Mediterranean Shipping Company a annoncé que le plus grand porte-conteneurs du monde, MSC Gülsün, est arrivé en Europe après avoir effectué son premier voyage depuis le nord de la Chine.
MSC Gülsün est le premier de sa nouvelle classe de navires de plus de 2019 EVP * à être ajouté au réseau maritime mondial de MSC en 2020-23.000, le leader mondial du transport et de la logistique.
Construit en Corée du Sud au chantier naval Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje, MSC Gülsün établit une nouvelle norme dans le transport de conteneurs, notamment en termes de performance environnementale.
Long d'environ 400 mètres et large de 60 mètres, le MSC Gülsün a une capacité record pour un porte-conteneurs: 23.756 2 EVP. Les plus gros navires émettent généralement moins de COXNUMX par conteneur transporté, ce qui aide les entreprises qui transportent des marchandises entre l'Asie et l'Europe aux services de MSC à réduire l'empreinte carbone de leurs chaînes d'approvisionnement.
En tant que groupe familial au fort héritage maritime, MSC confirme son engagement à investir dans les routes commerciales les plus grandes et les plus fréquentées du monde avec l'arrivée du MSC Gülsün et de 10 autres navires de cette classe.
Le navire est équipé de plus de 2.000 XNUMX conteneurs réfrigérés, augmentant ainsi le commerce de produits alimentaires, boissons, médicaments et autres produits réfrigérés et surgelés entre l'Asie et l'Europe.
Ingénierie innovante
Cette nouvelle classe a été conçue avec une grande variété de problèmes d'environnement, d'efficacité, de stabilité et de sécurité à l'esprit.
MSC Gülsün adopte une approche remarquable de l'efficacité énergétique avec sa forme d'étrave conçue pour augmenter l'efficacité énergétique en réduisant la résistance de la coque. L'ingénierie de pointe réduit la consommation de carburant en minimisant la résistance au vent.
Le transport maritime de conteneurs est actuellement l'une des méthodes de transport de marchandises les plus respectueuses de l'environnement et produit moins d'émissions de CO2 par unité transportée que d'autres types de transport de marchandises tels que les avions, les trains, les camions ou les barges.
L'amélioration de l'efficacité énergétique et de l'économie de carburant du MSC Gülsün permet au MSC de progresser vers la réalisation des objectifs de politique environnementale internationale à l'horizon 2030 fixés par l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations Unies et s'appuie sur une amélioration de 2% des émissions de CO13 par tonne de fret transporté. détenus dans la flotte MSC entre 2015 et 2018.
Pour se conformer à une réglementation à venir sur les carburants marins en 2020, le navire est également équipé d'un système de nettoyage des gaz d'échappement hybride approuvé par l'ONU IMO et a la possibilité de passer au carburant à faible teneur en soufre ou de s'adapter au gaz naturel liquéfié (GNL). A l'avenir.
La sécurité d'abord
Assurer la sécurité de l'équipage et de la cargaison est la priorité numéro un du MSC. Cette nouvelle classe de navires est équipée d'un programme d'évaluation 1D de l'état de la coque ainsi que d'une protection double coque autour du moteur. Pour accroître encore la sécurité des gens de mer à bord et pour protéger la cargaison transportée sur tout le pont du navire, un nouveau système d'extinction d'incendie à double tour avec des pompes de grande capacité a été installé.
Le MSC Gülsün, avec ses 10 navires jumeaux, a été conçu pour franchir les prochaines étapes du numérique maritime. Le transfert rapide des données vers le rivage et la connectivité pour les conteneurs intelligents contribuent à rendre l'expérience d'expédition plus transparente, sûre et fiable pour nos clients.
SHI livrera six des nouveaux navires de classe, tandis que Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) construira les cinq autres en Corée du Sud.
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