TCDD a accusé le mécanicien des morts avec des ciseaux. Les ciseaux n'ont pas reçu une formation suffisante. Lorsque la ligne de train est entrée dans 1, le centre de contrôle n'a pas été recherché. 9 Le changement de trafic intervenu en décembre a entraîné le risque de rencontrer deux trains.
CumhuriyetNouvelles d'Alican Uludağ; Présidence du Conseil d'inspection du TCDD, dans le rapport d'enquête qu'il a préparé sur l'accident du train à grande vitesse dans lequel 9 personnes sont mortes à Ankara ; Il a été affirmé que l'accident s'est produit parce que l'officier de formation du train O. Y a oublié de changer les ciseaux et que les trois mécaniciens du YHT n'ont pas arrêté le train, même s'ils ont vu qu'il avait pris le mauvais chemin. D'autre part, dans le rapport, qui pointe également les "lacunes" dans la région où l'accident a eu lieu, le manque de formation adéquate pour l'aiguilleur détenu O.Y ; Il a été indiqué qu'il ne devrait pas y avoir d'arrangement tel que ne pas employer 1 membres du personnel de train au lieu de 2 personnel de train, ne pas avoir suffisamment de panneaux, appeler le centre de commande lorsque le train entre dans la ligne 1 et notifier cette situation. En revanche, il a été signalé qu'il y avait un risque de rencontre de deux trains avec la réorganisation du trafic ferroviaire dans la région 4 jours avant l'accident.
Carte d'inspection TCDD, 13 2018 9 93 54 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Le rapport de la page XNUMX de l'inspecteur en chef Ahmet Hamdi Yanilmaz et de l'inspecteur Fatih Demir a été envoyé au procureur général d'Ankara, Ejder Oguz Ozdemir, qui menait l'enquête avec la Direction générale du TCDD.
Dans le rapport, comme première cause de l'accident, "le constable de train détenu O.Y a dépêché le train numéroté 13, qui se trouvait sur la station YHT 2018. Route pour effectuer l'expédition Ankara-Konya le 06.30 décembre 11, à 81201h1. Il a été suggéré que cela l'a amené à emprunter l'itinéraire de la ligne 2, au lieu de le faire à partir de la 74ère voie. Dans le rapport, il était indiqué qu'O.Y avait oublié de changer les ciseaux numérotés MXNUMX, et il était demandé que l'aiguilleur soit renvoyé de la fonction publique.
Deuxième raison
La deuxième raison était les machinistes des trains à grande vitesse A. Y, HB et K.Ü. qui ont été tués dans l'accident. YHT 8. Dans les ordres de trafic publiés par la Direction régionale, les YHT recevront l'appel de Hat 1 d'Ankara en direction de YHT Gar-Esenkent et de Hat 2 en provenance de Esenkent-Ankara YHT Gar. Les machinistes de YHT sont connus pour surveiller leur chemin.
Trois 'lacunes'
Le rapport soulignait la nécessité d’introduire des mesures de sécurité supplémentaires dans la nouvelle application et relevait les trois «faiblesses» suivantes: Ankara YHT Gar n’avait pas pris de dispositions pour former le train en appelant le centre de commande lorsqu’il pénétrait dans Hat 1.
L'entraîneur YHT Garage 23.00 07.00 1 dans l'entraîneur West Ciseaux 2, plutôt que le personnel du train XNUMX.
-9 aspect YHT station Décembre, avant d'être commuté au calendrier d'hiver 2018 11, les routes et 12 13 et chemin ligne 2 la ligne reliant la route 1 M74 information de direction ciseaux absence chapeau 1 ligne de signes indique les informations 2.
Entraînement aux ciseaux non fourni
Dans le rapport, «Scissor O.Y n'a pas reçu de formation complète dans le cadre des ordonnances de TCDD, les enregistrements et documents à conserver concernant la formation n'ont pas été conservés, et O.Y a reçu une formation pour l'utilisation de l'ensemble interrupteur avec le bouton M74 et Il a été déclaré que si cette situation doit être documentée, un tel document n’est pas conservé ».
"Condamnation" aux gestionnaires
Dans le rapport, alors que l'autre contrôleur de la circulation des prisonniers EEE a été invité à "avertir" et à la "condamnation" du répartiteur Sinan Yavuz; YHT 8th Regional Manager DY, Traffic and Station Management Manager Ü.S, Traffic and Station Management Deputy Manager ET et Ankara YHT Station Deputy Manager K.O, qui ont immédiatement causé les départs sans prendre de mesures supplémentaires pour la nouvelle application, ont également été sanctionnés pour `` condamnation '' a été demandé.
Un deuxième accident évité par 5
Dans le reportage, Sincan-Kayas exécutant les trains de banlieue de la ligne 2 depuis 45 quelques secondes après que l'accident soit arrivé à la gare et à l'arrêt sur les lieux de la mesure 5, déclarant qu'une deuxième catastrophe avait été empêchée en indiquant que l'arrêt avait été arrêté.
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