La municipalité métropolitaine d'İzmir, qui a demandé officiellement à la présidence à trois reprises d'inclure le métro Buca, le projet de transport public prioritaire d'Izmir, dans le programme d'investissement, attend une réponse d'Ankara.
La municipalité métropolitaine d'Izmir, qui a fait trois demandes officielles à la présidence pour l'inclusion du métro de Buca dans le programme d'investissement, qui respirera le trafic de Buca, attend l'approbation d'Ankara depuis près de deux ans. Le projet, qui a reçu l'approbation de la Direction générale des investissements d'infrastructure du ministère des Transports et des Infrastructures le 28 décembre 2017, attend l'approbation du ministère du Développement, désormais connu sous le nom de Présidence de la stratégie et du budget, pour être inclus dans le programme d'investissement. L'approbation du ministère étant requise pour les investissements à réaliser avec des crédits internationaux, la municipalité métropolitaine d'Izmir ne peut pas lancer d'appel d'offres tant que cette "acceptation" n'est pas reçue d'Ankara. Le maire de la municipalité métropolitaine d'Izmir a rappelé qu'il avait déposé trois demandes officielles auprès du ministère compétent les 2018 décembre 2019, 05 septembre 2017 et 18 mars 2018 pour que le projet soit inclus dans les programmes d'investissement pour 13 et 2019. Tunç Soyer« Nous attirons l'attention sur l'importance de ce projet pour İzmir à chaque occasion. Les habitants d'Izmir attendent que notre demande légitime soit satisfaite. Nous pensons qu'Ankara écoutera cette voix puissante venant d'Izmir. Tout ce que nous voulons, c'est une signature. Nous résoudrons la source de financement nécessaire grâce à des prêts internationaux sans exiger un seul centime du budget de l'État.
Le processus d'approbation a été retardé, les coûts ont augmenté
La municipalité métropolitaine d'Izmir a également répondu aux affirmations selon lesquelles le rapport de faisabilité préparé pour le projet de métro Buca comportait des erreurs. Dans un rapport préparé dans le cadre d’un projet élaboré il ya deux ans avec le taux de change et le taux d’inflation, il est naturel que les valeurs telles que le coût unitaire du véhicule et le prix moyen du billet ne correspondent pas aux chiffres actuels: «Le taux de change déterminé lors de la soumission des projets pour approbation a été révisé par la présidence en charge de la Stratégie et du Budget au début de 2018. «1 US Dollar a été remplacé par 3,7335 TL». Dans notre troisième demande introduite en mars, 2019 a déclaré que «1 US Dollar devrait être considéré comme 5,60 TL». Si le processus d'approbation est retardé (et dans les conditions économiques actuelles), il est évident que le coût de la ligne augmentera continuellement ».
Ne dépasse pas le coût de construction par kilomètre
Les responsables de la municipalité métropolitaine d'Izmir ont déclaré que les allégations selon lesquelles des chiffres incorrects avaient été présentés concernant le coût de la construction par kilomètre et l'estimation des déplacements quotidiens étaient également fausses et ont fait la déclaration suivante: «Lorsque l'autorisation nécessaire ne peut être obtenue du Rectorat de l'Université de Dokuz Eylül pour le terrain désigné comme zone de stockage au début du projet, ESHOT Adatepe Bus Un autre terrain a été trouvé près du garage, de sorte que la longueur de la ligne a augmenté de 6 kilomètres à 19,3 kilomètres. Tous les projets de ligne et de gare, y compris nos projets de zone d'entrepôt, ont été révisés dans ce contexte et soumis à l'approbation du ministère. On verra que le montant créé en divisant le coût total par 19,3 kilomètres ne dépasse pas le coût moyen de construction par kilomètre (45 millions de dollars) des constructions de métro jusqu'à présent. Notre prévision de «319.404 trajets quotidiens» pour la ligne de métro Buca est basée sur le plan directeur des transports d'Izmir et le rapport d'étude des transports préparé à la suite du travail que nous avons effectué sur le terrain, et c'est réaliste. "
La station 11 sera
Le métro de Buca, d'une longueur de 13,5 kilomètres et composé de 11 stations, desservira entre la gare d'Üçyol et le campus de l'université Dokuz Eylül Tınaztepe et Çamlıkule. La ligne, qui part d'Üçyol et se compose de 11 stations, comprendra respectivement les stations Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Municipality, Butchers, Hasanağa Garden, Dokuz Eylül University, Buca Koop et Çamlıkule. La ligne Buca se réunira à la gare d'Üçyol avec la deuxième ligne d'étape reliant F. Altay et Bornova, et à la gare d'Şirinyer avec la ligne İZBAN. Les trains sur cette ligne serviront sans chauffeur.
A faire avec la technique du tunnel profond
Le métro de Buca sera construit en utilisant la technique du tunnel profond (TBM / NATM) en utilisant un tunnelier. Ainsi, les problèmes de circulation, de vie sociale et d’infrastructure pouvant survenir pendant la construction du tunnel seront minimisés.
Dans le cadre du projet, un atelier de maintenance et un entrepôt, conçus pour disposer d'une zone fermée totale de 80 mille m2, seront également construits. Dans ce bâtiment de deux étages, l’étage inférieur servira de nuit et l’étage supérieur servira d’étage pour l’entretien et la réparation des véhicules. À l'étage supérieur, il y aura également des bureaux administratifs et des zones réservées au personnel.
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