Nuri Demirağ et première fête nationale à Istanbul, Turquie: le propre avion de la Turquie, pour la première fois une entreprise privée, a été produit en 1936 par l'homme d'affaires Nuri Demirağ. Les hommes d'affaires les plus importants de Turquie de l'usine d'avions malheureux de Nuri Demirağ ont été construits avec l'effort et le gestionnaire du temps a été contraint de fermer après le retrait du soutien.
Le récent débat sur le fait qu'il fait sa propre voiture en Turquie a eu lieu en 1936, la Turquie avait produit son propre avion d'un côté. Des hommes d'affaires éminents de Turquie de l'usine d'avions malheureux de Nuri Demirağ ont été construits avec l'effort et le gestionnaire du temps a été contraint de fermer après le retrait de son soutien. Le premier entrepreneur ferroviaire Nuri Demirağ 1930 a commencé à se concentrer sur les chemins de fer turcs. Le réseau ferroviaire du pays serait agrandi et en même temps, les lignes de chemin de fer exploitées par des étrangers seraient nationalisées. Au cours de ce processus de nationalisation, l'appel d'offres pour la construction du chemin de fer Samsun-Sivas, qui avait été confié à une entreprise française, a été annulé. Après l'annulation du droit de construction, un nouvel appel d'offres a été lancé pour cette ligne et Nuri Demirağ, qui a fait le plus bas soumissionnaire, a remporté l'appel d'offres. C'était donc le premier entrepreneur ferroviaire de Turquie Nuri Demirağ. Demirağ, qui a achevé cette ligne en peu de temps, achève ensuite la construction de la ligne Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum et Afyon-Dinar, soit la ligne d'environ 1250 km. À l'époque où la loi sur le nom de famille a été adoptée, Atatürk lui a donné le nom de famille Demirağ en raison de ce succès.
Rêve d'avion de style turc
Ce ne sont pas les seuls que Nuri Demirag a apportés au pays. L’usine sidérurgique Karabük, l’usine de papier izmit te, se consacre à la construction d’usines de ciment à Merinos, Sivas. Pour le développement du pays, Demirağ a estimé que les ressources souterraines devaient être renforcées par la crise économique de ces dernières années. Des campagnes de dons ont été organisées à cet effet. Les représentants de l’Association aéronautique turque avaient recueilli l’aide d’hommes d’affaires. Nuri Demirağ aux fonctionnaires qui sont venus lui faire un don Si vous voulez quelque chose pour moi de ce pays, vous devez demander le plus parfait. Puisqu'une nation ne peut pas vivre sans voile, il ne faut donc pas attendre les moyens de cette vie de la grâce des autres. Je suis responsable de la construction de ces avions. dit-il.
Le type d'avion imaginaire turc Nuri Demirağ de la Turquie a préféré la production de ses propres avions avec ses propres plans et projets. Cent pour cent pensaient qu'un avion fabriqué en Turquie devait être construit. Demirağ a déclaré ce qui suit à ce sujet: «Obtenir des licences en Europe et en Amérique et le faire comme un avion est une question de copie. Les licences sont fournies pour les types obsolètes. Les nouvelles inventions sont cachées comme un secret, avec une grande jalousie. Par conséquent, si vous continuez à tricher, vous passerez du temps en vain avec des choses démodées. Dans ce cas, un tout nouveau type turc devrait être créé, contrairement au dernier système d'Europe et d'Amérique. »À cette fin, il a construit un bâtiment destiné à être utilisé comme atelier à Beşiktaş, Istanbul. Tout comme l'usine devait être établie à Sivas Divriği. Demirağ a également acheté la ferme Elmas Pasa à Yeşilköy, où se trouve l'actuel aéroport d'Atatürk. Il a construit un terrain de vol, un atelier de réparation d'avions et des hangars ici.
Premier avion turc: ND-36
Nuri de Demirağ Turquie se déplaçait avec l'un des premiers ingénieur aéronautique Selahattin le site. Les études ont commencé à donner des résultats en peu de temps. Besiktas usine de bijoux dans la zone Salahaddin où je dessine le projet ND-36 appelé premier avion monomoteur de la Turquie a été fabriqué. Dans les mêmes jours, l’Association aéronautique turque a commandé un avion d’entraînement 10. Dans le même temps, lors de la passation de ces commandes, la construction d’un avion de passagers était toujours en cours. Cela signifiait qu'il ne pouvait plus propre avion de la Turquie.
Les avions produits ont passé avec succès des vols d’essais à Istanbul. Des milliers d'heures de vol ont été effectuées avec ces appareils et il n'y a eu aucun problème. Un certificat d'avion de passagers de classe A a été obtenu auprès d'organisations internationales de l'aviation.
L'accident et le début de la fin
Le début et la fin de l'accident Mais l'Association aéronautique turque n'a pas vu suffisamment de vols à Istanbul, des vols d'essai devraient être effectués à nouveau à Eskisehir. L'ingénieur Selahattin Alan, qui a préparé le vol d'essai, prévoyait que l'avion à reconstruire voulait le faire lui-même. Cependant, cette demande a mis fin à l'avion turc et à lui-même. Le vol d'essai s'est terminé avec succès, un accident s'est produit lors de l'atterrissage. Lorsqu'il a été incapable de voir les tranchées ouvertes derrière la piste, Selahattin Alan a été heurté par un fossé. L'avion est tombé et il a perdu la vie. L'aéronef s'est écrasé pour une raison imputable au pilote de l'Association aéronautique turque a annulé les ordres précédemment donnés. Nuri Demirağ a jugé les autorités aériennes turques. Cependant, la décision contre Demirağ était contre.
Bien que Nuri Demirağ ait écrit plusieurs fois au président İnönü pour lui demander de reconstruire les vols d'essai, il n'a reçu aucune réponse positive. Les résultats des tests internationaux n'ont pas réussi à convaincre l'armée de l'air turque d'effectuer un nouveau vol d'essai. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş accuser le vertige avec la richesse si après tout cela est arrivé la première aventure de la fabrication des avions de la Turquie a pris fin erdi.nur la chaleur Demirağ produite par sattırıl des avions prévu dans ce cas, a conduit à la fermeture de l'usine oldu.Ayrýca Yesilköy ont aussi acheté par voie terrestre diamant Ranch qui crée Le terrain de l'aéroport où il a commencé a été exproprié par un demi-décare par l'État. Son demi-centime a été pris comme impôt.
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