Le pilote a parlé, est apparu… Regardez ce qui n'est pas à l'aéroport d'Istanbul!

« L'aéroport d'Istanbul dans le premier radar météorologique de la Turquie à utiliser » une demande a été présenté pour réfuter les nouvelles.

Le radar météorologique, c'est-à-dire cette technologie utilisée dans les aéroports développés, n'existait pas à l'aéroport d'Istanbul. Le vendredi 17 mai, 8 avions n'ont pas pu atterrir sur la piste à cause du vent et ont été détournés vers l'aéroport de Çorlu.

Mur de journalD'après le rapport d'Özlem Akarsu Çelik, quel serait le résultat si les avions n'atterrissaient pas à l'aéroport militaire de Çorlu et n'avaient pas assez de carburant? Quel désastre!

Voici les nouvelles

L’avion 17 à l’aéroport d’Istanbul, présenté comme le plus grand aéroport du monde par edi par le pouvoir politique, s’est rendu vendredi à vendredi au mois de mai. Quel serait le résultat si les avions ne se posaient pas à l'aéroport militaire de Corlu et ne disposaient pas de suffisamment de carburant? Grand désastre!

An Que s'est-il passé à l'aéroport d'Istanbul? X Nous avons interrogé le pilote expérimenté 40. Des pilotes expérimentés qui ont utilisé presque tous les grands aéroports du monde pour le transport de passagers, ont souligné qu'il existait d'autres risques sérieux, outre le vent à l'aéroport d'Istanbul, utilisé depuis son ouverture.

nous Nom Sans préjudice des informations données nous vous faire part des pilotes expérimentés nous disent qu'ils le pouvoir sur la base proche de la médiane d'un grand mujer était dans les nouvelles « L'aéroport d'Istanbul, sera utilisé en premier radar météorologique de la Turquie » n'a pas été vrai. Donc, cette technologie utilisée dans les aéroports développés, l'aéroport d'Istanbul n'était pas!

Pilot, notre source de nouvelles, Istanbul à la date de la compagnie aérienne d'une tour météorologique et nous rappelant que c'est une première en Turquie « Est-ce que les nouvelles n'est pas vrai? » L'ouverture de l'aéroport, ici établi que la transmission des informations météorologiques en temps réel j'ai demandé que j'ai reçu la réponse suivante, « l'aéroport d'Istanbul, Il y a aussi le système d'amarrage, qui est appelé système de zoom automatique au lieu de parking, mais cela ne fonctionne pas. Si le radar météorologique était configuré, nous ne comprendrions pas. Kesinlikle Laissons la parole au pilote expérimenté:

ALLAH A ÉTÉ PAR LES PILOTES QUI Y ARRIVENT Depuis le début de ce travail, les avertissements nécessaires concernant le vent dans cette région ont été faits, mais les rapports n'ont pas été pris en compte. Pourquoi la saison de la mer à Kilyos est-elle courte? À cause du vent Si vous demandez qui travaille dans l'aviation civile, l'air explose à partir de là et se propage à partir de là. Par exemple, "le mauvais temps est entré de Catalca" est appelé. E vous avez contesté l'endroit où il est entré! Vous savez, les collines sont rasées, la région est remplie. Qu'Allah accorde de la patience aux pilotes qui volent là-bas.

RADAR SANS CLIMATISATION: Il existe un système radar qui peut alerter les pilotes de la météo, mais il n'y a pas de radar météorologique à cet aéroport. Si vous faites un si gros travail, faites le radar. Même à Sofia, semblable au Ankara des 1970, le radar météorologique. Il a été déclaré comme s'il y avait un radar, mais cela n'a pas pu être établi. Lorsque le temps est mauvais, les contrôleurs d’approche ne peuvent toujours pas nous permettre d’éviter de manière appropriée.

PILOTE, MAIS SANS AIR Notre travail consiste à déformer l'air. Nous irons dans un autre port. Mais si vous avez un tel problème, vous améliorerez notre place de réserve Çorlu, vous ferez un métro en bas, vous ne fermerez jamais Ataturk. Çorlu est un petit défi militaire. Ce n'est peut-être pas là. Dieu nous en préserve, il n'y a rien qui gêne un pilote en l'air tant qu'il n'a pas le carburant. Si vous prenez cette décision en retard, vous allez perdre votre argent.

LES SYSTÈMES D'APPROCHE NE FONCTIONNENT PAS CORRECTEMENT: Vous dites que vous faites mieux, plus gros, mais il n'y a pas beaucoup de travail à faire de façon professionnelle. Il existe des systèmes d'approche utilisés après l'atterrissage. Ils ne fonctionnent pas correctement. Les angles pressés sont mal faits. C'est un amarrage manuel d'en bas. Particulièrement par mauvais temps en raison de l’absence de radar météorologique lors de l’approche.

PERFORMANCE LEYLEK: Nous n'avons pas vu de cigognes à l'aéroport Atatürk. La cigogne n'est pas comme un petit oiseau; Qu'Allah vous épargne ses moteurs. Je l'ai vu dans la dernière descente, le groupe de cigognes tournait sur la ligne de descente. C'est un phénomène de la nature, la nature n'est pas la tête. Si vous le gardez, la nature sera vengée au même endroit.

ATATURK, LODOSTA NOUS AVONS LA RUE: Il y avait une piste d'atterrissage à l'aéroport Atatürk lorsque nous étions à Istanbul. C'est une piste avec vue sur le Bosphore. Il n'y a pas de piste ici. C'est censé être planifié à l'avenir, mais quand?

CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES POUR LA PÉRIODE DES TAXES AÉRIENNES: Le passager veut décoller et quitter l'avion. Initialement, les temps de roulage dépassaient les minutes 30. Maintenant, 20-25 est tombé en quelques minutes, mais même trop. Cela entraîne également des coûts supplémentaires dus à la consommation de carburant. Il n’est pas surprenant que les grandes compagnies aériennes, en particulier THY, aient subi une perte en raison des temps de taxi.

PAS DE SYSTEME DE CHAUFFAGE DES PISTES: Qu'est-ce que je me demande c'est quand il neige? L’aéroport d’Atatürk était un très bon aéroport et, lorsqu’il neigeait, les pelles n’y travaillaient même pas. Une fois que je pouvais aller à l'avion en deux heures, les passagers pouvaient arriver à deux heures, nous avons perdu quatre heures. Qu'allons-nous faire dans un si grand aéroport? Il aurait dû y avoir un système de chauffage sous les rails, mais cela n’a pas été fait.

Si le chemin gênant n’est pas BAYPAS, le problème de l’hiver: Ce qui m'inquiète, c'est qu'il y a une pente que je n'ai vue sur aucune case de la route des taxis. C'est comme un fer à cheval. Il monte, puis descend. Quand il neige, les avions sont là, Dieu nous en préserve! .. Ils contourneront probablement ces pentes, mais si de tels événements se produisent pendant l'été, nous ne pouvons pas cesser de penser à ce qu'il faut faire lorsque l'hiver neige.

C'ÉTAIT TELLEMENT PREUVE QUAND LE BUT A ÉTÉ TENU: Il y a tellement de preuves que cet aéroport est pressé que vous pouvez voir ce que je veux dire par les routes qui descendent jusqu'aux bureaux. Il a été construit avec une logique de centre commercial, mais l'équipage n'a pas planifié. Les pilotes se rendent dans les bureaux avec des lève-poubelles. Nous volons partout dans le monde. Je veux voir les normes dans mon pays en tant qu'aviateur.

PLACES DE SHOPPING ONT ÉTÉ FAITES: Je suis un aviateur qui panique. Ce sont les cris de pitié. Nous annonçons à nos passagers, ou bienvenue au plus grand port du monde, liman, mais nous devons leur dire à tous de corriger les erreurs dès que possible. De très grands experts devraient être appelés, dès le début pour être détectés échecs, des mesures doivent être prises.

LES SALLES DE VOCATION ONT ÉTÉ ATTRIBUÉES À 5 YEAR YEARS

C’est l’importance du pilote. En fait, tous ces avertissements ont été émis par des organisations professionnelles alors que l'aéroport en était encore à la phase de projet. Cependant, aucun n'a été pris en compte par les autorités.

L'aéroport d'Istanbul pour la première fois appelé les poumons d'Istanbul ont été détruits. La situation des vents dans la région aurait mis en danger la sécurité du vol, mais les autorités n'ont pas écouté cet avertissement. Les risques concernaient les zones humides et il n'y avait pas de liste d'écoute. Le site de construction de l'aéroport a été inondé alors que la construction était en cours, l'avertissement de la nature n'a pas été pris au sérieux. Lorsque les travailleurs ont été tués au travail, nous avons appris que, lorsque leurs amis se sont rebellés, le chantier de construction du plus grand aéroport du monde, Cinayet, employait des travailleurs dans des conditions inhumaines.

L’aéroport d’Istanbul, où les objections des organisations professionnelles et des organisations non gouvernementales concernées sont ignorées, continue d’être discuté sous tous ses aspects, depuis le stade du projet jusqu’aujourd’hui. Et les objections faites il y a des années sont justifiées.

Union des chambres des ingénieurs et architectes turcs (TMMOB) Conseil de coordination de la province d'Istanbul 3. Dans le rapport 2014 de décembre du groupe de travail sur les aéroports, les bureaux des ingénieurs en environnement, des géomètres, des ingénieurs en géologie et des urbanistes ont été signés. Regardez le rapport des organisations professionnelles dans le rapport, car le vent ne pouvait pas atterrir à l'aéroport. 5 avait prédit comment il y a des années:

Évaluation météorologique: La zone du projet Rüzg est ouverte aux vents venant directement de la mer. Pour le vol, l'avion doit supporter le vent entrant de l'avant, il est dangereux de le prendre de côté ou de l'arrière. De plus, il est connu que l'unité technique de l'Association aéronautique turque ne peut approuver le projet en raison des vents venant de la mer Noire. Pour ces raisons, les données des stations météorologiques utilisées dans le rapport ne reflètent pas les valeurs de la zone du projet.

Conclusion: selon le rapport de l’EIE, même si la situation météorologique est au centre, il n’est pas clair si cet aéroport convient ou non. le projet d'aéroport entraînera la destruction d'habitats naturels et d'importants bassins hydrographiques. les critères écologiques et géologiques, les propriétés du sol, les zones d'excavation et de remplissage, les sciences urbaines et la sécurité des vols ne sont pas acceptables.

Qu'est-ce que le radar de surveillance météorologique?

Le radar de surveillance météorologique (WSR), également appelé radar météorologique Doppler, est un type de radar utilisé pour rechercher les précipitations, calculer leur mouvement et prévoir le type de précipitation (pluie, neige, grêle, etc.). Les radars aériens modernes sont des radars capables de détecter le mouvement des gouttelettes de pluie en plus de la densité de pluie. Les deux types de données peuvent être analysés pour déterminer la structure des tempêtes et leur potentiel de provoquer des conditions météorologiques extrêmes.