Qui a la signature sous les wagons-lits de Marmaray?

Qui a la signature sous les wagons-lits de Marmaray? : C’est la même chose qui a transformé notre usine de wagons en un lieu de retraite, a permis à la société sud-coréenne et aux entrepreneurs AKP de s’implanter sur le marché des wagons et a transféré la production nationale dans leurs poches. La personne qui a offert le terrain le plus intéressant de TÜVASAŞ, a jeté les bases de l’usine Hyundai Eurotem, a signé l’appel d’offres de Marmaray et signé le contrat d’achat de véhicules.

Gazeteduv estSelon les nouvelles d'Önder Algedik; «Il y avait 478 millions d'euros d'actualités sur le fiasco à Marmaray jeudi dernier. Lütfü Türkkan, le Parti adjoint du Bon Parti, a répondu au ministre des Transports, Ahmet Arslan, et les wagons de Marmaray en attente dans l'entrepôt étaient à l'ordre du jour. Selon le rapport, 478 ensembles de 10 ensembles de colis comprenant 34 ensembles de 5 wagons et 20 ensembles de 53 wagons, achetés en donnant 11 millions d'euros, pourrissaient dans les entrepôts.

Au fur et à mesure que la question a été discutée, le ministre a réagi à la motion et a nié la nouvelle d'une certaine manière. La série de wagons 20 a été ouverte en octobre 2013 lors de l’ouverture de la ligne de fontaine Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 43 a annoncé le début de la série.

Un jour après les nouvelles, le ministre a réagi à la motion en envoyant une déclaration à la presse et a rejeté la déclaration selon laquelle les rames de train étaient en train de pourrir. Dans la déclaration du ministère, les wagons 20 ont été ouverts en octobre 2013 lors de l’ouverture de la ligne de la fontaine Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı ligne, le 2019 réglé en mars 43'den, les deux ensembles sont toujours sur le rail, et les neuf autres ensembles attendent une pièce de rechange, a-t-il déclaré.

En tant que tel, il s'avère que l'ensemble 53 n'est opérationnel que depuis 20. L'ensemble 2013, utilisé depuis un an, est maintenant utilisé et l'ensemble 6 n'est jamais utilisé.

C'est comme si la photo était mauvaise mais pas si mal. Mais en fait, si vous regardez la politique, vous pouvez voir un compteur 478 en millions d’euros, pas un million 113, ni un million 2.

PRODUITS INTERNES, QUELS PRODUITS?

Turquie Wagon Industry Co. TÜVASAŞ a été créée à 1951 et fabrique des wagons depuis 1964. Elle fabrique, renouvelle et répare les wagons de passagers 2 mille 258 depuis sa création. Son usine a été endommagée par le tremblement de terre 38 et il a été blessé par ses propres moyens pendant des années. Tout en soignant ses blessures, l'État a tenté de l'achever.

Le but du pouvoir est de s'assurer qu'un segment étroit de la production est passé entre les mains. Le pouvoir ne touche pas TÜVASAŞ. Il sait que des investissements dans les transports publics seront réalisés et que des transferts de capital devraient être effectués à partir de ce marché. Le jardin de TÜVASAŞ à la société coréenne pour établir une installation d’exposition. Son nom est Hyundai Eurotem A.Ş. Le pourcentage de cette nouvelle entreprise est Hyundai Rothem, partenaire de 50,5. Les actions de 15 sont données à la grande usine de wagons parce que celle-ci est propriétaire du terrain. Le pourcentage restant 35 est Asaş Otomotiv, 15 est le TCDD et environ 1, le groupe Haco. Ainsi, le producteur national de wagons passe en quelque sorte au consortium Corée-AKP.

CONSORTIUM CE

Le partenaire le plus petit est plus qu'un petit cabinet de conseil. Un pour cent commun est comme le sel dans la soupe. Chaque soupe l'a. Société de conseil à la fois 3. Il est le consultant du tunnel du pont Eurasia et de l’appel d’offre solaire YEKA de 1000 MW. Tous ces projets ont ceci de commun qu'ils combinent des capitaux sud-coréens et des entreprises pouvant être proches du gouvernement. En d’autres termes, la production du pays est maintenant transférée à la poche d’un groupe de capitaux nationaux et étrangers.

GRANDIR DE LA PRODUCTION DE WAGON!

Le travail commence après cela. Lorsque les bases de 2006 seront posées, le directeur général de TCDD déclare que cet investissement entraînera un transfert de technologie et que la part de la production nationale augmentera. Hyundai Eurotem ne produit ni de wagons ni d’usines de wagons. Il ne nécessite que de petits travaux d'assemblage et de maintenance. Il prend tellement de commandes qu'il ne produit pas malgré tout.

MARMARAY AVEC MARCHE OU SERVICE!

Ce qui est un bon investissement, c’est que l’usine, qui est située dans le chantier de l’industrie des wagons à 2006, participe à l’appel d’offres de Marmaray à 2007. 10 novembre remporte l'appel d'offres automobile chez 2008. Le 478 ne se limite pas à un million d’euros d’affaires. Cet humble atelier emploie jusqu'à 80, qui comprend des locomotives 2014, des wagons IZBAN, des lignes Topkapı-Habipler de l'IETT, Yenikapı-Hacıosman, des chariots TCDD et même les tramways d'Adana. 1,5 n’est pas une tâche facile pour obtenir la production de près de mille véhicules en un an. Nous avons besoin de toute une usine pour produire autant, peut-être 6, peut-être que 1000 est un ouvrier. Mais vous pensez que oui, vous vous trompez. Il n'y a aucune information sur la page Web et vous verrez quelques informations sur la personne 1500 qui travaille autour.

TERRAIN DE WAGON FACTORY, FINANCEMENT EUROPÉEN

Lütfü Türkkan, qui est un GOOD Party, a en fait rapporté quelque chose de connu depuis 2014. Même à ce moment-là, la United Transport Union avait crié qu’il n’y avait pas de projet propice au retour de dix ensembles de wagons, que des pièces avaient été fabriquées et que les wagons étaient laissés pourris. Ainsi, aujourd’hui, l’annonce de la présence de quelques millions de wagons sur 478 est en réalité le visage de l’iceberg. En fait, un transfert de capital d'un milliard de dollars est un programme de misère. C’est un programme si misérable que l’argent européen a été utilisé pour l’appel d’offres de Marmaray, tout comme le terrain de la fabrique de wagons a été utilisé pour l’usine. Cet appel d'offres a été réalisé avec le financement fourni par la Banque européenne d'investissement. Cette dette a probablement un intérêt et ils nous ont payé cet intérêt en retardant Marmaray et en ne faisant pas fonctionner les chariots pendant des années.

C’est la même chose qui a transformé notre usine de wagons en un lieu de retraite, a permis à la société sud-coréenne et aux sous-traitants de l’AKP de s’installer sur le marché des wagons et a transféré la production nationale dans leurs propres poches. La personne qui a offert le terrain le plus intéressant de TÜVASAŞ, a jeté les bases de l’usine Hyundai Eurotem, a signé l’appel d’offres de Marmaray et signé le contrat d’achat de véhicules. Il est maintenant candidat à la mairie de la municipalité métropolitaine d'Istanbul.

L'autre personne qui a signé le contrat de wagon Marmaray est le directeur général de DLH de l'époque, le ministre d'aujourd'hui qui a répondu à cette question!

Marmaray, qui a la capacité de transporter 150 mille passagers dans deux directions par heure, n’est que 190 qui transporte 3 mille passagers par jour. Nous savions que c'était pour nous d'utiliser le pont. Maintenant, nous savons mieux pourquoi notre usine de wagons a été tuée et qui a transféré l'argent en Corée du Sud.