Gare de Basmane

Gare Basmane: La ligne Izmir-Kasaba (Turgutlu) est l'une des premières lignes conçues après les lignes ferroviaires de l'empire ottoman. Il a été compris par une initiative britannique pour la construction de la ligne. La base de la ligne est posée en 1664 et officiellement ouverte en 1866. Cette ligne est la première ligne de chemin de fer ouverte en Anatolie dans l'empire ottoman.

17 à Izmir. 19, la mobilité commerciale qui a débuté avec le commerce des caravanes sur de longues distances à partir du XVIIIe siècle et la structure socio-économique façonnée par ce processus. siècle est devenu clair. Au cours de cette période, Izmir a été ajouté au monde extérieur par le biais des groupes levantins formés par les Européens vivant dans la ville et les marchands européens venus temporairement dans la ville. a également modernisé ses systèmes de transport, de finance et de communication dans le cadre de nouveaux développements. Outre les nouvelles structures administratives de l’espace urbain, l’influence européenne qui se traduit par des «réponses architecturales façonnées par une compréhension à l’occidentale des compagnies d’assurances, des agences maritimes, des théâtres, des cinémas, des banques, des hôtels, a révélé sa présence dans le secteur des transports avec la construction de voies ferrées et d’installations portuaires. Les investissements ferroviaires et portuaires dominés par les Britanniques et les Français ont été conçus comme une tentative de réaliser le cycle commercial de manière plus rapide et plus contemporaine en transférant les matières premières d'Anatolie vers les villes industrialisées d'Europe et en commercialisant à nouveau les produits qui y sont produits. L'initiative des chemins de fer à Izmir a débuté avec la construction du chemin de fer Izmir-Aydin, créé avec une concession reçue par les Britanniques sur 1856.

Signature de Gustave Eiffel

Une des stations les plus importantes de cette ligne est la station Basmane, qui en est le point de départ. Après l’ouverture de la voie ferrée, la gare a été conçue par le célèbre architecte français Gustave Eiffel (architecte de la tour Eiffel), et construite par la firme française Regie Generale à 1876. Le bâtiment est similaire à la gare de Lyon qui a été construite aux mêmes dates.

La gare ferroviaire d'Alsancak, qui fait partie d'une colonie et se caractérise par une cisaille de fer reflétant l'esprit métallique de la révolution industrielle, fournit un accès aux banlieues depuis le centre par la ligne Kemer-Sirinyer-Buca et constitue également le point de départ de la ligne Izmir-Aydın. Une autre relation dans cette direction est la connexion entre la gare et la gare, initiée par la concession datée du 1867 et construite parallèlement à la construction du port achevée à 1880. Le chemin de fer reliant la ville à des centres tels que Kasaba (Turgutlu), Manisa, Soma, Alaşehir, Uşak et une concession octroyée à 1863 constitue une autre étape du transport ferroviaire à destination d'İzmir. La porte d'entrée de la ligne, qui a été initiée par les initiatives britannique et française et relie la ville aux plaines fertiles de l'Anatolie occidentale, est la gare de Basmane. Il est possible de dire que la zone où se trouve la gare a également une identité de «porte» qui se reflète dans le nom de la mosquée Çorakkapı. En se rappelant que la route Balıkesir Manisa Akhisar, qui constitue l’une des deux routes caravanières les plus importantes menant à la ville, se rend à la ville par le pont Kervanlar situé à Kemer et mène à Kemeraltı, elle révélera le sens de ce positionnement.

L'architecture ferroviaire de la ville montre les tendances actuelles en Europe, en particulier les bâtiments ferroviaires, en particulier les influences britanniques et françaises qui ont dominé le processus de construction. La gare de Basmane a été construite comme une structure en bout de ligne qui respecte la ligne de chemin de fer parallèlement à l'orientation française. La masse, les solutions esthétiques et technologiques du bâtiment sont basées à l'Ouest. Cependant, elle diffère de la gare Alsancak, construite parallèlement à l'orientation britannique en matière de relations environnementales. Les deux gares ont leurs propres caractéristiques en termes de langage architectural et d'institutions structurelles.

La gare de Basmane est construite en une élévation symétrique et fictive en trois parties de la partie centrale de l’entrée principale. Le programme de construction comprend une salle d'attente, des plateformes et des bureaux administratifs, ainsi que des ateliers, des logements et des volumes de services. Une approche rationnelle est dominante dans les solutions intérieures de la station. Il existe une salle d'attente, des unités administratives et des volumes de service des deux côtés du hall principal, accessibles depuis l'entrée. De la salle principale aux quais. Le toit qui couvre la section de la plate-forme est porté par des ciseaux en fer portant deux voûtes aplaties traversant une ouverture d’environ vingt-trois mètres et présentant des détails spécifiques pour sa période.

Architecture néoclassique

Sur les photographies montrant la première phase du bâtiment, on remarque que la partie médiane est recouverte d’un toit en tonneau, que les murs en pierre ne sont pas peints et qu’il existe une sortie du côté sud. Sur les photographies des 1930, la partie médiane est recouverte d’un toit fissuré à très forte pente. Bien que les fonctions diffèrent à l'intérieur, la façade présente une symétrie absolue. Les façades reflétant les goûts néoclassiques de l'époque, tels que fronton, pilastre et essuyage, se reflétaient sur la façade. La longue façade d’entrée menant à la place était animée par divers fragments.

La section centrale avec un toit en pente est élevée et séparée dans une structure centrale de trois étages. Les inscriptions et les symboles du système ferroviaire figurent également sur cette partie. Dans cette section, où chaque étage est séparé par des moulures, les angles des murs et les portes d'entrée cintrées sont lestés avec des cordes en pierre taillée, tout comme les points où le bâtiment appuie sur le sol. Dans les ailes latérales, la façade est divisée en un fronton et un autre en toit cassé. Les sections de fronton situées de part et d'autre de la partie haute de l'entrée révèlent leur existence en s'étendant légèrement vers l'extérieur.

Le fait qu’il s’agisse d’une porte commerciale reliant İzmir à son environnement, la mobilité créée par la foire internationale d’Izmir et le Kültürpark ouverte à 1936, ainsi que la présence d’hébergements centrés sur cet environnement et donnant à la région le nom de ler Hotels Region, sont l’importance de la station Basmane. siècle comme au début de la période républicaine a fourni une protection.

Tandis que l'idéal républicain, qui se résumait à tricoter l'Anatolie avec des filets de fer, a perdu de sa vitesse après les 1950, la gare de Basmane a commencé à s'user comme les autres gares ferroviaires historiques de la ville; néanmoins, il a continué à servir avec divers travaux d’entretien et de réparation. Un nouveau processus a été lancé pour la gare de Basmane, comme toutes les structures ferroviaires, dans lequel l’importance de l’idéal ferroviaire a été réinterprétée et le système a été renouvelé au moyen de technologies modernes. En plus d’être une structure documentaire yapı en termes de transport, de commerce et d’histoire industrielle de la ville, la gare de Basmane, qui est une structure à mémoire de forme qui stocke la mémoire d’innombrables passagers entrant et sortant de la ville », devrait être atteinte avec toutes ces identités.