Dans l'empire ottoman, les Britanniques, les Français et les Allemands eurent des impacts distincts. France; Grèce septentrionale, Anatolie occidentale et méridionale et Syrie, Angleterre; Roumanie, Anatolie occidentale, Iraq et golfe de Bassorah, Allemagne; Trakya, l’Anatolie centrale et la Mésopotamie ont créé des zones d’influence. Les capitalistes occidentaux ont construit le chemin de fer, qui constitue une voie de transport très importante et stratégique avec la révolution industrielle, pour acheminer les produits agricoles et les mines importantes, qui sont les matières premières de l’industrie textile, aux ports de la manière la plus rapide, puis à leur pays. De plus, la sécurité des bénéfices par kilomètre a prolongé les constructions ferroviaires en prenant des privilèges tels que l'exploitation des mines autour de 20 km de la voie ferrée. Par conséquent, les lignes et les voies ferrées dans les territoires ottomans ont été conçues en fonction des objectifs économiques et politiques de ces pays.
L'histoire du chemin de fer turc et aussi la date du chemin de fer postal commence en 1856. La première ligne de chemin de fer, la ligne 130 km Izmir - Aydin, le premier creusement d'une entreprise britannique à avoir reçu un privilège cette année a été abattue. Le choix de cette ligne n'était pas sans raison. La région d’Izmir-Aydın était facilement accessible aux matières premières requises par l’industrie britannique, où la population était nombreuse, le potentiel commercial était élevé, les éléments ethniques propres à vivre sur le marché britannique. Cela revêtait également une importance stratégique en termes de prise de contrôle du Moyen-Orient et de contrôle des routes indiennes. Robert Wilkin 11, un commerçant et entrepreneur résidant à Izmir, a présenté une demande de concession au gouvernement ottoman en juillet 1856 en indiquant que Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon et William Jackson agissaient pour son compte. Cette demande a été discutée et examinée à l’Assemblée de Mahsusa. 2 Un brouillon du contrat à signer avec la société en août 1856 a été préparé. 23 En septembre 1856, cet investisseur a été confié au groupe britannique avec le privilège de construire et de construire le chemin de fer à volonté.
Image 1: L'enveloppe surveillée est un message envoyé à Bayındır par İzmir par SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), qui reçoit une concession ferroviaire İzmir Aydın.
Image de 2: Carte postale de l’ouverture du chemin de fer d’Aydın
Certains historiens considèrent que les Britanniques prennent la concession du chemin de fer et commencent à construire la ligne Izmir-Aydın comme la première entrée de l'impérialisme dans l'empire ottoman.
La même époque que la SABRAS KASABA RAILWAY COMPANY (Société ottomane du chemin de fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP) est une autre ouverture importante de concession de chemin de fer et de concession à Izmir.
Cette ligne a été ouverte en 1866 et Turgutlu est le nom de Town 10 depuis janvier 1866.
Image 3: Une enveloppe spécialement transportée avec le timbre de la société SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) avec S et CR CASSABA AGENCE POSTAGE PAYE CASSABA peut être vue.
Photo de 4: Chargements transférés de chameaux à des trains à la gare d'Aydın
Il était possible d'envoyer des lettres à un agent postal de l'État ottoman, à l'exception des agents de la compagnie de chemin de fer qui utilisaient les deux privilèges. Il suffisait de vous dire que vous souhaiteriez vous rendre dans un centre de courrier régulier et le livrer rapidement par train.
Photo 5: L’enveloppe en dulose sur laquelle le service postal ottoman a apposé son propre tampon. Enveloppe 1874 avec tampon 6 sur un billet régulier avec accusation de centimes envoyé à İzmir par la voie ferrée İzmir-Aydın. La date d’utilisation de ce tampon est 1868-1892.
Photo 6: Argent 1900 20 envoyé par carte postale, strie ovale sur le timbre 18 estampé du numéro estampé. La date d’utilisation de ce tampon est 1890-1901.
L'un des chemins de fer les plus importants de l'empire ottoman était le continent européen:
CHEMINS DE FER RUMELI ORIENTAL (Chemins De Fer Orientaux CO)
Après la guerre de Crimée, l’empire ottoman a mis en place un projet de ligne de chemin de fer reliant Istanbul à l’Europe, qui, selon lui, permettrait de contrôler militairement l’Europe de l’Est. Enfin, la concession a été attribuée à Maurice de Hirsch pour la construction du chemin de fer. Cette ligne partira d'Istanbul, d'Edirne, de Plovdiv, de Sofia, de Nis, de Sarajevo et des routes secondaires reliant Banja Luka'dan à Alexandroupolis, Thessalonique et Belgrade. Dans 1874, 3 a commencé à utiliser des lignes séparées. D'Istanbul à Plovdiv, de Thessalonique à Mitrovica et de Banana Luka à Sarajevo. Ces lignes n'étaient pas connectées. Cependant, 1877 a été arrêté pendant la guerre russo-turque. La conférence de Berlin a décidé d'établir la paix avec les Russes dans les Balkans. La Serbie, la Roumanie et la Bulgarie déclarent leur indépendance La Bosnie-Herzégovine est liée à l'Autriche. Istanbul conférence pour discuter de l'avenir de la ligne ferroviaire Vienne Autriche, la Turquie, la Bulgarie et la Serbie ont formé un quatuor composé de blocs. Ce quadruple 1882 s'est réuni à Vienne et a signé l'accord dans 9 May 1883. En conséquence, 1886 devait compléter la ligne en octobre. La voie ferrée passerait par Belgrade et serait responsable des travaux dans chaque zone gouvernementale. 1885 12 a été achevé à 1888 à 1 à 1889, bien que le gouvernement bulgare ait repris la ligne Plovdiv-Sofia. XNUMX En juin, XNUMX, les vols Orient Express entre Paris et Istanbul ont débuté.
Photo 7: Deux pièces 1889 avec retour 40 Enveloppe envoyée en Allemagne sous le cachet de la poste britannique Levant sur le timbre-poste britannique du Levant et une étiquette rouge Orient Express entre les deux timbres.
La ligne de chemin de fer reliant Skopje à Nis a été achevée le 25 May 1888. La ligne de Thessalonique est connectée à cette ligne.
8: 1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX COCarte postale portant le cachet de chemin de fer g (Chemin de fer oriental).
Photo 9: Sous 1901, après l'envoi du négatif noir N BUR.AMB, le timbre anik SALONIQUE-ZIBEFTCHE a été envoyé de Thessalonique à Krivolak le 1 penny timbre d'émission 1901 NCOSM ”Enveloppes apposées sur le timbre (monastère Chemin de Fer Oriental Thessalonique) Cette société a appliqué ce tampon sous 1901.
OTTOMAN ANADOLU RAILWAY COMPANY (Société du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
D'Istanbul à l'Anatolie en 1871 KadıköyLa construction d'une ligne s'étendant d'Istanbul à Pendik a commencé. La ligne s'étendrait à Gebze puis à Izmit. Cette ligne a été financée par des capitaux français via la banque française ottomane.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Comme le sultan voulait atteindre facilement la zone de chasse d'Izmit, la construction de la ligne fut accélérée. En fait, la zone encombrée autour de la ligne s'étendait des côtes de la mer de Marmara à l'Anatolie et à la Mésopotamie. Cependant, les difficultés de gestion de la ligne ont conduit à son transfert à la société britannique qui, après l’achèvement de la construction de la ligne étroite jusqu’à la fin de l’extension Eskişehir-Ankara, a été confrontée à des difficultés.
Photo 11: 20 est une carte postale envoyée à Istanbul par Eskişehir avec le timbre d'émission 1892, envoyée à Istanbul avec un cachet représentant la station Eskişehir en négatif et un timbre indiquant «Dans CFOA ESKI SCHEHIR UM».
Les investisseurs britanniques ont créé un cartel anglo-américain sous la direction de Sir Vincent Caillard et avec l'autorisation du responsable de la gestion de la dette publique ottomane. Mais ce cartel n'a pas attiré suffisamment de capital. Le président de Deutsche Bank, George Von Siemens, a manifesté son intérêt pour le projet avec Alfred Von Kaulla, un autre banquier, qui était à Istanbul pour le commerce des armes. 8 En octobre, 1888 a octroyé une concession à la capitale allemande et la construction de la ligne entre Izmit et Ankara a été lancée.
La concession visait l'année 99 et a ensuite été convertie en concession annuelle du chemin de fer de Bagdad. Avec la concession, le gouvernement ottoman a garanti le revenu par kilomètre et par an de 114 Frank.
CHEMIN DE FER DU CAUCASE ANATOLIEN ORIENTAL AU COURS DE L’AFFAIRE RUSSE
Au cours de la guerre du 1877, la Russie gagna beaucoup de terres à l'ouest, y compris la forteresse de Kars contre les Ottomans. Kars; Le contrôle de l'accès au Caucase par l'Anatolie était considéré comme une forteresse stratégique. Dans le même esprit, dans le cadre de la politique ferroviaire stratégique, la Russie a construit une ligne reliant Kars Tbilissi. Cette ligne a été étendue à Sarikamish, où la frontière de facto entre la Russie et l'empire ottoman a été acceptée. La voie ferrée a fait ses preuves pendant la Seconde Guerre mondiale: la Russie a pu résister aux Ottomans qui avaient attaqué Sarıkamış par cette voie et 16 a contre-attaqué en février 1916 pour remporter la victoire à Erzurum. 750mm a été construit pour fournir une large ligne de décolletage Sarikamisha. Cette ligne a dépassé Erzurum à environ 50 km à l’ouest.
Photo 12: année 1914, cachet de la station Kars avec l'alphabet cyrillique sur une carte postale envoyée à la Russie par un soldat pendant l'occupation de Kars par les Russes.
Dans 1920, les forces nationales turques ont repris Kars. XnumX Décembre Signature de 2 avec le Traité du fleuve Arzagan et accord sur la frontière du fleuve Araks. Ainsi, les forces nationales ont pris le contrôle de la ligne 1920mm. Les conditions de transfert des biens de la ligne de chemin de fer ne sont pas connues, mais il est possible que les bolcheviks aient sympathisé avec les combattants de la libération nationale turcs.
CHEMIN DE FER HİCAZ
Hijaz Railway et le premier projet de réseau ferroviaire turc et ottoman, et d’Istanbul à Shama, la ville sainte de La Mecque devait être fusionnée, mais le 1 fut interrompu par la guerre mondiale.
Le chemin de fer de Hijaz est l’un des aspects les plus intéressants et les plus tristes de l’histoire ottomane: la ligne, qui a commencé à être construite à 1900, a été achevée à 1908 et a été mise en service. Il y a les gares suivantes de la voie ferrée du Hejaz entre Medina Damascus et 1300 kilomètres; Damas, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Médina Salih, El Ula et Médina.
Le but principal du chemin de fer du Hejaz; Il s'agissait de faciliter la connexion entre les sites sacrés de l'Islam et de La Mecque, capitale de l'empire ottoman et du centre du califat islamique, et de faciliter le pèlerinage. Un autre objectif important était de faciliter le développement de l'intégration économique et politique des provinces arabes en dehors de l'empire ottoman et de faciliter le transport des forces militaires en cas de besoin.
Photo 13: 1905 envoyé à Beyrouth sous forme de timbre-poste 10 XNUMX estampillé en arabe pur pour DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL mayan, qui est introuvable.
En 1900, la construction du chemin de fer du Hejaz a commencé avec le commandement du sultan Abdülhamit II et le soutien des Allemands. Il a été construit en grande partie par les Turcs. Un islam a été ouvert dans le monde en tant que projet économique commun. Le chemin de fer serait une fondation, un don religieux non transférable et une garantie d'aide. Auler Pasha, un consultant militaire d'Istanbul, a prédit qu'Istanbul pourrait envoyer des troupes de La Mecque à 120 toutes les heures. Berlin a également été construit sur le chemin de fer de Bagdad. Les deux chemins de fer ont été combinés et visaient à renforcer les effets de l'Empire dans les provinces arabes. Un autre objectif était de protéger le Hijaz et d'autres provinces arabes de l'occupation britannique.
Le chemin de fer de Hijaz a atteint la médina à l'occasion de l'anniversaire de 1 September 1908 à l'occasion de l'anniversaire de l'ascension d'Abdülhamid sur le trône. À 1913 a ouvert la gare de Hicaz au centre de Damas. C'est le début de la ligne et la ligne s'étend de 1300 à Medina.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X tampon sur l'enveloppe timbrée de l'enveloppe timbrée envoyée à l'Association des chemins de fer du Hejaz à Damas, en Allemagne.turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
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