Situé en Afrique du Nord, le Maroc a une histoire et une culture riches. Le Maroc a une côte à la fois sur l'océan Atlantique et sur la Méditerranée. Superficie 710.850 km2 Une part importante de la population marocaine est concentrée dans les villes de la côte atlantique. Sa capitale est Rabat et sa plus grande ville est Casablanca. D'autre part, Marrakech, la capitale du tourisme dans les régions intérieures, Meknès, où le secteur agricole est concentré, et les villes de Fès, et Tanger, Tetoaun, Nador et Oujda, qui sont situées sur la côte méditerranéenne, sont situées comme d'autres villes importantes. L'urbanisation et la population augmentent rapidement. Au début du XXe siècle, la population du Maroc était inférieure à 20 millions d'habitants, tandis que la population approchant les 5 millions en 1954 atteignait 10 millions en 1985-1990. En 22, la population du Maroc était de 2018 millions d'habitants.
Le chômage est un problème important au Maroc. Maroc; Elle est membre de l'Union africaine, de la Ligue arabe, de la Grande Union du Maghreb, de la Francophone, de l'Organisation de la Conférence islamique, du Groupe de dialogue méditerranéen et du G-77. Elle possède la cinquième économie en importance du continent africain.
Le Maroc, qui possède les plus grands gisements de phosphate au monde, doit son économie aux revenus tirés des secteurs de l’agriculture, de la fabrication, de la pêche et du tourisme et des monnaies étrangères apportées par les Marocains travaillant à l’étranger. 3 est l'un des plus importants producteurs et exportateurs d'avenir au Maroc, en Afrique du Nord et dans le monde arabe avec sa flotte d'environ 1 000 navires et ses infrastructures portuaires équipées. Le Maroc, qui est en train de devenir un centre régional des secteurs du transport, de la logistique, de la production et de la vente dans le nord et l'ouest de l'Afrique et de l'Afrique subsaharienne, bénéficie d'un accès en franchise de droits au pays 1, où vit plus d'un milliard de consommateurs.
Depuis les années 1980, le Maroc s'est engagé dans un processus de réforme économique fructueux en coopération avec le FMI et la Banque mondiale. Dans ce cadre, la libéralisation du régime de commerce extérieur, la nouvelle loi sur l'investissement, le programme de privatisation et le système bancaire ont été améliorés. Au cours de la dernière année 10, la dépendance de l'économie marocaine à l'égard des secteurs de l'agriculture et des phosphates a diminué, ce qui a accru la part du secteur manufacturier et des services dans le PIB. Le PIB varie au fil des années en fonction de la performance du secteur agricole. La priorité du gouvernement est de réduire le taux de chômage et de réduire la pauvreté en raison de la récession. L'activité économique dans le pays est concentrée autour de Casablanca et de Rabat. Le gouvernement applique des incitations à l'investissement pour améliorer les opportunités commerciales dans les zones moins peuplées. Malgré diverses mesures, on ne peut empêcher la migration de village en ville.
Le Maroc exécute le programme économique proposé par la Banque mondiale. Les inégalités sociales et économiques dans le pays seraient l’obstacle le plus important à la croissance. D'autre part, une section est sceptique quant à la transition du pays vers une économie de marché. Il est à craindre que les entreprises marocaines restent faibles face à la concurrence européenne. Le gouvernement a lancé une campagne sur la modernisation du monde des affaires. Les recettes touristiques constituent la plus importante source de devises étrangères du pays. Les envois de fonds envoyés par les travailleurs marocains travaillant à l'étranger et les revenus tirés des exportations de phosphate constituent d'autres sources importantes de devises. La devise est le dirham, qui est calculé sur un panier d'euros et de dollars.
Le Maroc est considéré comme un pays à revenu intermédiaire. Environ les deux tiers du produit intérieur brut sont basés sur le secteur des services. Le secteur manufacturier représente environ 13% du PIB, le secteur agricole environ 12% du PIB et le secteur minier environ 4% du PIB. En raison du faible fardeau de la dette extérieure, il a été relativement moins touché par la crise économique mondiale. À moyen terme, l'économie devrait se renforcer.
L'état de l'économie du pays;
| PIB (nominal) (2017 IMF): | 109 milliards USD |
| PIB par habitant (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| Taux de croissance du PIB (Real-IMF): | % 4,1 |
| Taux d'inflation (janvier 2018): | % 1,8 |
| Taux de chômage (décembre 2017): | % 10,2 |
| Exportations totales: | 29,3 milliards USD |
| Importations totales: | 51,2 milliards USD |
La valeur totale de 2,3 milliards de dollars, tandis que les exportations de la Turquie vers le Maroc, la valeur des importations était de 591 millions de dollars. Le Maroc, premier partenaire commercial de la Turquie dans les pays africains dont il est le 5ème pays. Le textile et le prêt-à-porter, l'automobile, l'agriculture, la sidérurgie, le tourisme, les services de sous-traitance sont les principaux secteurs susceptibles de développer les relations économiques entre les deux pays.
automobiles Fas et pièces automobiles premiers produits exportés vers la Turquie, l'azote, le phosphore et engrais minéraux ou chimiques, y compris le potassium, deux, ou trois, la viande, la volaille, les fruits de mer, les phosphates de calcium naturel, le phosphate de calcium naturel en aluminium, tels que les composés de phosphate, l'or et de l'argent.
les premières voitures que les importations des produits en provenance de Turquie, Maroc alternatif à allumage à combustion interne ou des moteurs à piston rotatif, profilés en acier, assemblage de produits de bijoux, tissus de coton, réfrigérateurs, congélateurs, viennent d'autres refroidissement ou de congélation et pompes à chaleur.
Entreprises et investissements turcs importants au Maroc;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Activités de conditionnement de produits cosmétiques, textiles et papier.
- bgcturq: Construction en acier, béton armé, installation de machines et travaux de décoration de magasins à Casablanca.
- Mersel Turkey Sarl: besoin de développer les exportations de la Turquie vers le Maroc entre le Maroc et la Turquie, ainsi que le transport aux personnes qui commerce du Maroc à la Turquie, l'hébergement, les guides, il offre des services tels que les cabinets de conseil.
- Malay Import Export SARL: Société exerce ses activités au Maroc, textiles de maison de portes en acier Turquie et portes intérieures portes de la salle vend.
- Upes Energie: Il travaille sur les énergies renouvelables à Rabat et à Casablanca.
- Style Turc: Le MAROC se consacre à la décoration en gros, au détail et en magasin de textiles et de produits textiles à Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, pionnier du design de voitures personnalisées, est spécialisé dans la décoration intérieure de véhicules VIP.
Transport ferroviaire au Maroc;
L'ONCF est l'opérateur ferroviaire national du Maroc. L’équipement est responsable du transport de fret et de passagers sur les chemins de fer de l’ONCF, affiliés au ministère des Transports et de la Logistique. La société est également responsable de la construction et de la maintenance des infrastructures. La société emploie au total 7.761. La longueur de la ligne utilisée est 3.815 km, dont 2.295 km est une ligne double. L'ouverture du rail utilisée correspond à la taille de ligne standard 1.435 mm et 64% de la ligne est électrifiée. La société dispose de locomotives 230, de wagons de passagers 585 et de kits 49 EMU-DMU.
Objectifs stratégiques du transport ferroviaire;
- Achèvement de la ligne de train à grande vitesse Tanger-Casablanca à Marrakech.
- Extension et modernisation du réseau ferroviaire (Beni Mellal et Tétouan).
- Augmenter et améliorer le réseau ferroviaire existant.
- Modernisation des gares.
- Développement de lignes ferroviaires régionales dans les principales zones urbaines telles que Casablanca, Tanger, Tétouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fès.
- Développement de centres logistiques (Mita Zenata, Fès, Marrakech et Tanger).
Cibles ferroviaires jusqu'à 2040;
-Exister avec 23 en élargissant les chemins de fer reliant la province 43.
- Investissement total en milliards de 39 USD dans les chemins de fer.
- Augmentation du nombre de ports connectés les uns aux autres par réseau ferroviaire de 6 à 12.
-% 51 de la population est connectée au réseau ferroviaire tout en l'augmentant à% 87.
-300.000 fournit un emploi aux gens.
- Augmentation du nombre de connexions aéroportuaires uniquement 1 à 15.
Budget 2019 du ministère des Transports;
| chemin de fer | 2,9 milliards USD |
| autoroute | 2,7 milliards USD |
| ports | 3 milliards USD |
| compagnies aériennes | 0,5 milliards USD |
| logistique | 6,6 milliards USD |
| toplam | 15,7 milliards USD |
Ligne à grande vitesse Casablanca-Tanger;
Appelée Al-Boraq, la ligne 15 a été ouverte en novembre 2018 par le roi du Maroc, Mohammed IV. C'est la première ligne de train à grande vitesse sur le continent africain. La ligne est composée de deux parties. La ligne 186 km Tangier-Kenitra a été construite conformément à la vitesse 320 km / h. La ligne Kénitra-Casablanca de 137 km correspond à la vitesse de 220 km / h. Là encore, il existe deux types d'électrification dans cette ligne de train à grande vitesse: le 25kV-50Hz entre Tengier Kenitra et la ligne caténaire 3 kV DC entre Casablanca et Kénitra n'ont pas été modifiés. Le système de signalisation de la ligne a été fourni par Ansaldo STS et Cofely Ineo. Avec le lancement de la ligne chez 2018, le temps de trajet entre Casablanca et Tanger est passé de quelques minutes 4 à quelques minutes 45. Dans cette ligne de train à grande vitesse, les trains 2 Avedia Eurodeplex commandés à Alstom sont utilisés.
Tramway de Casablanca;
A partir de 2019, deux lignes, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) et T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), consistent en stations 47 km et 71. L’ouverture des lignes T3 et T4 est prévue en 2022. 20 km. et 1. Le 3 km de 10 est en cours de construction par le Region Building Center. La région a été construite par Colas Rail. Même 2 utilisait des tramways de faible hauteur Citadis Alstom. Le système de signalisation des lignes a été construit par Engie Ineo et Engie Cofely.
Tram de Rabat-Salé;
La ligne ouverte dans 2011 a une longueur de 19,5 km et une station 31. Transdev exploite la ligne à l’aide des véhicules Citadis d’Alstom. Les unités 44 sont disponibles et 22 sera livré en 2019.
Thales;
À 2014, le consortium Thales-Huawei-Imet a signé un contrat portant sur la mise en place d'un système de communication mobile GSM-R sur sept lignes du réseau ferroviaire national, y compris la ligne à grande vitesse reliant ONCF, l'opérateur ferroviaire marocain, et les villes de Tanger et de Kenitra. Thales est le leader de ce consortium et assume la responsabilité globale de la gestion de projet. En 2007, Thales a construit le système de signalisation ferroviaire de la ligne Taourirt-Béni Ansar et en 2009, il a installé le premier système ETCS sur la ligne Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf a également installé un système de contrôle sur la ligne Lasfar à 2013.
Bombardier;
Casablanca a appliqué le système de contrôle ferroviaire Interflo 30 aux premiers km 250 de la ligne Tanger-Med.
Le succès de Yapı Merkezi dans FAS;
Le deuxième projet de tramway de Casablanca devant être réalisé au Maroc est la continuation de la première ligne construite par Yapı Merkezi entre les années 2010-2013. Yapı Merkezi a reçu le prix du meilleur projet de l’année L de la part de LRTA pour son succès en première ligne. Les performances supérieures présentées en première ligne ont joué un rôle important dans la réalisation du projet Second Line à Yapı Merkezi.Dr. Contacter Ilhami directement)
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