Bozkurt et Karakurt, les premières locomotives nationales de l'histoire ferroviaire turque. Nos premières locomotives locales, Bozkurt et Karakurt, sont désormais à la retraite, attendant leurs visiteurs….
Si le développement de l'industrie à Eskişehir avait fait l'objet d'une légende, je pense qu'au début, il existait des zones humides et des terres fertiles qui s'étendaient à perte de vue à Eskişehir, Eğer et cela se poursuivrait:
«… Un jour, deux barres de fer ont coupé en deux cette terre riche et une voiture de fer respirant de la vapeur chaude est passée au-dessus de ces barres. À cette époque, les gens ont également vu que grâce à cette charrette en fer, les Irakiens ne sont plus aussi éloignés qu'avant; l'endroit a changé, le ciel a changé, les gens ont changé, ils ont commencé à faire de nouvelles choses ... "
Dans le 1894, le passage du chemin de fer Istanbul-Bagdad par Eskisehir n’a jamais fait l’objet d’une telle légende; Cependant, il est incontestable qu'il existe un facteur important dans la structure socio-économique de la région et que celle-ci joue un rôle moteur majeur dans le lancement et le développement de la phase d'industrialisation dans la région.
1825 25 3 1866 519 1 3 Le 389 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX La longueur de la ligne est seulement XNUMX km. De plus, seule la partie XNUMX / XNUMX de cette ligne est située sur l'Anatolie et XNUMX km se trouve entre Constanta-Tuna et Varna-Ruse.
Le gouvernement ottoman envisage la connexion de Haydarpaşa à Bagdad, et donc la ligne qui reliera l’Inde à l’Europe.
Au cours de l'année 1886, à la fin du XIXe siècle, Haydarpaşa-Izmit faisait partie du bassin de la mer de Marmara appartenant à la ligne Anatolian-Baghdad et avait été mis en service.
8 Octobre 1888 date et opération concession de cette ligne avec l'édifice d'Izmit-Ankara partie de la Ottomane Ottomane Shimendifer est donnée à la société. 15 Août À 1893, la construction a commencé entre Eskişehir et Konya et 31 est arrivé à Konya en juillet 1893.
Dans le 1894, un petit atelier appelé la compagnie anatolienne-ottomane a été créé à Eskişehir afin de répondre au besoin de réparation de locomotives à vapeur et de voies ferrées par les Allemands en liaison avec le chemin de fer Anatolian-Baghdad. Ainsi, la fondation de la TÜLOMSAŞ actuelle est posée. Ici, les petites locomotives, les wagons de voyageurs et de fret ont été réparés et les chaudières des locomotives ont été envoyées en Allemagne pour réparation et toutes les pièces de rechange ont été importées.
La première locomotive est née; Üstünde KARAKURT T sur les pistes.
Dans 1958, Eskişehir Cer Atölyesi est organisé pour de nouvelles et grandes cibles sous le nom d’Eskişehir Railway Factory. Cet objectif est de fabriquer la première locomotive nationale et à 1961, le mémorial d’honneur des travailleurs et ingénieurs turcs qui détient l’usine dans l’usine. Il s’agit de la première locomotive à vapeur turque d’une puissance 1915, d’un poids de 97 et capable d’accélérer à 70 km / h.
4 April Le directeur de 1957, Adnan MENDERES, qui a assisté à la cérémonie d’ouverture de la cimenterie à Eskişehir (Çukurhisar), a honoré le chemin de fer national Cer At Workshop à 5 en avril et a visité toutes les usines des usines et en particulier l’Apprentice School. ont également été trouvés dans. Ensuite, afin de populariser le ring, le train et le chemin de fer, il a visité le parc de la jeunesse de Mehmet Özkan et beğen Efe omot qui devait être exploité dans le parc de la jeunesse d'Ankara.
Dans 1958, Eskişehir Cer Atölyesi est organisé pour de nouvelles et grandes cibles sous le nom d’Eskişehir Railway Factory. Cet objectif est de fabriquer la première locomotive nationale et à 1961, le mémorial d’honneur des travailleurs et ingénieurs turcs qui détient l’usine dans l’usine. Il s’agit de la première locomotive à vapeur turque d’une puissance 1915, d’un poids de 97 et capable d’accélérer à 70 km / h.
Booth, le nom de la République de Turquie Chemins de fer de l'Etat ferroviaire Sivas usine TÜDEMSAŞ premier nom turc des locomotives produites par la société.
La Sivas Cer Atölyesi a été réorganisée pour produire la locomotive et les wagons de fret en prenant le nom d’usine de chemin de fer de Sivas. Après ces travaux de réorganisation, les travaux de construction ont commencé l'année 1959 et ont tous été achevés dans des délais très brefs par une équipe composée de travailleurs et d'ingénieurs turcs. Au cours de la même période, la locomotive Karakull (locomotive) Karakurt a été inaugurée par la société Tülomsaş à Eskişehir. La principale caractéristique de cette locomotive 1961 est qu’il s’agit des premières locomotives turques du pays.
A Sivas, des chemins de fer Machines Industrie Inc. Machines ferroviaires Turquie Industrie A.Ş. (TÜDEMSAŞ) Turquie avec le numéro de série 56202 a produit la première locomotive nationale de la Turquie, Booth, a commencé à servir dans les chemins de fer à 1961. 25 trains à l'année sur le chemin de fer, la locomotive, en raison de la durée de vie de l'institution a été retiré.
Placé sur les rails installés devant l'usine, Bozkurt attire l'attention des visiteurs. Visiteurs avant le départ de la locomotive avant de prendre des photos du moment. Parmi ceux qui prennent une photo en mémoire, nombreux sont les ministres, les députés et les bureaucrates.
La machine à vapeur, le poids à vide, le poids en fonctionnement, le poids par friction, les caractéristiques de force de traction telles que la locomotive a été écrite devant l'usine, le temps écoulé depuis le jour de sa production évalue le signe suivant avec ses propres sentiments:
Je suis le premier mécanicien de locomotive de la gare turque de Sivas. 56202 En novembre 20, je suis entré au service de TCDD. Des milliers de tonnes de terres magnifiques derrière moi de l'est, de l'ouest, du nord et du sud sont passées des centaines de fois. De nombreux désagréments que j'ai connus au cours de mon service ont été améliorés par le personnel des chemins de fer.
Au terme de près de 25 ans de service, j'ai pris ma retraite car j'avais terminé ma vie économique et technique. Chez TÜDEMSAŞ, dont j'ai été fabriqué, renommé et développé, ils se sont assis sur mes rails, que j'ai servis pendant 25 ans, les ont peints et décorés comme une mariée. Je suis entouré de fleurs et d'herbe. D'où je suis, je suis heureux de voir les wagons produits et réparés dans le chant des oiseaux. Je suis à l'aise, heureux, merci pour votre intérêt. "
Soyez le premier à commenter