Les mécaniciennes travaillant dans le système de tramway à Samsun ont exprimé leur grand bonheur et leur fierté à l'égard de leur travail. En particulier, les vieilles femmes ont exprimé une grande sympathie à leur égard, les mécaniciens, parfois elles reçoivent un compliment gentil, même les femmes se font des bisous. Gizem Bay et Gülnur Durtaş, l'un de ces machinistes, demandent à leurs passagers de faire preuve d'un peu plus de compréhension.
10 2010 29 84 35 en Octobre, la dernière fois, la route XNUMX route du système de train léger sur rail, très bientôt sur le campus de l'Université Ondokuz Mayis va commencer à servir. Dans le système de train léger sur rail, qui dessert des millions de personnes pendant ce temps, la mécanicienne continue à accomplir ses tâches avec succès. Femme XNUMX XNUMX que le système de train léger sur rail Samsun de l'ingénieur, est fier d'être un chef de file en Turquie avec cette fonctionnalité. Gizem Bay et Gülnur Durtaş, une des machinistes, ont répondu à de nombreuses questions sur les événements intéressants qu’elles ont vécus au cours de la journée à ceux qu’elles ont rencontrés dans la vie sociale.
Le plus grand amour
L'une des machinistes 34 à Samsun, Gizem Bay résume sa profession en citant Le plus grand rêve de Samsun. M. Bay travaille dans le système de métro léger depuis 2012, et il souligne la fierté qu'il est sur le point de faire de son métier en étant difficile. En particulier, les femmes plus âgées ont reçu un grand soutien de leur part, indiquant que Bay, parfois à la fin du voyage, les femmes lui adressaient des bisous.
COMMENT COMMENCEZ-VOUS VOTRE PROFESSION?
Quand j'ai vu les mécaniciennes dans le train, j'ai envié. Ceci est un cas rare et Samsun en Turquie. Parce qu'on l'appelle souvent la profession masculine. Les femmes exercent ce métier dans la province de 12, mais pour Samsun, la situation était nouvelle et j'aime beaucoup le fait que les femmes puissent faire ce travail. Donc, je pensais trop: "J'aimerais pouvoir travailler aussi". Plus tard, j'ai participé aux interviews de SAMULAŞ à travers İŞKUR. À la suite de cet entretien, j’ai réussi. Après la formation, je suis ingénieur en machines depuis 2012.
CONNAISSEZ-VOUS VOTRE VIE SOCIALE PROFESSIONNELLE?
Comme je travaillais avec le système de travail par équipes, ma profession n’affectait pas ma vie sociale. Notre équipe de jour commence à 6.15 le matin et se termine à 2 à midi. Notre équipe de soirée commence à 2 à midi et se termine à 12 la nuit. Depuis que nos heures de travail sont systématiquement ajustées, nous avons suffisamment de temps pour nos activités sociales. Je peux donc dire que mon travail a un impact positif sur ma vie.
Faites-vous confiance à beaucoup de gens chaque jour? Étiez-vous pardonner?
Les gens peuvent être surpris de voir que je suis une femme, mais le plus grand soutien sont les femmes. Surtout les tantes qui sont plus âgées s'embrassent et complimentent. Le fait que les réactions soient belles nous rend incroyablement heureux. J'ai sauvé beaucoup de souvenirs comme celui-ci. Parfois, par temps de pluie, le train peut glisser ou nous pouvons être obligés de freiner brusquement lorsqu'un objet sort. Nos passagers peuvent réagir car ils ne peuvent pas voir ces situations.
COMMENT FONCTIONNE UNE JOURNÉE EN TRAM?
Nous faisons toujours un travail avec les gens. Nous éprouvons des difficultés. Par exemple, les landaus doivent passer la porte du milieu. Mais nos passagers insistent pour que le landau passe la porte d'entrée. Nous réagissons également à l'annonce: "Baby car, s'il vous plaît, prenez la porte du milieu", nous a-t-il prévenu lorsque nous l'avions prévenu. Dans ce cas, nous attendons un peu plus de compréhension de la part de nos passagers. En dehors de cela, nos passagers handicapés sont à cheval. Nous établissons un contact visuel immédiatement avec eux pour qu'ils se sentent bien et en sécurité. Nous les aidons à descendre du taxi pour aider. Après cela, nos citoyens handicapés appuient sur le bouton à l'intérieur du tram et parlent au mécanicien. Une fois que vous dites où vous voulez aller dans le prochain séparé de la cabine pour aider nos citoyens handicapés Cette application est faite exclusivement dans Samsun en Turquie.
QUELLES SONT VOS SUGGESTIONS POUR LES FEMMES?
Le fait que notre responsable soit une femme nous donne une confiance différente. Les femmes, s’il veut tout accomplir, nous en sommes un exemple. Nous sommes capables de réussir dans de nombreuses professions. C’est la raison pour laquelle nous devons faire confiance et nous exiger aussi bien que les hommes et les femmes. Il n'y a pas autant de femmes mécaniciennes dans aucune province. Le nombre de femmes mécaniciennes à Samsun est très élevé par rapport aux autres provinces. Ici, le mécanicien total 82 travaille dans environ une mécanicienne 35. La patrie est une profession difficile mais agréable.
QUE FAITES-VOUS POUR LES ACCIDENTS POSSIBLES?
Même s'il s'appelle la profession masculine, nous faisons la première intervention de problèmes techniques dans le tram. Par exemple, la porte peut se briser même si quelque chose est bloqué. Puisque nous avons une très bonne formation mensuelle 6, nous avons le matériel pour faire la première intervention en cas de dysfonctionnement du tram. Bien entendu, ce faisant, nous transmettons chaque développement au centre de contrôle et nous agissons en coordination avec eux.
Je promets ma profession
Gülnur Durtaş, une mécanicienne, est mariée et mère d'enfants 2. En plus du graphisme réussi dans sa profession, il dit qu'il n'est pas difficile de passer du temps avec ses enfants et sa femme. Ou je suis fier de mon travail, dit-il.
AVEZ-VOUS LA DIFFICULTÉ EN TANT QUE MACHINE POUR FEMMES MARIÉES?
Depuis que notre système de travail est modifié, je ne peux pas dire que j'ai beaucoup de difficulté. Jusqu'à l'heure de mon travail, je vais répondre aux besoins financiers ou spirituels de ma famille. Je m'appelle parfois divisé. Parce que mon tempom ne ralentit jamais. Je cours dans un sens général. Mais ça ne me force toujours pas. Parce que je reçois le soutien des aînés de ma famille de tous les côtés. Le soutien le plus important est également venu de ma femme. Il ne devrait y avoir aucune séparation professionnelle. Si la personne est confiante et pense pouvoir réussir, un soutien doit être fourni. Dans beaucoup de domaines où les hommes réussissent, pourquoi ne devrions-nous pas réussir? Je suis fier de mon métier.
COMMENT COMMENCEZ-VOUS VOTRE PROFESSION?
Je voulais être un mécanicien. Il a eu l'idée: "Pourrait être une femme mécanicienne." Parce que je n'ai jamais rien vu de tel auparavant. J'étais vraiment étonnée et heureuse qu'une femme puisse conduire le grand train. Ensuite, je suis entré dans une recherche. Plus tard, je ne savais pas qu'il y avait une interview à SAMULAŞ lorsque je postulais pour un autre emploi. Je suis si heureux quand vous avez dit l'officier là-bas. J'ai immédiatement interviewé et est devenu le tournant de ma vie. J'ai fait mes premiers pas dans ma profession à la suite d'une formation mensuelle 2016 et d'un examen à 6 via ISKUR.
O POUVEZ-VOUS OUBLIER VOTRE PROFESSION?
Un jour, notre passagère est montée dans le tram avec ses 3 enfants. Lorsque la femme arriva à l'endroit où elle allait atterrir, elle prit son jeune enfant et descendit. Entre-temps, les portes du tram étaient fermées car le moment était venu. Ensuite, le train a déménagé et les 2 enfants plus âgés de la femme sont restés dans le train. Puis il a essayé de l'arrêter en frappant sur les vitres du train. En livrant les enfants à notre agent de sécurité à la station suivante, j'ai continué notre chemin. Il arrive souvent que nous soyons confrontés à une telle négligence et inattention. C'est pourquoi j'attends de nos passagers compréhension et attention. Par exemple, un passager ivre du quart de nuit a frappé à la cabine et a dit qu'il voulait arrêter le train et aller aux toilettes et m'a demandé d'attendre 2 minutes. Nous rencontrons peut-être des problèmes similaires. Une fois, à cause de la faute d'un chauffeur, j'ai arrêté le tram juste avant que l'accident ne se produise. Grâce aux formations que nous avons reçues pour de telles situations réflexes, un accident a été évité. Bien sûr, les passagers ont eu peur à cause d'un freinage brusque à ce moment-là. Ils ne savent pas ce qui se passe à l'avant parce qu'ils sont à l'arrière. Par exemple, si je devais freiner brusquement à ce moment-là, beaucoup de gens auraient été blessés. Il y avait des passagers qui étaient en colère contre moi parce qu'ils ne le savaient pas. En plus de se mettre en colère, il y avait aussi ceux qui comprenaient la situation, disaient halal et la soutenaient. A part ça, je ne peux pas oublier ces beaux moments où nos passagers, dont la moyenne d'âge est un peu plus élevée, nous ont appréciés. J'ai d'innombrables bons ou mauvais souvenirs que j'ai accumulés dans ce métier et ça continue de s'accumuler.
Quels sont les défis que vous rencontrez dans votre profession?
Les passagers oublient parfois qu’un autre train arrive ou non de l’arrière. Notre nombre maximum de 5 arrive chaque minute. Mais nos passagers courent, les vitres frappent les portes, "Ouvrez", crie-t-il. Parfois, nous devons faire des annonces pour de telles situations et dire «Le train 2 arrivera dans quelques minutes». L'intensité est contournée mais les passagers ne le comprennent pas. C'est pourquoi nos cadres supérieurs se plaignent de plaintes. Nous luttons, mais nos gestionnaires sont également en difficulté dans cette situation. Affichage des activités nécessaires liées à la plainte. Les caméras sont examinées et finalisées. Après la période d'attente du mécanicien, lorsque le bouton de la porte se presser pour décider de descendre ou de monter, les passagers qui «m'ont vu mais n'ont pas attendu» peuvent se plaindre. Nous pouvons rencontrer de tels problèmes fréquemment. Par conséquent, notre demande à nos gens avant qu’ils ne viennent à la gare sera dirigée vers la porte. De cette façon, nous pourrons résoudre les problèmes d'atterrissage et d'embarquement. Dans le même temps, 7 / 24 est géré et contrôlé par un centre de contrôle ouvert. Par conséquent, en cas d'erreur de pilote, le formulaire d'informations sur les événements est pris. Mais dans le 95 des événements survenus jusqu'à présent, nous avons vu que la machine attendait l'heure d'ouverture et de fermeture de la porte. Par conséquent, je peux dire qu'il existe des situations causées par des erreurs de passagers. Nos portes sont également sensibles à la force. Par exemple, un citoyen a envoyé un courrier électronique de plainte ', le mécanicien a immédiatement fermé la porte. Mon bras était coincé, dérivé, roulé. Mais techniquement, de telles situations ne sont pas possibles. Parce que nos trains ne bougent jamais sans fermer les portes. Quand il est étendu quand quelque chose comme une main ou un sac est fermé, il est systématiquement ouvert en arrière. Il n'y a aucun moyen de blesser le bras d'un petit enfant. Des plaintes peuvent survenir parce qu'ils pensaient que les machinistes l'avaient fait: «Il l'a fait, mais il ne l'a pas fait».
QUE VOULEZ-VOUS DIRE?
Parfois, nos passagers peuvent tirer sur la poignée à utiliser en cas d'urgence. Après avoir tiré ce levier, nous déterminons l'écran en face de nous et voyons quelle porte est prise et nous allons à la personne. Nous disons qu'il ne devrait pas tirer ce levier. Parce que nous devons arrêter le train avec un freinage brusque. Ces questions sont également des procédures légales. Alors rappelons à notre peuple que nous ne devrions pas retirer ce bras de toute urgence. Nous pouvons également conseiller aux personnes d'être plus prudentes, notamment lors des passages pour piétons. Parce que lorsque vous écoutez de la musique avec vos écouteurs, vous pouvez être furieux. Mais notre profession n'accepte pas une seconde erreur. Même si je fais un frein d’urgence, il peut s’arrêter après une certaine distance. Nous sommes attentifs à ce genre de situation et pensons que les piétons doivent être prudents. (le Samasungazete)
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