Les scandales ne sont pas interrompus dans l'accident de train qui a coûté la vie à 9 personnes à Ankara. Il s'est avéré que 5 jours avant l'accident, il avait été averti qu'il y avait un problème avec le changement manuel des ciseaux.
Accidents de train en Turquie connaît, les autorités ne paient pas de prix. Suite à l'accident de train à Pamukova dans lequel 15 personnes sont mortes le 2004 septembre 38, le ministre des Transports de l'époque, Binali Yıldırım, a critiqué le fait qu'il devrait démissionner: «Je suis très à l'aise. Je n'utilise pas ce volant, mon frère… »répondit-il. Suite à l'accident du YHT dans lequel 13 personnes ont été tuées et 2018 ont été blessées le 9 décembre 86, le ministre des Transports et de l'Infrastructure Mehmet Cahit Turhan a fait une déclaration, disant: «Le système de signalisation n'est pas un système indispensable pour la gestion des chemins de fer».
CumhuriyetSelon le rapport de Cüneyt Muharremoğlu, les autorités n'acceptent pas leurs responsabilités dans les accidents de train, alors que les scandales sur la catastrophe du YHT à Ankara ne s'arrêtent pas. Il s'est avéré que 5 jours avant l'accident, la direction du service d'entretien des véhicules de TCDD a averti le service de gestion de la sécurité de l'entreprise qu'il y avait une faiblesse dans les changements manuels (manuels) d'interrupteurs. Dans le document signé par le directeur des opérations M.O daté du 5 décembre 2018, trois routes de la station ont été fermées à l'usage en raison des travaux de signalisation et d'aiguillage dans le cadre de l'étude de Başkentray, et la manœuvre a commencé à être effectuée à l'est de la station avant que les postes venant de l'ouest vers la station ne soient à nouveau expédiés. Dans cette période, les manœuvres effectuées sous la garantie des agents d'établissement et les incidents vécus lors de l'arrivée des trains à la gare sont présentés dans la liste ci-jointe. Récemment, il a été conclu qu'il y avait une faiblesse dans les opérations de ciseaux manuels. Cinq jours après cet article, la catastrophe s'est produite à la gare d'Ankara parce que l'opérateur de ciseaux Osman Yıldırım a oublié de déplacer les ciseaux qui dirigeraient le YHT de la ligne 1 à la ligne 2.
Le rapport d'inspection du ministère des Transports et de l'Infrastructure du ministère des Transports et de l'Infrastructure d'Ankara concernant le rapport d'inspection 14 du mois de mars de 2019 a été transmis au bureau du procureur. Selon le rapport, dont la mise en service a été annoncée avant l'achèvement du projet Başkentray, l'achèvement de la signalisation a été retardé en raison de "modifications apportées au projet en raison de situations imprévues".
"NE PEUT ÊTRE TOLÉRÉ"
Avant l'ouverture de la ligne Ankara-Sincan, l'analyse de risque nécessaire n'a pas été réalisée. L’analyse des risques n’a été réalisée qu’au 10 April 2018, dans la ligne de banlieue Kayaş-Ankara-Sincan. Dans cette analyse, le risque d'entrer dans la route de banlieue en raison d'une disposition incorrecte des ciseaux est inacceptable / indésirable »a été déterminé. Thales a effectué une deuxième analyse lors de 24 April 2018. Dans la deuxième analyse, les risques pouvant survenir lors de l'utilisation manuelle des ciseaux sont indiqués et le personnel doit suivre une formation en cours d'emploi sur les risques et les précautions.
RECONNAISSANCE DU TCDD
Une autre question qui attire l'attention sur le rapport est liée à la TCDD. TCDD, en raison de l’absence de système de signalisation, a mis en garde contre les risques, mais a ouvert la ligne en utilisant le droit à la discrétion. La TCDD a toutefois commencé à prendre des mesures supplémentaires trois jours après l'accident.
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