La grande majorité des pilotes ont entamé leur carrière. Le Hungaroring avec de nombreux virages serrés près de Budapest vous rappelle également ces jours-là, car il s’agit de la voie fixe à la vitesse moyenne la plus basse.
Toutefois, cela ne signifie pas que les pneus sont pratiques, car ces coudes ne permettent pas à la pâte de se détendre. Pirelli recommande donc les pneus durs C2, moyens C3 et tendres C4 au milieu de la série pour la course hongroise. Hungaroring a un grand nombre de coudes, beaucoup lents et consécutifs. Cela signifie que les pneus fonctionnent en permanence et n'ont pas la possibilité de se refroidir.
Les températures moyennes actuelles à Hungaroring sont parmi les plus élevées de la saison. Cela non seulement augmente l'usure liée à la chaleur, mais complique également la tâche des pilotes, car les faibles vitesses moyennes (également en raison de l'emplacement géographique de la piste Hungaroring dans une fosse) signifient qu'il n'y a pas beaucoup de circulation d'air à l'intérieur de la voiture.
Le taux d'usure des pneus est très faible. On peut dire que les pneus proposés cette année sont équivalents à ceux de l’année dernière, lorsque les pâtes moyennes, douces et ultra-douces 2018 ont été choisies. Le pneu C2 (dur en Hongrie) est en fait un peu plus mou que le noyau 2018 et est utilisé même quand il est recommandé comme option la plus difficile. Jusqu'à présent, dans les neuf courses du 11 Grand Prix, toutes les pâtes proposées ont été utilisées dans les courses.
Les équipes utilisent une force au sol élevée pour surmonter plusieurs coudes d'affilée, mais l'adhérence mécanique des pneus est tout aussi importante sur le circuit incurvé de Hungaroring.
La stratégie gagnante de l'année dernière consistait en un seul arrêt, le pilote Mercedes Lewis Hamilton passant de l'ultra-souple à l'ultra-souple au 25e tour (70 tours au total) sans utiliser le composé le plus dur de tous les temps. Sebastian Vettel de Ferrari, qui a terminé deuxième, est passé des pneus tendres aux pneus ultra-tendres avec une stratégie alternative à un seul arrêt, tandis que son coéquipier Kimi Raikkonen a pris la troisième place avec deux arrêts aux stands. Ainsi, les trois premiers pilotes ont appliqué trois stratégies différentes.
Le record du tour appartient toujours à Michael Schumacher et n’a pas été battu depuis 2004. Voyons si on peut te voir faire une pause ce week-end.
MARIO ISOLA - CHEF DE F1 ET DE COURSES AUTOMOBILES
«La Hongrie est le dernier Grand Prix avant la traditionnelle pause estivale et c’est un défi difficile à relever que de ponctuer la première partie de la saison à la fois physiquement et stratégiquement. Le fait de passer devant le véhicule en raison de la brièveté de la route nécessite des compétences particulières et un risque de dérapage. Par conséquent, la position sur la piste revêt une grande importance et la stratégie doit correspondre. En revanche, comme nous l’avons vu à plusieurs reprises dans le passé, il y a des surprises sur le circuit de Hungaroring avec la bonne stratégie et la voiture la plus rapide, sinon la plus rapide. L'année dernière, lorsque nous avons suggéré les mêmes pneus que cette année, nous avons observé de nombreuses stratégies de course après le classement affecté par la pluie. Nous espérons voir la même stratégie se diversifier ce week-end. ”
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