La méthode (politique) ferroviaire dans l'Empire ottoman est la pensée politique des dirigeants ottomans à l'intérieur des frontières de l'Empire ottoman.
Méthode de construction de la route
Les méthodes de construction des routes dans l'Empire ottoman ont été élaborées par des administrateurs locaux en fonction des besoins militaires pendant longtemps. Il a progressé partiellement dans les périodes où l'État était fort et robuste, puis laissé de côté complètement et est resté négligé. Après le décret du Tanzimat, le «Règlement sur les routes et les ponts» a été publié et une solution au problème routier a été essayée. De plus, il est prévu de fournir des liaisons et des moyens de transport agricoles et maritimes.
Avec le développement et l'évolution des moyens de transport, le modèle émergent de transport ferroviaire en Europe et en Amérique était d'une grande importance pour l'Empire ottoman en termes d'économie, de politique et militaire.
Le chemin de fer était un modèle en plein essor, sa commodité, son économie et sa modernité étaient en cause. Seule la situation de l'Empire ottoman était insuffisante pour ces systèmes.
Attentes ottomanes du transport ferroviaire
Les idées d'Abdulhamit sur les chemins de fer; augmentation, renforcement militaire, prévention des émeutes et du banditisme, ainsi que transfert de la production agricole sur le marché mondial.
Avec la construction des chemins de fer, la production agricole augmenterait et les recettes fiscales augmenteraient. En outre, le commerce se développerait, les droits de douane à l'importation et à l'exportation seraient transférés au Trésor. Aux endroits où passe le chemin de fer, de riches gisements miniers seront ouverts aux entreprises et la production minière augmentera.
Le fait que l'Empire ottoman était économiquement insuffisant dans le transport ferroviaire l'a amené à être construit selon les intérêts économiques et politiques des États impérialistes européens et à prendre en compte leurs intérêts.
Contrairement au but lucratif du chemin de fer dans l'Empire ottoman, il a conduit la politique de l'État européen à réfléchir. Parce que les États européens recouraient à des pressions économiques et politiques pour obtenir des privilèges sur le chemin de fer. Le but de l'Europe était de créer des régions de population en entreprenant la construction du chemin de fer dans l'Empire ottoman. Cette situation, initiée par les Français et les Britanniques dans un premier temps, s'est développée en faveur de l'Allemagne après 1889.
Le désir des États européens de toucher leurs intérêts des Ottomans par le chemin de fer
Les États européens voulaient renforcer leur base sociale et avoir des privilèges sur les Ottomans en construisant des chemins de fer dans l'Empire ottoman. Cependant, ils ont été en concurrence constante pour construire des chemins de fer. Lorsqu'un État a construit un chemin de fer et obtenu des privilèges, un autre État a fait pression et a reçu des privilèges.
Une autre situation pour les intérêts des Etats européens est la voie de transit des chemins de fer, qui était un gros problème dans l'Empire ottoman. L'expansion du chemin de fer du centre, à savoir Istanbul, vers le pays ne convenait pas à l'Europe. C'est pourquoi ils étaient en faveur du chemin de fer au départ de la Méditerranée.
Un autre problème que l'Europe utilise; Ce sont les dettes de l'Empire ottoman. Les Ottomans accordaient des privilèges en échange de dettes ou se voyaient offrir des privilèges lorsqu'un prêt était demandé.
La première construction ferroviaire dans l'Empire ottoman a vu le jour avec le Tanzimat. Plus tard, il a pris de l'ampleur après la création de l'administration générale de Düynu. Cependant, les compagnies ferroviaires ont ciblé l'administration publique générale de Düyûnu.
Les chemins de fer dans l'Empire ottoman étaient exploités par des capitaux étrangers, à l'exception de la ligne Hejaz. Il a été protégé d'abord par les Britanniques, puis par les Français et les Allemands.
Une des méthodes les plus importantes du chemin de fer ottoman; les constructions ferroviaires sont données comme un privilège. Km. Les bénéfices des entreprises étaient garantis par l'Empire ottoman avec le système appelé garantie. Si les compagnies de chemin de fer réalisaient un profit sous le bénéfice garanti, l'Empire ottoman compenserait cette différence.
Par ailleurs, les lieux de trésorerie où la ligne passera seront donnés gratuitement à la société de production. Là encore, les matériaux de construction et d’entretien du chemin de fer ont été exportés sans droit de douane.
résultat
Erzurum 356 kilomètres restants de l'ère ottomane Russes-Sarikamish-à l'exception de la ligne frontière, l'état de la ligne elle-même dans ses 1564 kilomètres Hejaz et 6778 km est resté au total 8343 kilomètres de construction ferroviaire chemin Turkia de la République de Turquie avec son chemin de fer de 4112 kilomètres d'entreprises étrangères. Cependant, ces chemins de fer, façonnés par des pressions extérieures et s'étendant des ports aux régions intérieures sous la forme d'un arbre, servaient plus d'Etats européens plutôt que les intérêts du pays; Les méthodes nationales et indépendantes ne pouvaient pas être suivies à l'époque ottomane.
bibliographie
Politique ferroviaire ottomane et ses résultats | Asst. Assoc. Dr. Voir le profil complet de İsmail
* Greenwood Press ordonne de mourir, Un monde de guerre (2001), s.16
* Chemins de fer Murat Özyüksel, Anatolia et Bagdad, Ist.
Transportation in the Ottoman Empire, Land-Sea-Railway, (Rédacteurs: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Camlica Publishing, Istanbul 2011.
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