Chemins de fer-entreprise Union du bâtiment Direction Adapazari sur le résultat d'un rapprochement président du syndicat avec le petit déjeuner de presse, Cemal Yaman, Turquie Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) passé de », aujourd'hui partagé et le public sur le sujet de la future divulgation.
Yaman, avec TÜVASAŞ de son élève et leurs projets respectifs en Turquie, mais il convient de noter qu'une organisation n'a pas présenté suffisamment.
Le communiqué de presse de la branche Adapazarı de l'Union des chemins de fer-İş est le suivant : « Nous voulions partager avec le public le passé, le présent et l'avenir de la Société par actions turque de l'industrie des wagons, l'importance de notre entreprise pour notre pays et région et les évolutions de notre institution.
Chers amis, TÜVASAŞ est une organisation très importante qui est la prunelle des yeux de notre pays et de notre région avec ce qu'elle a et ce qu'elle fait, mais malheureusement nous ne pouvons pas la présenter suffisamment. TÜVASAŞ existe depuis environ 70 ans depuis sa création ; expression incarnée du travail et de la sueur ; une culture de travail en constante évolution et en constante évolution ; La puissance de production renouvelée et accrue, les nouveaux produits, les nouveaux marchés avec un travail et des efforts intenses sont devenus la fierté justifiée de produire et de réaliser.
TÜVASAŞ est une institution solide qui produit et répare la quasi-totalité du parc de véhicules des chemins de fer turcs pour le transport de passagers et possède la plus grande capacité dans son domaine d'activité au Moyen-Orient et dans les Balkans.
TÜVASAŞ a produit les premiers wagons de voyageurs ferroviaires nationaux, des séries de banlieue électriques, des RAYBUS, des wagons de voyageurs de luxe de la série TVS-2000, des projets de modernisation et des rames diesel appelées « Anatolie ». Au total, elle a produit environ 2500 40 véhicules ferroviaires et réparé et modernisé environ XNUMX XNUMX véhicules. Dans le cadre de coproductions ; Elle a également acquis de l'expérience dans la production de véhicules ferroviaires pour le transport urbain avec les véhicules BURSARAY Metro et MARMARAY. Malgré toutes les difficultés, le Pakistan, l'Irak et la Bulgarie, membre de l'Union européenne, ont exporté des véhicules vers leurs chemins de fer.
Cependant, malgré ce potentiel, il ne parvenait pas à briser sa coque et à avoir un design original qui lui était propre. Pour cette raison, elle n'a pas pu atteindre la position souhaitée dans la production de véhicules ferroviaires de grandes lignes et de véhicules du système ferroviaire urbain, tant sur les marchés internationaux que pour répondre aux besoins de notre pays.
La raison en est les obstacles auxquels se trouve confrontée notre institution. Ces obstacles ;
• Loi PPP,
• Loi sur le personnel de l'État,
• Procédures pour nous permettre de répondre aux appels d'offres au pays et à l'étranger,
• Financement,
Notre entreprise est leader du secteur avec sa sous-industrie et ses partenaires ; Elle ne pourra réaliser son potentiel de production à haute valeur ajoutée qu’en éliminant ces obstacles. En prévoyant tout cela, il est devenu nécessaire de procéder à un changement structurel axé sur l'efficacité dans notre secteur (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). Malheureusement, il s’agit d’un problème général pour toutes ces institutions gouvernementales. Surtout si l'on considère le système de travail et la structure des entreprises géantes du monde dans le secteur dans lequel notre institution est active, elles sont exemptées de tout cela et ne rencontrent pas de tels obstacles. Bien sûr, il ne serait pas juste de penser que notre TÜVASAŞ leur fasse concurrence. Il n’est donc pas juste d’accuser notre institution d’inefficacité. La solution à ce problème est de supprimer les obstacles bureaucratiques que nous avons énumérés ci-dessus devant notre institution.
Comme vous le savez, la base de la lutte entre les pays du monde repose sur l’économie. Malheureusement, le résultat final de cette lutte est la guerre. Assurer la survie et la défense de notre pays
Comme dans le cas de notre industrie, cela est possible si tous nos secteurs et donc notre économie sont forts. À cette fin, tout comme des dispositions ont été prises pour offrir des opportunités d'approvisionnement direct au secteur de l'industrie de la défense ; Les mêmes réglementations devraient être introduites dans le secteur de la production de véhicules ferroviaires afin que notre secteur puisse devenir fort avec sa production et ses exportations nationales.
La valeur ajoutée produite dans notre secteur est importante pour l'industrie nationale, les profits sont élevés et il existe donc une tendance à la monopolisation internationale. Il est impératif que notre capacité de production nationale et nationale de véhicules ferroviaires soit renforcée contre les monopoles internationaux et rendue compatible avec la concurrence. Les installations existantes – équipements, accumulation de connaissances et ressources humaines – doivent être restructurées de toute urgence pour être gérées à partir d’une source unique. Si cela est réalisé, la valeur ajoutée de centaines de milliards au cours des 20 prochaines années restera dans notre pays, et l'emploi, l'information et la technologie seront apportés à la population, à l'économie et à l'avenir de notre pays.
Tout d'abord, il faudrait établir une présidence du secteur ferroviaire, rattachée à la présidence. L'ensemble de la gestion de l'offre et de la demande du pays dans ce secteur devrait être déterminé stratégiquement par cette présidence. D'autre part, avec la structure autonome de nos organisations, la loi PPE, la loi sur le personnel de l'État, la structure de financement et les difficultés bureaucratiques de commercialisation à l'étranger seront éliminées. De cette manière, nos organisations concernées seront gérées et gérées selon la logique du secteur privé, et donc la majorité des parts de notre institution, qui nous est indispensable en tant que syndicat, sera toujours entre les mains de notre État.
En revanche, si notre institution est soutenue et protégée, elle a la capacité de produire une très forte valeur ajoutée pour notre région et notre pays, affirme le Prof., qui est notre Directeur Général depuis moins de 2 ans. Dr. İlhan KOCAARSLAN l’a montré par ses actions.
Grâce à un style de gestion réussi, TÜVASAŞ brise sa coquille et avance vers les objectifs souhaités. Surtout grâce à la nouvelle approche de gestion de notre professeur, l'intégration de la direction, des syndicats et des employés a été réalisée. Grâce à cette compréhension, il a été assuré que la direction était d'accord avec le syndicat et que « nos ouvriers, nos ingénieurs et tous nos employés ne sont pas paresseux, ils travaillent dur et sont productifs ; Seuls ceux qui peuvent lui proposer un emploi dans le cadre d'un plan et d'un programme, qui peuvent lui donner un emploi, qui possèdent l'entreprise comme la sienne, qui peuvent répondre à temps à ses besoins de production, qui peuvent élaborer des programmes de travail annuels, qui peuvent marché, qui peut remplir les prochaines années de projets, qui peut faire de la R&D, qui a ses propres conceptions, qui est visionnaire, une nouvelle approche a été adoptée en affirmant qu'il y avait une diminution de la productivité due au "manque de gestion et d'organisation qui peut penser de manière proactive". Parce que notre institution dépend toujours de TCDD et TCDD Transportation en termes d'emploi. Leurs demandes sont incertaines et variables sur une base mensuelle et annuelle. Cependant, dans un tel secteur, la planification de la production doit être réalisée au moins trois ans à l'avance. D'un autre côté, le plus triste est que les véhicules ferroviaires dont notre pays a besoin sont fournis à des entreprises étrangères par nos infrastructures, nos organismes d'exploitation et nos municipalités dans le cadre d'appels d'offres internationaux.
L'élément le plus important dans ce secteur est sans aucun doute les ressources humaines. Pour cette raison, la nouvelle direction a donné la priorité à rendre ses employés plus équipés et axés sur la R&D et l'innovation. En créant un sentiment d'appartenance, d'appropriation et la conviction qu'ils font leur propre travail, cela a augmenté la performance de tous les employés et, par conséquent, de l'entreprise. Ainsi, TÜVASAŞ a réussi à battre les records des années précédentes grâce à ses performances et à son efficacité de production en constante augmentation. Dans le cadre des informations annuelles fournies à notre Syndicat par la direction de TÜVASAŞ ; Notre chiffre d'affaires des trois dernières années ; 2016 millions de TL en 290. tandis que, 2017
Elle a doublé son chiffre d'affaires au cours des deux dernières années, atteignant 371 millions de TL en 2018 et 488 millions de TL en 2019. Notre chiffre d'affaires provenant de nos activités en XNUMX s'élève à un demi-milliard de TL. dépassera la limite.
Les résultats de production de notre entreprise par rapport aux périodes précédentes montrent également une tendance à la hausse. Nos productions DMU de la série MT-15400 ; Il y a eu 2016 sets en 5, 2017 sets en 7 et 2018 sets en 14.
Là encore, le nombre de véhicules en cours d'entretien et de réparation est le suivant : Ce nombre est passé à 2016 véhicules en 294, 2017 véhicules en 313 et 2018 véhicules en 346.
Le délai d'attente pour les véhicules a été réduit de 36 mois à 4 mois. Le délai de réponse en cas de dysfonctionnement du véhicule a été réduit de 30 jours à 1 jour.
Notre entreprise se classe 500ème parmi les 424 plus grandes entreprises industrielles de Turquie, 9ème dans le secteur public et 1ère dans le secteur ferroviaire. La performance de nos collaborateurs en 2018 guide 2019 et montre que cette tendance à la hausse va se poursuivre. À cette occasion, je tiens à féliciter de tout cœur notre estimé professeur, notre directeur général et tous nos employés.
Aujourd'hui, TÜVASAŞ a atteint un point où elle peut rivaliser avec les entreprises sous-traitées sur le marché et leur prendre du travail, ce à quoi nous avons déjà reproché de « donner du travail aux entreprises sous-traitées ».
TÜVASAŞ répondra également aux besoins en essieux des véhicules qui seront fabriqués par « approvisionnement direct » auprès de l'usine sidérurgique de la Société de l'industrie mécanique et chimique afin d'augmenter le nombre de nationaux et de nationalités dans notre pays.
En tant que première dans son secteur, notre organisation a fabriqué des plaquettes de frein, l'un des matériaux d'entrée les plus importants, produites localement et nationalement.
Les premiers prototypes de patins à disques composites de type K du système ferroviaire turc, développés par la nouvelle unité de projets de R&D créée par la nouvelle direction, ont été produits et sont prêts pour la production en série.
Les plaquettes de disque et les mâchoires de frein composites de type K créent un fardeau d'importation annuel de 50.000.000 XNUMX XNUMX TL pour l'économie de notre pays. Ainsi, une étape importante a été franchie pour le système de freinage national et local.
TÜVASAŞ est passé d'un atelier de réparation de wagons dans les années 1950 à une base de production de véhicules ferroviaires dans les années 2020. Il y travaillera méticuleusement et avec un effort intense, le produira avec un maximum de localité depuis la conception jusqu'à la production, et le présentera à notre Nation dans un court laps de temps ; Le projet National Electric Train Set (EMU) obligera TÜVASAŞ à briser sa coque et à la déplacer à la position qu'elle mérite.
Chers amis, nous devons ici concéder quelque chose. Comme on le sait, après l’instauration de la République, des investissements ont été réalisés dans le secteur ferroviaire de notre pays entre 1923 et 1950. Entre 1950 et 2003, pratiquement aucun nouvel investissement n’a été réalisé dans le secteur ferroviaire de notre pays. Cependant, à partir de 2003, les investissements les plus importants et les plus sérieux de la période républicaine ont été réalisés au cours des 15 dernières années, tant dans nos lignes ferroviaires principales que dans les systèmes de train léger sur rail urbain. Nous accueillons également avec une grande joie la décision d'interdire l'importation de tramways et de wagons de train publiée au Journal officiel du 6 avril 2019. À cet égard, en tant que syndicat des cheminots, nous tenons à remercier tout particulièrement notre président pour sa grande sagesse et sa détermination.
Chers membres de la presse, comme vous le savez, en 2014, TÜVASAŞ s'est vu confier la tâche de produire les rames électriques, qui ont jusqu'à présent été fournies de l'étranger, avec des ressources nationales et nationales.
Notre entreprise a adopté la conception et la production des rames électriques nationales, un tout nouveau projet, avec beaucoup d'enthousiasme et d'enthousiasme. Notre directeur général Prof., que nous considérons comme une chance surtout pour TÜVASAŞ. Dr. İlhan KOCAARSLAN a combiné son amour pour son pays, son expérience internationale, sa vision pratique et académique avec le potentiel disponible dans notre organisation, et grâce à la synergie qui en a résulté, les travaux d'infrastructure nécessaires ont été achevés en peu de temps.
Chers membres de la presse, la construction de « la seule et plus grande installation de production de notre pays et de notre région », où seront produites les carrosseries en aluminium des rames, a été achevée et les machines robotiques modernes qui seront utilisées dans cette installation ont été achetés sur le marché intérieur et national et préparés pour la production.
Chers amis, c'est nous qui connaissons le secteur ferroviaire et TÜVASAŞ de manière polyvalente et approfondie, avec lequel nous travaillons et expérimentons depuis de nombreuses années. En tant qu'employés, nous n'avons jamais eu de problème pour produire et être productifs. Nous l'avons démontré, surtout récemment, avec les produits et les performances obtenus en travaillant en harmonie avec ses travailleurs et sa direction. Nous avons tous deux soutenu et encouragé l’enthousiasme de notre Directeur Général avec notre envie de travailler et de produire. Notre professeur a concentré ses connaissances et son environnement sur ce travail et un grand résultat a été obtenu pour notre pays.
Le projet de train national, le projet de train national électrique à vitesse de 160 km/h, qui n'a montré aucun progrès significatif même s'il a été lancé il y a cinq ans, a pris de l'ampleur après que notre Hodja a pris ses fonctions de directeur général et au cours des 1,5 dernières années. années, l'installation de l'usine de carrosserie en aluminium, la conception du véhicule, les travaux et l'approvisionnement en composants ont été achevés et les activités de production ont commencé. Ce train national qui sera produit sera également utilisé dans l'Ada express.
La série de prototypes de cinq véhicules, qui constitue le premier lot d'une commande de 100 véhicules, sera mise sur les rails fin 2019 et sera présentée à notre nation. Nous voulons que vous sachiez que notre institution fait face à de grands obstacles et difficultés sur la scène internationale pour ne pas produire ces rames.
D'après les informations de TCDD, 10 dépassera les mille kilomètres 10 au cours de la prochaine année XNUMX.
Alors que certains d'entre eux seront construits pour des rames à grande vitesse de 160 à 200 km/h, d'autres seront construits pour des vitesses de 200 à 250 km/h. Par conséquent, il y aura un énorme besoin de rames électriques rapides et à grande vitesse que notre pays exploitera sur ces routes au cours des 10 prochaines années.
Pour donner un exemple pour expliquer l’importance du sujet :
Les veines de notre corps sont comme l'infrastructure ferroviaire, et le sang qui circule dans les veines est comme les véhicules ferroviaires. Le sang qui circule dans les veines donne vie à nos organes et à notre corps. Le sang est produit et nettoyé par nos autres organes du corps. Votre corps est donc en bonne santé
Tout comme il est essentiel que le sang dans les veines soit produit par l'organisme pour son fonctionnement, il est également essentiel que les véhicules de nos réseaux ferroviaires soient produits au niveau national et national par notre pays. Tout comme le corps ne peut pas fonctionner sainement avec des suppléments sanguins externes, nous ne pouvons pas penser qu’une entreprise étrangère puisse aider notre pays dans cette question vitale.
Les réalités démographiques, géopolitiques, économiques, technologiques, de demande, religieuses et linguistiques de notre pays nous obligent à être productifs et décisifs dans un tel secteur.
Encore une fois, comme nous l'avons déjà suivi dans la presse, afin de répondre à ces besoins, un appel d'offres a été lancé début 96 pour la fourniture de 786 rames à grande vitesse (2018 véhicules) sous la direction de TÜLOMSAŞ. Parmi les besoins indispensables de notre pays ; De plus, des milliers de véhicules seront nécessaires dans ces rames qui circuleront sur des lignes horaires à 160 km/h et 200 km/h. Transformer ces infrastructures ferroviaires, que notre pays a construites au cours des 15 dernières années grâce à d'énormes investissements, en développement socio-économique et en générant de la valeur ajoutée pour notre pays sera possible grâce à l'exploitation de rames avec une fréquence et une intensité suffisantes.
D'un autre côté, si ces équipements sont importés de l'étranger, cela représentera un lourd fardeau de plus de 10 milliards de dollars pour l'économie de notre pays. En outre, l'économie de notre pays subira de graves pertes en raison de l'entretien, de la réparation et de la fourniture de pièces de rechange de ces véhicules.
Profitant de cette situation, TÜVASAŞ a conçu des véhicules à une vitesse de 160 km/h en une courte période de 18 mois, tout en commençant en même temps la conception de véhicules à une vitesse de 225 km/h, et nous avons constaté que ces travaux ont été effectué en silence pendant environ 10 mois. Nous venons d'apprendre avec beaucoup de fierté et d'apprécier ces travaux menés en silence et en profondeur depuis longtemps. Notre directeur général, M., qui gère et dirige ces travaux, qui sont d'une grande importance pour l'avenir de TÜVASAŞ. Prof. Dr. Nous félicitons notre professeur İlhan KOCAARSLAN et son équipe de travail.
Ces ensembles seront également produits dans l'usine de production de carrosseries en aluminium au sein de TÜVASAŞ. Parce que dans cette installation, non seulement les carrosseries de notre UEM nationale, mais également les carrosseries des métros, des systèmes légers sur rail, des trains rapides et à grande vitesse peuvent être produites. TÜVASAŞ, qui occupe la première place dans son secteur, a accru son leadership potentiel pour notre pays et notre région jusqu'au niveau d'indispensabilité incontestable avec cette installation.
Si l’on examine de près les pratiques dans le monde, on constate qu’il existe de grandes différences entre la vitesse théorique et la vitesse moyenne appliquée sur les itinéraires d’exploitation des trains à grande vitesse. Pour donner un exemple de cette différence dans les pays notamment européens, en Russie et dans d’autres pays du monde utilisant des trains à grande vitesse :
La ville russe de Moscou et St. La longueur approximative de la ligne de train entre la ville de Saint-Pétersbourg est de 650 km et le trajet en train dure 3 heures et demie sans arrêt, et même ici, la vitesse n'atteint pas 200 km/h. C’est pour cette raison que nous apprenons que même la Russie a cessé d’acheter des trains à grande vitesse.
Par conséquent, compte tenu de la vitesse moyenne en pratique ; Ces véhicules d'une vitesse de 225 km/h, conçus par TÜVASAŞ, peuvent être facilement utilisés sur nos routes construites pour l'exploitation des trains rapides et à grande vitesse et répondront à nos besoins. En d’autres termes, nous n’aurons pas besoin d’importer des rames à grande vitesse. Cette fois, TÜVASAŞ a réalisé sa fonction de substitution des importations, qui était son objectif fondateur le plus important ;
*acheté à des prix très élevés
*crée des coûts très élevés à long terme avec des dépenses de maintenance et de réparation
Il répondra à nos besoins en trains à grande vitesse en produisant des rames nationales et nationales roulant à 225 km/h. TÜVASAŞ ne s'en contentera pas aujourd'hui. Avec cette vision, nous sommes convaincus que, si nécessaire, les trains à grande vitesse seront introduits sur les lignes ferroviaires de notre pays au niveau local et national en 100, à l'occasion du 2023e anniversaire de notre République.
Alors, comment TÜVASAŞ y parviendra-t-il ?
Comment TÜVASAŞ réalisera-t-il de tels projets avec le statut d'État ? À la question; Une réponse a été trouvée sous la direction de notre directeur général. Afin de surmonter les obstacles bureaucratiques requis par le statut de TÜVASAŞ ; Elle a conclu un accord de coopération avec ASELSAN, avec qui elle travaille sur les rames électriques nationales avec une vitesse de 160 km/h et les rames électriques nationales avec une vitesse de 225 km/h. La structure autonome d'ASELSAN surmonte les obstacles bureaucratiques découlant du statut d'État en matière de conception, de commercialisation et autres situations similaires.
TÜVASAŞ gestion par le président du président du discours sur le nationalisme et la nationalité en supprimant la tâche; Dans l’installation de l’usine de production de carrosseries en aluminium, dans le processus de production des ensembles de trains nationaux électriques 160 km / h et dans le développement des ensembles et des composants de trains à grande vitesse 225; Tout d'abord, il travaille en étroite collaboration avec de nombreuses entreprises locales, dont ASELSAN.
Chers membres de la presse, ces dernières années, notre pays a importé 12 véhicules et pièces ferroviaires différents de 26 pays différents et environ 6 milliards de dollars d'achats à l'étranger ont été réalisés. C’est une perte énorme pour notre pays, qui doit utiliser toutes ses rares ressources avec une efficacité maximale, car cela crée une dépendance étrangère permanente.
Ne continuons pas cette erreur en tant que pays. Comme je l'ai dit, mes chers amis, notre pays a besoin de milliers de véhicules ferroviaires à courte portée, de milliers de véhicules de transport ferroviaire de voyageurs sur lignes principales et de milliers de véhicules de train rapide et à grande vitesse au cours de la prochaine année 15. Tous les représentants internationaux de ce secteur sont à la recherche de ce marché. Leur seul souci est de prendre autant d'actions que possible de ce marché.
Pour ce faire, ils coopéreront avec les représentants du secteur privé à la recherche de ce marché dans notre pays.
Les représentants du secteur international et du secteur privé dans notre pays sont les seules cibles de ce marché.
C'est un échec de penser que les industries nationales et nationales de notre pays les aident à acquérir ces technologies ou à leur demander de faire de nouveaux développements technologiques. D'autre part, le développement de ce secteur dans notre pays et l'atteinte d'un certain niveau est un processus. Nous croyons que ce processus devrait être surmonté avec un état d'esprit national. Parce qu'aucun pays étranger, dans notre pays à court terme, un tel transfert de technologie ne sera réalisé et que la nationalisation et la nationalisation de notre pays dans ce secteur ne voudront pas travailler pour l'exportation.
En conséquence; Dans notre pays, le développement technologique de ce secteur et l’avenir dans l’avenir, en fonction de ces sous-structures permettant de nouvelles extensions technologiques et de la production dans ces régions, notre État soutiendra les initiatives nationales et nationales dans ce secteur. Aucun secteur étranger ou privé ne sera jamais un tel problème et ne sera pas. Ils ont des comptes à louer uniquement sur ce marché de notre pays. Nous ne pouvons empêcher ces comptes qu’avec la transition vers les secteurs national et national. La survie de nos secteurs est notre survie économique; notre survie économique sera la survie de notre pays.
Notre pays; Il a eu des expériences douloureuses, à l'instar de l'exemple de l'industrie aéronautique de Devrim Arabası et de Nuri Demirağ. Nous voulons que l'État, la bureaucratie, reprenne TÜVASAŞ et ses initiatives à cet égard et prévienne un nouveau processus de souffrance dans notre secteur.
Notre gouvernement; Sous la direction de TÜVASAŞ, ASELSAN devrait développer et développer ces activités avec achat direct.
TÜVASAŞ a acquis la capacité et la capacité de fabriquer la majorité de ces véhicules avec les industries nationales et nationales.
Pour cette raison, la seule chose que TÜVASAŞ attend de ses planificateurs stratégiques qui déterminent ses besoins en véhicules ferroviaires est : Lorsque des investissements d'infrastructure, qui prennent beaucoup de temps, sont lancés, les demandes de véhicules à utiliser sont notifiées au TÜVASAŞ et fournies directement. En tant que centre et gestionnaire de la base de production de véhicules ferroviaires qu'il a établie dans notre région avec l'environnement industriel qu'il a créé, TÜVASAŞ organisera le travail de la conception à la production, et en collaboration avec ses partenaires et fournisseurs nationaux (ASELSAN, TÜLOMSAŞ et autres locaux industriels), seront en mesure de produire les rames de transport de voyageurs dont notre pays a besoin. Ainsi, toutes nos dépenses seront transférées au développement de notre économie et de notre industrie. Par la suite, les importations diminueront et l’emploi et les exportations augmenteront. Notre pays aura atteint la localité et la nationalité mentionnées dans le secteur des véhicules ferroviaires.
Chers membres de la presse, grâce aux informations détaillées que nous avons fournies, notre TÜVASAŞ a atteint le point où elle peut produire tous les véhicules ferroviaires de transport de passagers dont notre pays a besoin, aux niveaux local et national. Dans le même temps, il faut le soutenir pour pouvoir exporter sur les marchés internationaux. En tant que syndicat des chemins de fer, nous souhaitons remercier notre directeur général, les membres du conseil d'administration ainsi que nos travailleurs et fonctionnaires travaillant chez TÜVASAŞ pour leur travail et leur souhaitons un succès continu.
Soyez le premier à commenter