La municipalité métropolitaine d'Ankara, sur le point de modifier la règle de paiement des coûts de construction du métro, a annoncé que le ministère toucherait 2019 millions de livres sterling pour l'année 226. Si l'ancienne pratique restait en vigueur, la municipalité paierait environ 35 millions.
Municipalité métropolitaine d'Ankara (ABB), publié aujourd'hui avec le rapport, le remboursement des coûts de construction du métro dans la demande a réclamé cette injustice. Selon les informations contenues dans le rapport de la municipalité; Les coûts des métros, qui ont été transférés de la municipalité au ministère des Transports et de l'Infrastructure, sont payés par la municipalité au ministère du Trésor et des Finances. Une fois le métro terminé, les municipalités ont transféré ces frais au ministère par versements ne dépassant pas 15% des recettes de ce métro.
Avec la modification apportée en mai 2019, il a été décidé que ces redevances seraient collectées sur les «recettes fiscales du budget général» de la municipalité et non sur les recettes du métro. Le ministère couvrira maintenant le coût du métro en prenant 5 sous forme de pourcentage des recettes fiscales du budget général des municipalités. Selon le rapport publié aujourd'hui par la municipalité métropolitaine d'Ankara, cette pratique est contraire au droit et à la justice, a-t-il déclaré. ABB, les coûts du métro doivent être déduits des revenus de ce métro. Le coût des «recettes fiscales du budget général» rendra difficile aux municipalités de réduire les chiffres annoncés.
Selon le rapport, les recettes fiscales du budget général d'ABB représentent 69 pour cent de toutes les recettes municipales. Il est avancé que les recettes fiscales du budget général de la municipalité métropolitaine d'Ankara à 2018 s'élèvent à 4 milliards 191 millions 619 mille 836 livres. Cet argent représente 69,% du budget total d'ABB. Il est également avancé que la perception du coût du métro par les municipalités ne fonctionne toujours pas.
Le ministère des Transports et de l'Infrastructure a fait une déclaration concernant les allégations selon lesquelles la loi rendrait les municipalités inefficaces. Avec la nouvelle réglementation, les recettes du métro sont entièrement laissées aux municipalités, les procédures de paiement de la dette sont facilitées, la maturité de la dette est prolongée et le changement profite aux gouvernements locaux.
ABB N'ACCEPTE PAS D'ACCORD
Dans le rapport de l'ABB, il est affirmé que les protocoles signés entre le ministère et la municipalité métropolitaine d'Ankara le 25 avril 2011 dans le cadre des dispositions de droit privé ont été ignorés. La municipalité métropolitaine d'Ankara a déclaré que la liberté contractuelle était entravée, que les contrats avaient été modifiés unilatéralement, que les droits acquis avaient été ignorés et que des conditions dures qui ne pouvaient être acceptées avaient été imposées lors de la rédaction du protocole, exprimant qu'un arrangement illégal avait été conclu.
ARGENT DE L’ARGENT MUNICIPAL MILLION DE 34 À MILLION DE 226
ABB, selon cette décision sera publié du coffre-fort de la municipalité 2019'da 226 millions de livres seront signalés.
Si les paiements de coûts de métro pour l'année 2018 étaient collectés à partir du pourcentage 15 des revenus du métro, ABB aurait payé 34 millions de livres. Toutefois, selon la mise en œuvre entrée en vigueur en mai 2019, ABB paiera cet argent en donnant à 5 un pourcentage des recettes fiscales du budget général. Ainsi, l'argent de ABB 2018'da 210 millions de dollars, 2019'da 226 millions de livres sera. Ces frais devraient s'élever à 2020 millions de livres sterling et 249 millions de livres sterling à 2021.
La déclaration, l'application des municipalités en fonction de la charge de la dette, injustement entré en vigueur a été souligné. Le rapport d’ABB se termine par les phrases suivantes:
«On voit donc que la déduction en% 5 n’a pas d’aspect défensif, de sorte que le gouvernement central a laissé aux municipalités toutes ses obligations en matière de transport en commun, et il est clair que la responsabilité des services de transport en commun est clairement souhaitée. Il est évident que cette pratique affectera également les services municipaux et que les municipalités auront des difficultés à payer en raison de ces développements inattendus.
L’arrêt de l’application 5, qui est considéré comme défendable et impossible à maintenir pour les raisons expliquées, comporte d’innombrables avantages. M (Gazteduv est)
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