Le président de la Chambre des ingénieurs en mécanique de la TMMOB, Yunus Yener, a partagé le rapport de la Chambre de vérité ferroviaire avec le public avec son communiqué de presse.
Pamukova et d'autres meurtres de chemin de fer présentés comme des «accidents» découlent de l'abandon des exigences des affaires publiques et des sciences de l'ingénieur
Comme on le sait, les services de trains à grande vitesse (YHT), qui ont été lancés malgré les avertissements des organisations professionnelles et des experts compétents, ont d'abord abouti à un résultat plutôt tragique. Le 22 juillet 2004, "l'accident" de Pamukova YHT, qui a causé la mort de 41 de nos citoyens et la blessure de 81 de nos citoyens, a eu lieu et ce n'était pas le dernier accident. Outre de nombreux accidents ultérieurs, on se souvient de l'accident de train qui a causé la mort de 25 personnes à Tekirdağ Çorlu l'année dernière et de «l'accident» YHT qui a causé la mort de 9 personnes à Ankara en raison du manque de signalisation. De la même manière, le cas de l'arrêt du train après que les machinistes ont constaté que le bas des rails était vide à cause des pluies dans un ponceau à Arifiye lors de l'expédition YHT sur la ligne Istanbul-Ankara le mois dernier montre qu'il y a des problèmes importants à la fois sur les lignes conventionnelles et sur les lignes YHT et ils ne sont pas pris au sérieux.
Notre rapport ferroviaire sur la réalité des transports, mis à jour tous les deux ans et dont le texte intégral est présenté en annexe, examine en détail la politique ferroviaire et identifie les pratiques en matière de restructuration de TCDD en tant que cause importante d'accidents ferroviaires dans notre pays.
La gestion ferroviaire nécessite une planification centrale des investissements à la maintenance, au renouvellement, au personnel, à la formation et à la construction de nouvelles lignes. Mais Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed etc. Conformément à la politique de libéralisation et de restructuration de TCDD, qui était à l'ordre du jour avec les rapports préparés par les institutions et les programmes d'harmonisation de l'UE, 163 ans de gains ferroviaires sont liquidés. Conformément à la libéralisation (donc à la privatisation) et à la restructuration des politiques de TCDD imposées par les politiques néolibérales et exprimées dans tous les documents officiels, l'institution a été fragmentée et incorporée, l'infrastructure et la gestion ont été scindées, une approche axée sur le marché a été adoptée au lieu d'un service public approche, les services d'ingénierie et les critères et l'approche d'excellence technique ont été abandonnés, les investissements en infrastructures et maintenance, signalisation, électrification ont été négligés, les ateliers de maintenance ont été fermés et réduits, les immeubles et les ports de TCDD ont commencé à être vendus, le lycée professionnel de l'établissement, les imprimeries et les maisons de couture , des blanchisseries et des pharmacies ont été fermées, des hôpitaux ont été vendus, de nombreuses gares et ateliers ont été fermés ou rendus inopérants, de nombreux services publics ont commencé à être soustraits à des sous-traitants, des modes de travail précaires se sont généralisés, de nombreux emplois ont été adoptés avec des effectifs réduits, il y a eu Malgré des régressions importantes du niveau du personnel et des qualifications de l'institution, les recrutements politiques et incompétents se sont généralisés. c'est parti. A tel point que le nombre d'employés de TCDD, qui était de 1959 mille 66 en 595, est passé à 2000 mille 47 en 212 et 2017 17.747 fin 39 ; Sur les lignes où des milliers de préposés à l'entretien des routes et des passages à niveau doivent travailler, le nombre de préposés à l'entretien a également diminué à XNUMX.
En bref, le service public, le droit à un transport sûr et bon marché basé sur les avantages de la société publique; chemins de fer, autoroutes, compagnies aériennes, opérations maritimes et affaiblissement des opérations ferroviaires.
Dans le plus récent plan présidentiel 2019 Année, la Turquie est appelé au développement de l'exploitation des trains du secteur privé dans le cadre de la loi sur la libéralisation des années dans le transport ferroviaire et 2018 en Octobre au public, deux entreprises du secteur privé de l'organisateur de l'exploitation ferroviaire et une société privée dont le fret reçoivent l'autorisation de l'agence il a indiqué.
TCDD, qui est la SEE qui alloue le plus de ressources au Trésor en raison des lignes YHT, a utilisé l'appropriation d'un milliard de 2017 en dépassant l'appropriation de 5,7 milliards allouée dans le cadre du programme d'investissement annuel 5,8, mais selon le rapport de la TCA, 2017 a clôturé l'exercice avec une perte d'environ 2 milliards. La perte totale au bilan de l’Agence avec les années précédentes a dépassé 18 milliards de LT. Le rapport de la TCA indique également que la TCDD devrait être axée sur la modernisation des lignes conventionnelles.
Par ailleurs, il convient de noter que les chemins de fer ont été poussés au deuxième plan depuis les 1950 en raison de leurs politiques de transport pondérées en fonction de la route. Selon les données officielles, le taux de transport routier de passagers dans 1950 est égal à 49,9, alors qu'aujourd'hui, 88,8 l'est; le transport de marchandises par route a également augmenté jusqu'à 17,1%, tandis que 89,2%. Le ratio de transport ferroviaire de voyageurs est 1950 dans 42,2, alors qu'il est maintenant 1; le transport ferroviaire de marchandises a également diminué, passant de 55,1 à 4,3.
Les indicateurs de longueur des lignes de chemin de fer signalent également des faits importants. Les 4 mille 112 km de lignes de chemin de fer ont été utilisés l'année 67 avant la déclaration de la République; 3 mille 746 km 1923 année entre 1950-27; 945 km 1951 année entre 2003-52; mille km 649 ont été construits l'année 2003 entre les années 2018-15. À la fin de l'année, 2017 compte une longueur totale de 213 mille km 12 avec un millier de 608 km de YHT. Donc, 1950 post 68 par an mais 4 mille chemins de fer 732 km a été faite.
En moyenne, km 62 dans la période antérieure à la République, 1923 km dans la période 1950-139, 1951 km dans la période 2003-18 et 2003 km dans la période 2017-117.
période 1923-1950 par rapport aux installations de chemin de fer d'aujourd'hui la Turquie peut comprendre que les possibilités de peu d'importance est donnée aujourd'hui. Bien que la YHT soit une exigence, l’exclusion du transport de marchandises s’applique en mettant l’accent sur le transport de passagers et l’image / prestige. Depuis 2009, seules les lignes 134 km peuvent être construites en moyenne par an.
Parmi les lignes de chemin de fer existantes, 4 mille 660 km est électrique et 5 mille 534 km est le signal. Leurs pourcentages sur la longueur totale de la route sont respectivement 37 (4 mille 660 km) et 44 (5 mille 534 km).
D'autre part, il y a deux projections différentes autres que YHT. Le premier est “Projets de train à grande vitesse” et le second “Lignes de chemin de fer à grande vitesse .. Ministère des Transports et de l'Infrastructure « Us et accès à la Turquie 2018 » Bien qu'il prévoit la construction positive de la ligne décrite dans le document intitulé, 2023 12 mille km de haut débit et comme cibles pour l'année 915 ligne ferroviaire à grande vitesse; 12 mille 115 km 25 mille 30 km ligne; L’objectif de 2023-2035 est d’atteindre 31 mille km. Cependant, il est possible d'affirmer que ces objectifs ne sont pas réalistes lorsque l'on considère les pratiques de restructuration annuelle de la construction, de la maintenance, de la rénovation, de l'électrification et de la production d'électricité et de lignes, ainsi que les pratiques de signalisation.
Cependant, une politique ferroviaire précise, une administration publique, une perspective de service public, une planification intégrée des transports avec des éléments intégrés tels que le coût, la terre, la vie, la sécurité, l'efficacité énergétique et l'environnement doivent être basés sur ces éléments. À ce stade, il convient de noter que le coût de la construction de la voie ferrée est plus économique que celui des routes plates dans des périodes 8 et des temps 5 sur terrain moyennement accidenté. Alors que la part des chemins de fer dans la consommation totale d'énergie est de 2%, la consommation d'énergie des autoroutes est supérieure à 80%.
Pour revenir à une politique ferroviaire correcte, les politiques de transport doivent être définies dans l’axe du transport combiné, qui comprend la combinaison du transport routier, ferroviaire, maritime et aérien de manière unique, économique, écologique, sûre et rapide pour former une chaîne de transport unique.
Tous les modes de transport devraient être harmonisés et le poids devrait être attribué au transport ferroviaire et le transport de fret et de passagers devrait être développé de manière planifiée.
Il faut mettre un terme à la libéralisation et à la privatisation des infrastructures, des véhicules, des terrains, des installations, des opérations et des immeubles des chemins de fer, ainsi que des transferts aux municipalités et à des tiers. Les installations de maintenance et de réparation hors service, ainsi que toutes les installations, doivent être réutilisées.
Il faut mettre fin à la désintégration de la TCDD, à la nomination de cadres politiques et au massacre d'experts à tous les niveaux. Le déficit en personnel de TCDD causé par de mauvaises politiques devrait être résolu dans le cadre de critères techniques scientifiques professionnels, et non de critères politiques, et il conviendrait d'accorder une importance particulière aux critères des sciences de l'ingénieur et du personnel compétent. Le TCDD devrait coopérer avec les universités et les chambres professionnelles afin de former du personnel qualifié et développer la formation professionnelle.
Des améliorations opérationnelles doivent être apportées pour évaluer les capacités inutilisées dans les modes ferroviaires, toutes les lignes affectant la sécurité des transports doivent être réparées de manière sérieuse et complète, et les exigences en matière d'électrification et de signalisation doivent être satisfaites immédiatement.
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