Systèmes de métro et de signalisation sans conducteur

Avec la ligne de métro Üsküdar Ümraniye, mise en service à Istanbul, on entend souvent le mot métro sans conducteur. Alors, comment ces véhicules assurent-ils le transport sans conducteur ? Nous vous expliquerons cela dans notre article.

Les positions, les directions et les mouvements des véhicules du métro sont fournis par les systèmes de signalisation. Le système de contrôle de train basé sur la communication (CBTC) est utilisé pour ces véhicules. Ce système est très avancé et sûr à utiliser, la marge d'erreur est proche de zéro. Ils sont capables de communiquer à la fois l'emplacement exact du train et la commande à distance du train de manière plus précise et plus rapide que les systèmes de signalisation traditionnels en communiquant avec l'échange de données fixe et instantané entre le train et le centre. Les sous-unités de ces systèmes sont les suivantes:

Système de protection automatique du train (ATP): système de contrôle utilisé pour prévenir les collisions en contrôlant automatiquement la vitesse maximale autorisée à laquelle un train peut se déplacer à tout moment, conformément à son autorité en matière de circulation.

Système de surveillance automatique des trains (ATS): surveille les trains, ajuste les performances de chaque train pour modifier les horaires et fournit des données de réglage des services afin de minimiser les inconvénients des irrégularités.

Système d’exploitation automatique des trains (ATO): système d’amélioration de la sécurité opérationnelle utilisé pour faciliter l’exploitation automatique des trains. Pour l’essentiel, ce système est un paramètre important pour la sécurité des personnes.

La commande automatique de train (ATC) exécute automatiquement le traitement automatique du signal, tel que l'établissement de l'itinéraire et la disposition des trains. Les systèmes ATO et ATC travaillent ensemble pour protéger les trains avec une tolérance définie. Ce système combiné ajuste instantanément les paramètres de fonctionnement du train en fonction de l'intervalle de temps défini, tels que le pouvoir sur l'aller et le temps de résidence de la gare.

Hormis tous ces systèmes, les indices de signalisation des trains sont déterminés par les niveaux d’automatisation (GoA) utilisés. Les systèmes GoA (Grade of Automation) varient dans la gamme 0-4. Le système de métro sans conducteur est situé dans GoA 3 et 4.

Examinons maintenant ces systèmes.

GOA 0: Système de protection automatique des trains sans système de commande manuelle

La sécurité et l'efficacité des mouvements de train sont sous le contrôle du conducteur du train. L'autorisation de mouvement, y compris le verrouillage de l'itinéraire et les vitesses maximales, peut être accordée de différentes manières, notamment:

Signalisation routière et signalisation visuelle,

• Règles de travail fixes,
• Il se compose de commandes consistant en des instructions verbales via une communication personnelle ou vocale.

GOA 1: Système de travail manuel avec système de protection automatique du train

• L'ATP permet au train de s'arrêter brusquement en cas d'urgence contre les dangers identifiés.
• La détermination de l'itinéraire, l'intervalle de train, la fin de la ligne, la progression vers la direction spécifiée sont effectués automatiquement.
• L'intégrité du train peut être contrôlée, des opérations telles que le contrôle de survitesse, l'ouverture et la fermeture des portes, etc.
• Le conducteur de train est chargé de donner les commandes d'accélération, de décélération et d'ouverture / fermeture des portes et de surveiller les conditions de la file devant le train.

GOA 2: Opération de train semi-automatique

• Le système est fourni avec le conducteur de train, l'ATP et l'ATO dans la cabine.
• À ce niveau, le conducteur de train surveille les conditions sur la ligne de train et n'autorise le mouvement qu'en fermant la porte et en appuyant sur le bouton de départ du train. Toutes les opérations restantes sont assurées par les systèmes ATP et ATO.

GOA 3: Former sans chauffeur

• Le système est fourni avec ATO et ATP.
• Un agent de bord monte dans le train pour soutenir les passagers et effectuer des opérations de sauvetage si nécessaire.
• Le préposé au train n'a pas besoin d'être dans la cabine du conducteur, car les systèmes contrôlent tous les mouvements et les dangers sur toute la ligne.

GOA 4: Opération de train non accompagné

• Aucun chauffeur ou accompagnateur n'est requis pour l'exploitation normale du train.
• Il n'y a pas besoin de cabine conducteur dans le véhicule pour ce système.
• La fiabilité du système doit être suffisamment élevée pour éviter la nécessité d'une intervention des conducteurs de train.

ressources

1.Comment fonctionne un système de métro sans conducteur, Siemens, Munich, avril 2012
2.Appuyez sur les faits, combats et tendances de l'automatisation du métro, qui sont rares, de l'UITP
3.Augmentation des niveaux d'automatisation avec CBTC Séminaire IRSE 2016 - CBTC et au-delà de Dave Keevill, P.Eng.

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