La société IBB İSPARK, qui gagne des millions de lires en exploitant des parkings dans les endroits les plus fréquentés d'Istanbul, a réalisé un bénéfice de 2018 pour mille en 3. Le chiffre d'affaires d'İSPARK en 2018 était de 351 millions de TL et son bénéfice n'était que de 1 million 77 mille TL.
Selon les nouvelles d'Özlem GÜVEMLİ de SÖZCÜ ; Les états financiers d'ISPARK ont marqué le rapport d'activités 2018 d'IMM.
Groupe de cogénération SözcüTarık Balyalı a tiré des conclusions très frappantes à propos du rapport. Balyalı a souligné que les entreprises affiliées à IMM sont très mal gérées et utilisées comme source de financement pour la politique, et a cité ISPARK comme exemple.
Déclarant qu'İSPARK, qui n'a pratiquement aucun coût d'investissement, a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 5 milliard 1 millions de TL au cours des 300 dernières années, Balyalı a déclaré : « Alors, combien de bénéfices a-t-elle réalisé au cours des 5 dernières années ? Environ 15 millions. Le chiffre d'affaires d'İSPARK en 2018 est de 351 millions de TL et son bénéfice est de 1 million 77 mille TL. En d’autres termes, le taux de profit est de 3 pour mille. Que se passerait-il si vous appeliez tout cela profit ? Et si vous n’appeliez pas tout cela profit ?
IL A BRÛLÉ ET EST DEVENU EN CENDRES
Rappelant que lorsque la perte d'İSPARK sur 9 mois a été révélée en janvier, le président de l'IMM, Mevlüt Uysal, a annoncé qu'İSPARK avait réalisé un bénéfice de 2018 millions de TL en 4, Balyalı a déclaré : « Alors, où est le bénéfice de 4 millions ? "Il a brûlé et s'est transformé en cendres, le bénéfice réel était de 1 million de lires", a-t-il déclaré.
LONGUEUR RÉELLE DU MÉTRO : 95 KM
Balyalı, qui a également critiqué les investissements dans le métro, a noté qu'IMM prévoit de construire 2019 km de métro d'ici 400, mais qu'à ce jour, la longueur totale du système ferroviaire à Istanbul est de 233,05 km. Déclarant que ce chiffre comprend les lignes de banlieue, Marmaray, le tramway, le téléphérique et le funiculaire, outre le métro, Balyalı a expliqué que la longueur réelle du métro à Istanbul est de 95 km.
Balyalı a déclaré que la longueur totale du système ferroviaire réalisé au cours des 15 dernières années avec les installations de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, en réponse au slogan du gouvernement AKP « Métro partout, métro partout », n'était que de 111,35 kilomètres. Alors pourquoi l'administration IMM de la période écoulée n'a-t-elle pas pu atteindre ses objectifs en matière de métro ? Je pense qu'elle n'a pas préféré les investissements dans le métro au cours de la première période. Cela se voit quand on regarde les projets réalisés au cours des premières années. Lorsque l'administration IMM a pris conscience du besoin d'investissements dans le métro après 2014, elle n'a pas pu gérer ce processus en raison de graves erreurs de planification et de budget. Budget IMM ; "Il ne reste plus beaucoup de financement pour les métros lorsqu'ils sont utilisés en faveur d'emplois quotidiens, d'investissements erronés, de projets dénués de sens comme Seagull et de fondations pro-gouvernementales", a-t-il déclaré.
350 MILLIONS DE LIRA ONT OBTENU DES PRO-FONDATIONS
Balyalı a souligné qu'au cours des deux dernières années, IMM a alloué ses propres terrains et bâtiments d'une valeur d'environ 2 milliard de TL à des fondations et associations pro-gouvernementales et a déclaré :
« Dans le cadre des protocoles, des centaines de millions de lires ont été dépensées pour le loyer, l'entretien et la réparation des bâtiments de ces fondations et associations progouvernementales, l'ameublement, les voyages, les événements et les dépenses similaires. L'argent dépensé pour ces fondations et associations progouvernementales au cours des deux dernières années s'élève à environ 2 millions de lires. "Tout cet argent a été dépensé sur le budget constitué des impôts des habitants d'Istanbul."
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