Un processus similaire à celui que nous avons eu avec la Russie ces dernières années est à l'ordre du jour. Comme vous vous en souvenez peut-être, un processus similaire a été expérimenté avec le port de Sotchi en 2009. Après la fermeture du port de Sotchi au transport de marchandises en 2011, le commerce de Trabzon s'est arrêté et le trafic de marchandises s'est principalement déplacé vers Samsun. Samsun a pu évaluer correctement la préférence qu'il a obtenue avec la fermeture du port de Sotchi. Surtout entre 2002 et 2014, il a pris un élan croissant dans le transport international. Bien que le port de Gelincik ait augmenté son importance en termes d'exportations de fruits et légumes frais, nous savons que les exportateurs de la mer Noire en particulier ont exprimé leur demande pour l'ouverture du port de Sotchi à chaque occasion.
Alors que les soldes viennent de se régler après la fermeture du port de Sotchi, le même processus se déroule pour le port de Gelincik. Comme cela a été reflété dans la presse dans les derniers jours de 2018, avec le fait que le port de Gelincik a été mis en maintenance pendant deux ans, un plan de mesures sérieux a été lancé au ministère du Commerce. La raison principale à cela, bien sûr, est que la Russie se distingue comme le plus grand marché pour nos exportations de fruits et légumes frais. L'Association des exportateurs de la mer Noire orientale (DKİB), selon les données de la Turquie vers la Russie entre le 1er janvier et le 16 juillet 2018, a été exporté 460 mille 154 tonnes de fruits et légumes frais. Durant cette période, les exportations de fruits et légumes frais ont augmenté de 44 pour cent en montant et de 64 pour cent en valeur par rapport à la même période de l'année précédente et ont atteint 337 millions 736 mille 532 dollars. Dans une période où nous mettons nos objectifs d'exportation au premier plan afin que l'économie du pays puisse atteindre la prospérité, nous sommes confrontés à un processus qui mettra le secteur de la logistique en grande difficulté dans les cargaisons telles que les fruits et légumes frais.
Car pour Gelincik Port, nos exportations de fruits et légumes frais se font généralement par transport par remorque. Les entreprises de la mer Noire prennent la tête de ces expéditions vers le port de Gelincik avec des navires rouliers au départ de Samsun. Ces entreprises font le commerce de fruits et légumes frais et opèrent dans le domaine du transport et des services. Il ne fait aucun doute que la mise en maintenance du port de Gelincik affectera négativement les activités commerciales de Samsun et de ses environs. De plus, les négativités à vivre ici se feront sentir dans de nombreuses régions qui développent des économies liées à l'agriculture dans notre pays telles que les régions de Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin et Hatay, en particulier Antalya.
Est-il possible de créer un itinéraire alternatif vers le port de Gelincik? Lorsque le port de Gelincik est mis en maintenance, l'itinéraire le plus approprié pour les navires rouliers ou autres navires transportant ces charges devrait en fait être l'un des ports de la région de Novorossky, comme le quai No. Cependant, les ports de cette région ont encore un trafic maritime très intense. Dans ce contexte, ce type de cargaison ne peut tolérer l'attente, donc de gros problèmes peuvent survenir.
Lorsque nous examinons les processus auxquels les porte-conteneurs sont exposés, il est évident qu’il faudra recourir à d’autres solutions plus petites, mais inférieures à la profondeur de tirant d’eau 4 à 4,5. Dans ce cas, les ports de Kavkaz et de Temruk peuvent être offerts pour l'exportation de fruits et légumes frais. Cependant, il est nécessaire que les autorités publiques initient ces ports et l'administration des douanes à laquelle ils sont rattachés dans le commerce des fruits et légumes frais.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Vice-président du conseil
Journal du commerce maritime
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