Union des ouvriers du transport (BTS) Gebze Halkalı Il a fait des avertissements pour la ligne Marmaray. Selon le syndicat, il existe des lacunes très importantes qui empêchent l'ouverture de la ligne et, si elles sont mises en service tôt, elles peuvent provoquer des accidents majeurs. Le secrétaire de la succursale n ° 1 du BTS Veysel Akbayer a déclaré: «Par exemple, le train numéroté 10002 disparaît de l'écran et le centre de contrôle ne peut pas le voir. "La perte de ce train signifie qu'il provoque un accident."
Le secrétaire de branche du BTS 1, Veysel Akbayer, a déclaré à VOA Turkish que la ligne avait été lancée pour la première fois à 1 March 2019 et que les autorités avaient annoncé leur intention d'ouvrir cette ligne dans un court laps de temps, telle que 10 March 2019. Akbayer, à la suite de leurs avertissements, a annoncé le report d'un report, mais parce que les problèmes continuent d'être les mêmes que les risques, a-t-il déclaré.
"L'expérience des machinistes est insuffisante"
GebzeHalkalı Veysel Akbayer a déclaré qu'à son avis, l'ouverture de la ligne entre eux pourrait poser problème et que des accidents pourraient se produire.
Akbayer, “HalkalıLa ligne -Gebze était auparavant ouverte au service sous le nom de Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme et du tunnel tubulaire et elle continue de fonctionner sans heurts. L’autre côté de la ligne est destiné à être ouvert après amélioration. Les tests de conduite de 1 ont commencé en mars et il a été annoncé que cette ligne serait ouverte à 10 du mois. Cependant, nous nous sommes opposés tôt à l’ouverture de cette ligne car tout était insuffisant. La raison pour laquelle nous objectons est que la sécurité ici ne suffit pas. La première raison est l'inexpérience des machinistes. Je suis un ingénieur 35 et je travaille sur cette ligne. mais Halkalı- Nous ne connaissons pas l'emplacement exact des signaux et des fermes sur la route entre Gebze. Bien que le train passe automatiquement, nous devrons utiliser le manuel et intervenir en cas d'urgence. Malheureusement, nous ne pourrons pas intervenir, ce qui provoquera un accident. "
Akbayer a déclaré qu'avec les mécaniciens nouvellement recrutés, tous les mécaniciens devraient acquérir de l'expérience sur la route et que les mécaniciens formés par İŞKUR ont immédiatement commencé leur travail. Akbayer, "35 chaque année, même si je suis dans mon expérience, même dans cette nouvelle expérience", a-t-il déclaré.
Akbayer a déclaré qu'il partageait les problèmes identifiés avec les autorités comme suit:
Operasyon L'un des problèmes les plus importants ici est l'Operation Control Center (OCC). Il y a des pertes de train sur les écrans du centre de contrôle. Chaque train a un numéro. Par exemple, le train 10002 disparaît et le centre de contrôle ne peut pas le voir. La perte de ce train est un accident. Pour éviter cela, les trains doivent être identifiés et corrigés lors des tests sur le nouvel itinéraire.
Indiquant qu'il y a des moteurs de ciseaux sur la ligne Akbayer, a déclaré que les moteurs de ciseaux ne sont pas encore connectés. Il a souligné que les signaux ne fonctionnaient pas correctement pour empêcher tout accident, les ciseaux et les signaux doivent être fonctionnels et doivent être fabriqués, a-t-il déclaré.
UM 3 est nécessaire pour que la ligne soit prête “
HalkalıAkbayer a souligné que la ligne Gebze Marmaray nécessite un délai mensuel 3.
Di Au cours des dernières années 15, il y a eu des accidents mortels massifs sur les chemins de fer. Nous avertissons les autorités de ne plus vivre ces tristes événements. Nous voulons que les travaux commencent une fois que tout a été identifié et que les carences sont résolues et livrées aux chemins de fer.
Le syndicat affirme que la ligne 7 est manquante:
1-76 km (sauf pour Excavation Kazlıçeşme) Marmaray dans le but d’obtenir un test de certification du trajet 1 March La date 2019 a été commencée, et plus clairement encore sans que la date d’ouverture de la ligne ait été annoncée comme 10 March 2019.
2-2013 de la gamme de services 13,6 travaillant avec les machinistes dispose de suffisamment de connaissances et d'expérience, mais les nouvelles zones de pente, de plate-forme, de signal et de ciseaux 63 km ne disposent pas d'informations suffisantes sur la manière dont elles doivent être soumises à l'expérience. Afin de travailler sur la totalité des km 76 du projet Marmaray, les unités 90 reçues d'İş-Kur sont affectées aux accidents par leurs affectations avant que la formation et l'expérience routière ne soient remplies. Étant donné que la profession de mécanicien est une profession qui doit être exercée conjointement aux connaissances et à l'expérience techniques professionnelles, il est prévu que des problèmes graves se poseront.
Dans le centre de contrôle 3-OCC, le contrôleur de trafic de train 6 doit servir dans chacune des tables 7 requises par le projet. Bien que le contrôleur de trafic de train 42 devrait être utilisé au total, ce nombre n’a pas encore été renseigné et le personnel nommé contrôleur de trafic de train a été affecté à d’autres unités.
4 - Étant donné qu'il est prévu d'exploiter les trains Marmaray et les trains interurbains sur la même ligne, la distance de visibilité du signal est trop courte pour que les trains puissent être exploités avec le système ERTMS (système de gestion du trafic ferroviaire européen) et insuffisante pour la distance de freinage spécifiée par la réglementation.
Le système de contrôle des trains basé sur la communication du CBTC (système de contrôle des trains basé sur les communications), qui est le système d'exploitation des trains 5-Marmaray, n'est pas encore complètement opérationnel.
Le centre de commande 6-OCC affiche des pertes de train fréquentes et fréquentes. Ainsi, les trains circulant sur la ligne n'apparaissent pas de temps en temps sur l'écran du contrôleur de trafic.
7-Halkalı, Il n’existe pas de moteurs à ciseaux à Gebze et dans certaines stations équipées de ciseaux à moteur automatiques.
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