Grâce à son emplacement, les succursales ont été regroupées dans le cadre du projet du centre logistique Van, qui transformera Van, l'une des villes les plus importantes de la région et du pays, en centre logistique. Le projet, qui renforcera la position de Van et le soulèvera économiquement, a été étudié avec tous les détails. Objectifs et calendrier défini. La décision de mettre en œuvre un seul projet manquant et de commencer.
Les mesures les plus concrètes ont été prises jusqu’à présent pour le projet du centre logistique Van, inscrit à l’ordre du jour de ces dernières années. Le rapport de faisabilité du centre logistique de la province de Van du ministère de l'Industrie et de la Technologie a été préparé pour le centre logistique, ce qui devrait être fait en utilisant le poste important de Van dans la région. Le rapport préparé par DAKA opérant dans la région TRB2 et comprenant des provinces telles que Van, Bitlis, Hakkari et Muş dans le domaine de la coordination a été annoncé au public sous l’organisation du gouvernement Van. Lors de la réunion, où tous les détails du centre logistique, conçu comme un projet très important pour le développement de l'industrie, du commerce intérieur et extérieur de Van, ont été partagés, le projet qui deviendra l'eau de la vie pour la ville et l'économie régionale a été annoncé. Lors de la réunion, qui a eu lieu avec la participation du gouverneur de Van, Mehmet Emin Bilmez, l'impact et les avantages du projet à Van ont été mentionnés. Il a également été souligné que si 2020-10 était implémenté dans 15, des contributions énormes seraient apportées à Van dans le courant de l'année. projet des centres logistiques à ce stade à dillendirilen yeux prennent maintenant une décision sur la demande de déclarer le ministère de Van, l'un des principaux centres logistiques de la Turquie.
Le gouverneur de Van, Mehmet Emin Bilmez, a participé à la réunion de présentation du rapport de faisabilité du centre logistique de la province de Van dans la salle de réunion d'Alipaşa. Rapport de faisabilité du centre logistique de la province de Val Van Introduction La réunion ıyla s'est tenue dans la salle de réunion d'Alipaşa avec la participation du gouverneur de Van, Mehmet Emin Bilmez. Sous la coordination du ministère de l'Industrie et de la Technologie, l'Agence de développement de l'Anatolie orientale (DAKA), qui exerce ses activités dans la région TRB2 (Bitlis, Hakkari, Muş et Van), est responsable de la recherche et du développement de l'industrie de la camionnette, du commerce intérieur et extérieur et, partant, du développement économique de la région TRB2. Afin de contribuer aux décisions, «le rapport de faisabilité du centre logistique de la province de Van a été communiqué au public. Necdet Takva, président de la Chambre de commerce et d'industrie de Van, Naif Süer, président de la bourse des produits de base, Memet Aslan, président de la zone industrielle organisée, İbrahim Halil Güray, secrétaire général de DAKA, Mahmut Gedik, président de Van İGEM, ministre de Van TÜLLMSAD, Van Van Süleyman Güler, Bekir Calp, responsable logistique de Van Railways, Hayretin Yıldırım, responsable commercial de Van, et le président de la Chambre des conducteurs de Van, Emin Tuğrul, étaient présents.
SAVOIR: LE PLUS GRAND AVANTAGE DE LA RÉGION EST L'IRAN
Le gouverneur de Van, Mehmet Emin Bilmez, qui a prononcé un discours lors de la réunion, a déclaré qu’il apporterait son soutien et sa contribution en tant que gouverneur de Van. M. Bilmez a souligné l'importance des centres logistiques et des relations iraniennes sur le plan économique, car notre plus grand avantage dans la région est que l'Iran est plus ouvert à la coopération en termes de relations que par le passé cette année. Pour améliorer cela, nous accueillerons ici la délégation d'Urmriye. Nous coopérons sérieusement dans le domaine de la sécurité frontalière et d’autres problèmes. En tant que pays, nous sommes dans une région stratégique, une région avantageuse. En tant que ville, nous devons être prêts à cela. Préparons notre projet et notre infrastructure. Avec tous les efforts possibles, j'espère que nous tomberons dans une période qui nous sera favorable tant pour le développement politique que régional et que nous en tirerons des avantages sérieux. "
“RÉDUIRE LES COÛTS LOGISTIQUES, C’EST IMPORTANT POUR LA CONCURRENCE”
Le discours d'ouverture de la réunion au nom de Brontes Consulting. Dr. Mehmet Tanyaş. Dans sa présentation, Tanyaş a souligné que la logistique est l'un des facteurs importants du développement industriel et commercial. Tanyaş a déclaré: «La logistique est un concept qui va au-delà du simple transport. Elle comprend les transports terrestres, ferreux, maritimes, aériens et combinés ainsi que les activités de stockage, d'emballage, de dédouanement et de services à valeur ajoutée. La part des coûts logistiques dans le prix de vente peut aller de 10 à 20 pourcent. Par conséquent, la réduction des coûts logistiques est importante pour la concurrence.
«LES ACTIVITÉS INFRASTRUCTURE LOGISTIQUE ET LOGISTIQUE DOIVENT ÊTRE GÉRÉES DE MANIÈRE EFFICACE»
Tanyaş a poursuivi son discours en déclarant: «Outre les coûts logistiques, l'augmentation des délais de livraison des produits et des délais de livraison est également un avantage concurrentiel important et peut varier entièrement en fonction de l'efficacité et de l'efficience de la gestion logistique. Par conséquent, le développement efficace de l'infrastructure et des activités logistiques est nécessaire au développement et à la croissance d'un pays, d'une région, d'une province et de petites entreprises. Le but de cette étude; Un rapport de faisabilité sur le centre logistique de la province de Sağlamak Van doit être préparé afin de contribuer à la recherche et aux décisions relatives au développement de l'industrie, du commerce intérieur et extérieur de la province de Van et, partant, au développement économique de la région TRB2 et du pays. "
"VAN VIENT DANS LES PROVINCES AVEC LE POTENTIEL DE DEVENIR UN CENTRE LOGISTIQUE"
Déclarant que les centres logistiques dans le monde peuvent être à l'échelle mondiale, internationale, régionale ou urbaine, Tanyaş a déclaré: «Afin d'éviter des investissements improductifs, l'échelle, l'infrastructure et les installations du centre logistique doivent être bien planifiées. Dans ce contexte, outre l'examen des secteurs industriels et commerciaux de Van, les effets des provinces internationales, nationales et autres de la région TRB2 ont également été pris en compte. En tenant compte de la politique nationale et de la dynamique régionale, l'importance stratégique et les centres logistiques peuvent avoir sur la province de Van en Turquie sur la base de la vision logistique potentielle »est également inclus. À cette fin et avec le soutien de l'Agence de développement de l'Anatolie orientale, le «rapport de faisabilité du centre logistique de la province de Van» a été achevé conformément à la portée et aux titres souhaités. Dans ce cadre, le secteur de la logistique mondiale a été examiné et ses relations avec le commerce international ont été précisées. " Il a parlé sous la forme.
ÖN L’IMPORTANCE ET LE ROLE DES CENTRES LOGISTIQUES DANS LA NOTION DE LOGISTIQUE URBAINE
Notant que le «Livre blanc», qui guide le secteur logistique de l'Union européenne, est résumé dans le rapport, Tanyaş a déclaré: «Il existe une relation étroite entre les couloirs de transport internationaux et nationaux et les centres logistiques. Il est extrêmement important de créer des centres logistiques sur ces corridors. Dans ce contexte, la Turquie a été révélée concernant d'importants corridors de transport international et centres logistiques dans le monde. La Turquie a démontré la relation entre l'économie et l'industrie de la logistique, les effets du commerce extérieur et du transport routier reçoivent des informations sur les sous-secteurs spécifiés comme. L'importance et le rôle des centres logistiques dans le concept de logistique urbaine sont précisés. La mise en place des centres logistiques dans des endroits appropriés, la détermination correcte de la capacité et la planification de la localisation des zones qui s'y trouvent dépendent du succès des études de faisabilité à réaliser. Il a parlé.
TANYAŞ: TOUTES LES ACTIVITÉS EXAMINÉES
Tanyaş a déclaré que l'analyse socio-économique de la région TRB-2 avait été réalisée: «La structure démographique, les secteurs de base, la croissance, le commerce extérieur et les infrastructures de transport ont été examinés. Van a été évalué en termes de corridors de transport internationaux et nationaux et il a été déclaré que le début de la mobilité commerciale à travers l'Iran serait le facteur déclenchant le plus important. Une analyse socio-économique de la province de Van a été réalisée et toutes les activités pouvant affecter le secteur de la logistique, telles que les zones industrielles organisées, les petites zones industrielles, les douanes, le commerce extérieur et les États-grossistes ont été examinées. ”
STRATEGIE LOGISTIQUE ET ACTIONS COMME PRODUIT COMMUN DES PARTIES PRENANTES
Tanyaş a poursuivi ses remarques, une analyse SWOT (SWOT) pour Van dans 2014, une analyse SWOT basée sur la littérature scientifique et basée sur celles liées au secteur de la logistique. Tanyaş a déclaré: «Représentant d'éventuels utilisateurs du centre Van Logistics, 10 a été créée en septembre sur le marché des marchandises Van, la chambre de commerce et d'industrie Van, la régie Van Highways 11.Region, ministère de la Science, de l'Industrie et de la Technologie, Direction provinciale Van, Direction de la zone industrielle organisée Van, ministère du Commerce, région de l'Anatolie orientale. Direction, Centenary University, direction DHMİ de l’aéroport Van Ferit Melen et secrétaire général de l’Agence de développement de l’Anatolie orientale. Une plateforme logistique a été proposée pour le centre logistique et la structure de gouvernance, les tâches et le plan d'action de cette plateforme ont été donnés.
LA COMPÉTITIVITÉ POTENTIELLE DU CENTRE VAN LOGISTICS EST FOURNIE ”
Tanyaş a poursuivi son discours avec les déclarations suivantes: «L'étude de faisabilité de la zone industrielle organisée de Van et de la ligne de connexion ferroviaire de la ville logistique a été utilisée pour déterminer la demande pour le centre logistique de Van, et des projections ont été créées jusqu'en 2040, sur la base du plus probable des trois scénarios. On prévoit que le potentiel de chargement du centre logistique en 2040 sera de 7.912.262 5.301.216 XNUMX tonnes, dont XNUMX XNUMX XNUMX tonnes seront des chargements de conteneurs. Il a été déterminé quelles infrastructures et superstructures devraient se trouver dans le centre logistique. Il est prévu que le terminal ferroviaire sera construit par TCDD. Il a été indiqué quels pourraient être les centres concurrents du centre à établir à Van. Deux centres logistiques proches à construire par TCDD; Kars et Tatvan. Par conséquent, ils ont le potentiel de concurrencer le Van Logistics Center. Parmi ces centres, Kars est en construction et Habur et Tatvan sont en phase d'appel d'offres et d'expropriation. On pense que le centre logistique de Kars ne peut pas être un rival puisqu'il se trouve sur des couloirs de transport séparés par rapport au centre logistique de Van. Le centre logistique de Tatvan est au stade du projet. Si tel est le cas, ce sera un concurrent très important du centre logistique de Van. "
«LES EXIGENCES DE ZONE SONT DÉTECTÉES EN TANT QUE MÈTRES CARRÉS 1.000.000»
Notant que la superficie totale requise a été calculée à 591.900 408.100 mètres carrés, Tanyaş a déclaré: «La zone d'expansion est projetée à 1.000.000 2019 mètres carrés et l'espace requis pour le centre logistique a été déterminé à 2020 2022 2023 mètres carrés. Un plan général de site (établissement) a été proposé pour cette zone. Des critères ont été déterminés dans le choix de l'emplacement du centre logistique et dans le cadre de ces critères, il a été déterminé que l'endroit le plus approprié était la région proche de la zone industrielle organisée. Les projets de mise en œuvre des investissements en ressources humaines du centre devraient être achevés en 2024 et les investissements physiques commencer en 2025, et les investissements de la première phase devraient être achevés en XNUMX. Pour les investissements de la deuxième étape, les projets devraient être achevés en XNUMX, les investissements de la deuxième étape devant commencer en XNUMX et s'achever en XNUMX. Il a utilisé ses expressions.
"ANNEE CIBLE A ETE ACCEPTE ANNEE ANNEE DANS L'ANALYSE FINANCIERE"
En indiquant que la gare et les installations devraient être achevées à 2025, Tanyaş a déclaré: «Un plan d’investissement détaillé est présenté dans les tableaux d’évaluation financière. Il est envisagé de construire le centre sur des terrains du trésor et de les acheter sans frais, l’administration centrale construira des infrastructures et des équipements sociaux, nivellera les terrains et les préparera pour les investissements des entreprises, qui procéderont à des investissements dans la superstructure en fonction de leurs propres besoins. Bien que le calcul de la charge, l'analyse de la demande et d'autres projections soient basés sur le calcul d'année 2040, l'année 2035 est acceptée comme année cible dans l'analyse financière car son point principal est fourni dans 2036. Le calcul de la valeur actuelle nette est basé sur le début de l'année 2019. En fonction de la taille projetée des terres, du nombre total de parcelles, du nombre d'installations et de leurs tailles, ainsi que de l'investissement total dans l'infrastructure, le montant total des investissements fixes est calculé en 13.596.650 Euro par rapport à la valeur actuelle nette. La valeur actuelle nette des dépenses d’exploitation jusqu’à l’exercice 2036 a été calculée en 7.393.708 Euro.
«15 ARRIVE À LA FIN DE L’ANNÉE»
Tanyaş a finalement fait les déclarations suivantes: «Jusqu'en 2036, la valeur actuelle des revenus d'affectation des entreprises, des terrains et des espaces intérieurs (équipements sociaux, etc.) a été projetée à 23.777.183 50 50 euros. Il est admis que les revenus d'allocation seront payés par tranches divisées en années. 2020% des frais de gestion et d'administration, une partie des dépenses de fonctionnement ont été pris en compte dans la première étape et les 15% restants dans la deuxième étape. Selon les calculs effectués, en supposant que des terrains gratuits sont attribués sans tenir compte des valeurs d'expropriation, le seuil de rentabilité est atteint au bout de 2035 ans à compter de début XNUMX. En d'autres termes, le coût d'investissement est atteint à la fin de XNUMX. " (LE JOURNAL D'EHRİVAN)
Soyez le premier à commenter