Alternative au port de Gelincik



À la recherche d'une alternative au port de pavot
À la recherche d'une alternative au port de pavot

Un processus similaire avec la Russie ces dernières années est toujours à l'ordre du jour. Comme vous vous en souvenez peut-être, un processus similaire s’est produit dans le port de Sotchi, dans 2009. L'année de 2011, après la fermeture du port de Sotchi au transport de marchandises, le commerce s'est arrêté à Trabzon et le trafic de marchandises s'est déplacé vers Samsun. Samsun a pu évaluer correctement le caractère préférable du port de Sotchi. Le 2002-2014 a notamment enregistré une accélération du transport international. Bien que le port de Gelincik augmente son importance en termes d'exportation de fruits et légumes frais, nous savons également que les exportateurs de la région de la mer Noire ont exprimé leur demande d'ouverture du port de Sotchi à chaque occasion.

Après la fermeture du port de Sotchi, le nouveau processus est maintenant en place pour le port de Gelincik. Au cours des derniers jours de l’année 2018, les préparatifs d’un plan de précaution sérieux ont commencé au sein du ministère du Commerce, avec l’arrivée de deux ans d’entretien du port de Gelincik. La principale raison à cela est bien sûr que la Russie est le marché le plus important en ce qui concerne les exportations de fruits et légumes frais. Association de l'Est Noire Exportateurs mer (DKİB), selon les données de la Turquie à la Russie en Janvier-1 16 2018 entre Juillet 460 154 mille tonnes ont été exportées fruits et légumes frais. Au cours de cette période, les exportations de fruits et légumes frais ont augmenté de 44 et 64 de 337 et 736 millions de 532 de XNUMX. Nous sommes confrontés à un processus qui créera de graves tensions dans le secteur de la logistique à une époque où nous mettons nos objectifs d'exportation au premier plan afin que l'économie du pays puisse prospérer.

En raison de l'exportation de fruits et légumes frais pour le port de Gelincik, le transport s'effectue généralement par camion. En se déplaçant de Samsun au port de Gelincik avec des navires Ro-Ro, les entreprises de la mer Noire prennent les devants. Ces deux entreprises sont toutes deux actives dans le commerce de fruits et légumes frais et opèrent dans le secteur des travaux et services de transport. Sans aucun doute, la maintenance du port de Gelincik aura un impact négatif sur les activités commerciales à Samsun et dans les environs. En outre, les négativités à expérimenter à Antalya se feront sentir dans beaucoup de nos régions, telles que Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin et Hatay, qui développent une économie liée à l'agriculture dans notre pays.

Est-il possible de créer un itinéraire alternatif au port de Gelincik? Lorsque le port de Gelincik est pris en compte, l'itinéraire le plus approprié pour les navires rouliers ou les autres navires transportant ces charges doit être l'un des ports de la région de Novorossky, tels que les quais portant le numéro 39. Cependant, les ports de cette région ont toujours un trafic maritime très fréquenté. Dans ce contexte, de telles cargaisons ne peuvent pas attendre d’être souffertes à cause des grandes difficultés.

Lorsque nous examinons les processus auxquels les porte-conteneurs sont exposés, il est évident qu’il faudra recourir à d’autres solutions plus petites, mais inférieures à la profondeur de tirant d’eau 4 à 4,5. Dans ce cas, les ports de Kavkaz et de Temruk peuvent être offerts pour l'exportation de fruits et légumes frais. Cependant, il est nécessaire que les autorités publiques initient ces ports et l'administration des douanes à laquelle ils sont rattachés dans le commerce des fruits et légumes frais.

Cihan YUSUFI
UTIKAD Vice-président du conseil
Journal du commerce maritime

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