Le transport ferroviaire dans l'empire ottoman



transport ferroviaire dans l'empire ottoman
transport ferroviaire dans l'empire ottoman

Dans l’empire ottoman, la méthode politique est celle des idées politiques des dirigeants ottomans dans les limites de l’empire ottoman.

Méthode de construction de la route

Les méthodes de construction de routes dans l’Empire ottoman ont longtemps été élaborées par des administrateurs locaux en fonction des besoins militaires. À l'époque où l'État était fort et sain, il avait partiellement progressé et avait été laissé de côté dans son ensemble. Après l’Edit Tanzimat, le règlement de Sorun sur les routes et les ponts üler a été supprimé et une solution au problème de la route a été essayée. En outre, il est prévu que les moyens permettant d'établir des liens avec l'agriculture, la mer et les transports soient fournis en conséquence.

Le fait que le transport ferroviaire en Europe et en Amérique, en tant que modèle émergent, ainsi que le développement et l’évolution des moyens de transport revêtent une grande importance pour l’empire ottoman en termes d’aspect économique, politique et militaire.

Le chemin de fer était un modèle en devenir, sa commodité et son économie, sa modernité. La situation de l'empire ottoman à elle seule était insuffisante pour ces systèmes.

Les attentes du transport ferroviaire ottoman

Les idées d'Abdülhamit sur les chemins de fer; augmenter, renforcer l'armée, la rébellion et la prévention du banditisme, ainsi que la production de produits agricoles sur le marché mondial.

Avec la construction des chemins de fer, la production agricole augmenterait et les recettes fiscales augmenteraient. En outre, le commerce se développerait, les droits de douane à l'importation et à l'exportation seraient transférés au Trésor. Aux endroits où passe le chemin de fer, de riches gisements miniers seront ouverts aux entreprises et la production minière augmentera.

L'insuffisance économique de l'Empire ottoman dans le transport des chemins de fer a conduit les intérêts des États impérialistes européens à se construire en fonction de leurs intérêts économiques et politiques et à prendre en compte leurs intérêts.

Contrairement à l'objectif rentable du chemin de fer de l'empire ottoman, il a amené l'État européen à réfléchir à sa politique. Parce que les États européens subissaient des pressions économiques et politiques pour obtenir des privilèges sur les chemins de fer. Le but de l'Europe était d'établir les régions de la population en entrant dans la construction du chemin de fer de l'empire ottoman. Français et britanniques, surtout dans cette situation, après le 1889 développé en faveur de l'Allemagne.

Les Etats européens veulent atteindre les intérêts du chemin de fer ottoman par le rail

Les Etats européens souhaitaient renforcer leurs bases sociales en construisant un chemin de fer dans l'empire ottoman et se doter de privilèges sur l'empire ottoman. Cependant, ils ont toujours été en concurrence pour faire du rail. Lorsqu'un État construit un chemin de fer et obtient un privilège, un autre État fait pression et exploite ce privilège.

Une autre situation concernant les intérêts des États européens est la voie de transition des chemins de fer, qui constitue un problème majeur dans l’empire ottoman. Le fait que le chemin de fer ait commencé du centre, c'est-à-dire d'Istanbul, n'est pas arrivé en Europe. Ils étaient donc favorables au chemin de fer de la Méditerranée.

Un autre problème que l'Europe utilise; Les dettes de l'empire ottoman. Les Ottomans ont reçu des privilèges en échange de dettes ou ont reçu des privilèges lorsqu'ils ont été invités à emprunter.

La première construction ferroviaire de l'empire ottoman a émergé avec le Tanzimat. Plus tard, après la mise en place de la direction générale de Düyûnu, elle a pris de la vitesse. Cependant, les compagnies de chemin de fer ont ciblé la direction générale de Düyûnu.

Les chemins de fer de l’Empire ottoman étaient réalisés par des capitaux étrangers, à l’exception de la Ligne Hejaz. D'abord, il a été gardé sous le patronage des Anglais, puis des Français et des Allemands.

Une des méthodes les plus importantes du chemin de fer ottoman; est un privilège de la construction ferroviaire. Km. La garantie des entreprises avec le système appelé la garantie de l'Empire Ottoman était garantie. Si les compagnies de chemin de fer réalisaient un bénéfice inférieur au bénéfice garanti, les Ottomans feraient face à cette différence.

Par ailleurs, les lieux de trésorerie où la ligne passera seront donnés gratuitement à la société de production. Là encore, les matériaux de construction et d’entretien du chemin de fer ont été exportés sans droit de douane.

résultat

Erzurum au cours de la période ottomane 356 reste des Russes kilomètres-Sarikamish, sauf pour la ligne frontière, l'Etat a fait lui-même 1564 kilomètre ligne Hedjaz et totale construction ferroviaire 6778 km Turkia République de Turquie de la route avec son chemin de fer 8343 kilomètres de sociétés étrangères sont restées 4112 km dans les limites. Cependant, ces chemins de fer, qui sont façonnés par des pressions externes et qui s'étendent des ports aux régions intérieures sous un angle différent, ont servi plus d'États européens que les intérêts du pays. Aucune méthode nationale et indépendante n'a été observée pendant la période ottomane.
bibliographie

Politique ferroviaire ottomane et ses résultats | Asst. Assoc. Dr. Voir le profil complet de İsmail

* Greenwood Press ordonne de mourir, Un monde de guerre (2001), s.16
* Chemins de fer Murat Özyüksel, Anatolia et Bagdad, Ist.

Transports dans l'Empire ottoman, Terre-Mer-Rail, (Editeurs: Vahdettin Engin, Ahmet Ucar, Osman Dogan), Camlica Basik Yayın, Istanbul 2011.

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