Le Syndicat des travailleurs unis du transport (BTS) a publié un communiqué de presse aujourd’hui (5 mars 2019 mardi) intitulé X: Ne faites pas de Marmaray pas d’élections! Birleşik.
La déclaration à la presse faite à la succursale n ° 1 d'Istanbul du Syndicat unifié des travailleurs des transports et lue par le président du syndicat Hasan Bektaş Comme suit; «Projet de franchissement du tube du détroit d'Istanbul avec le Japon en 1999 et approuvé par le gouvernement pour la construction d'un total de 41.8 millions de yens japonais Accord de prêt signé entre la Turquie et a également été publié au Journal officiel du 15 février 2000 au début du projet. L'appel d'offres d'ingénierie pour le projet de franchissement de tube de Marmaray Bosphorus a été fait le 13 décembre 2001 et les travaux ont commencé le 14 mars 2002, et le pré-appel d'offres pour la construction a été effectué le 25 juillet 2002. Le projet Marmaray Project-Railway Bosphorus Tube Crossing a été fondé le 9 mai 2004. La traversée du tube du Bosphore de 5 km composée de 13,6 stations a été ouverte le 29 octobre 2013.
Première offre
La deuxième étape du projet Marmaray est “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı L'amélioration de train de banlieue « pour la première vente aux enchères tenue en Avril 2006 que la plus basse soumission (863 millions 372 milliers 904 euros), AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus) Consortium pour le début de l'année 1 le contrat de kazandı.crxnumx et devait être les travaux terminés 2006 mois, mais AMD (Alstrom -Marubeni-Doğuş) Consortium a résilié le contrat au motif qu’ils ne seraient pas en mesure de poursuivre le projet conformément aux termes du contrat en vigueur «et que 48 s’était appliqué à l’arbitrage CCI en juillet 13.
Deuxième offre
Projet Marmaray pour la deuxième fois İkinci Gebze Halkalı L’appel d’offres pour le développement de lignes suburbaines et de systèmes mécaniques UM a été remporté par la coentreprise CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA avec 42 milliards 3 Millions d’Euros.
Prolongation de la durée
En octobre, OHL a ralenti l'activité en raison de la hausse des coûts. Elle n'a été en mesure de réaliser que la construction de la route 2014 de Gebze Pendik, à l'exception de la suppression des lignes qui lui ont été livrées. Si le pouvoir de faire le nouveau paiement au projet ne voulait pas le faire à OHL, la société Çelikler Holding souhaitait faire le travail en le payant à la suite des négociations. trois entrepreneurs de ohl'y en Turquie, Galleon, a été chargé de faire un contrat de sous-traitance Kolin et Cengiz.
31 décembre 2018 sera agrandi à ce jour (e) Les lignes de surface du projet Marmaray seront ouvertes pour les élections locales 31 de mars 2019 avant la fin des tests et du processus de certification. Voir le profil complet de Gebze Halkalı Nous considérons qu’il est du devoir de prévenir le ministère de l’UDH, la direction générale de la TCDD et l’organisation de la certification, car l’écart entre les carences mentionnées ci-dessous entraînera des accidents irréparables.
Nous avons constaté les conséquences des politiques de transport mises en œuvre par 2002 depuis l’entrée en fonction du gouvernement actuel.
17 Accident de train accéléré à Pamukova, où 2004 est décédé en juillet 41
* 11 dans 2004 août 8 a tué une personne dans l'accident de train de Tavşancıl
* 28 Kutahya entraîne le muscle où 2008 est mort en janvier 9
* 27 2009 5 est décédé dans l'accident du Republic Express
8 Juillet 2018 sur les personnes 25 est mort dans l'accident de train Corlu
* 13 Décembre 2018 a tué 9 dans un accident de train YHT à Ankara
Comme on le voit, le point commun dans tous ces accidents où plus d'un passager est décédé, conjointement avec le gouvernement AKP, est d'exclure l'ingénierie et la science des chemins de fer pour la période électorale de l'institution et de mettre en œuvre les politiques relatives aux cadres, aux élections et à la privatisation contraires à l'éthique.
On nous prévient que Marmaray n'est pas encore prête !!!!
* Le test 76 March 1 a été lancé sur 2019 March 10 dans le but d’obtenir la certification de 2019 Km (sauf pour l’excavation de Kazlıçeşme) et la date d’ouverture de la ligne a été annoncée publiquement au XNUMX March XNUMX.
* 2013 dans la ligne 13,6 du service lorsque vous travaillez avec des opérateurs de machine ont suffisamment de connaissances et d'expérience, mais la nouvelle pente de la ligne 63 km, la plate-forme, le signal, les emplacements de ciseaux, ne possèdent pas suffisamment de connaissances sur la manière dont ils doivent être soumis à l'expérience. Afin de travailler sur la totalité des km 76 du projet Marmaray, des unités 90 issues d'İş-Kur sont affectées aux accidents en les affectant avant que la formation et les expériences sur la route ne soient réalisées. Étant donné que la profession de mécanicien est une profession qui doit être exercée conjointement aux connaissances et à l'expérience techniques professionnelles, il est prévu que des problèmes graves se poseront.
* Chaque table 6 doit disposer du contrôle du trafic ferroviaire 7 dans le centre de contrôle OCC. Bien que le nombre total de contrôleurs de la circulation ferroviaire 42 doive être utilisé, ce nombre n’a pas encore été complété et d’autres unités du personnel dénommées contrôleurs de la circulation ferroviaire ont été affectées.
* Etant donné que les trains Marmaray et les lignes principales devraient être exploités sur la même ligne, la distance de visibilité du signal est trop courte pour que les trains puissent être exploités par le système ERTMS (système de gestion du trafic ferroviaire européen) et insuffisante pour la distance de freinage spécifiée par la réglementation.
* Le système de contrôle des trains basé sur la communication du CBTC (système de contrôle des trains basé sur les communications), qui est le système d'exploitation des trains Marmaray, n'est pas encore complètement opérationnel.
- Le centre de commande OCC affiche des pertes de train fréquemment perdues. En d'autres termes, les trains circulant sur la ligne n'apparaissent pas de temps à autre sur l'écran Traffic Controller.
*Halkalı, Il n’existe pas de moteurs à ciseaux à Gebze et dans certaines stations équipées de ciseaux à moteur automatiques.
Ainsi, avant la fin des tests et des formations du personnel déterminées par la réglementation, les carences technologiques sont éliminées, les autorités seront responsables du pouvoir politique, du ministère des Transports et de l'Infrastructure et des bureaucrates du TCDD, ainsi que de l'organisme de certification, en fournissant le certificat de qualification de Marmaray sans traiter les problèmes que nous avons exposés.
Nous demandons que l'ouverture de 10 March 2019, qui est annoncé par des affiches, pour la sécurité des employés.
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