La semaine dernière à Istanbul, Sirkeci-Halkalı Suite à la collision frontale de deux véhicules ferroviaires lors d'un essai routier sur la ligne de banlieue, une question parlementaire a été posée au ministre des Transports, Cahit Turhan, pour y répondre.
Ali Seker, député du CHP d'Istanbul, a déclaré dans sa déclaration concernant la question parlementaire qu'il a soumise : « Après l'accident d'Ankara Marşandiz, lorsque l'accident d'Istanbul Florya est examiné, il est entendu que le système de signalisation n'a pas été installé. À notre époque, qui est le produit de l’esprit pour communiquer par radio au lieu de signaler ? Lorsque Cengiz İnşaat obtiendra le poste, dites-vous qu'il n'y a pas besoin de signalisation ? Est-ce la nature du transport ferroviaire à notre époque que les trains entrent en collision frontale ? dit.
LIGNE RÉSUMÉ D'ISTANBUL TRANSFORMÉE EN HISTOIRE DE SERPENT
Haydarpaşa-Gebze et Sirkeci-, qui a fait l'objet d'un appel d'offres à deux reprises, aurait été achevé en 2007 mois lorsque les travaux ont commencé en 48, et n'est toujours pas terminé malgré 11 ans.Halkalı Déclarant que la construction de lignes de banlieue s'est transformée en une véritable histoire de serpent, Şeker a déclaré que l'État avait subi des pertes en raison des retards et que des millions d'Istanbuliens qui utilisaient les lignes de banlieue pour leurs transports étaient victimes depuis des années.
179 MILLIONS D'EUROS DE PLUS DANS LE DEUXIÈME APPEL D'OFFRES POUR LE MÊME TRAVAIL
La deuxième phase du projet Marmaray, 43,4 kilomètres Haydarpaşa-Gebze et 19,6 kilomètres Sirkeci-Halkalı Déclarant que le premier appel d'offres pour la ligne de 64 kilomètres entre 1 et 863 s'appelait CR373, Şeker a déclaré : « Cet appel d'offres a été remporté par le consortium AMD avec 2007 millions 2010 mille euros. AMD a débuté ses activités en 3, l'a quitté en 1 et s'est adressé à l'arbitrage. Un autre appel d'offres a été lancé pour le même travail sous le nom de CR346. En réponse à l'offre de 326 milliard 1 millions 42 mille euros du partenariat, qui comprend également Cengiz İnşaat, le partenariat espagnol OHL Dimetronic a remporté l'appel d'offres pour un prix de 179 milliard XNUMX millions d'euros. Le même travail a été donné pour un surplus de XNUMX millions d'euros. D'où? Y a-t-il une différence entre les offres ? La taille du travail a-t-elle changé ? "Comme nous ne pouvons pas voir les contrats, nous n'en connaissons pas les raisons et nous demandons au ministre", a-t-il déclaré.
Şeker a déclaré que l'appel d'offres remporté par la société OHL Dimetronic avait été réalisé par les sociétés de partenariat Kalyon, Kolin et Cengiz de Turquie, "avec une méthode inconnue" et a déclaré : "Les allégations contenues dans la question parlementaire que j'ai soumise en octobre 2015 sur le sujet , 'Les affirmations selon lesquelles un partenaire local aurait été imposé à l'entreprise contractante pour la poursuite du projet sont-elles vraies ? ?' Ma question est également restée sans réponse. Dans la construction du métro d'Istanbul initiée par Nurettin Sözen, Albayraklar s'est imposé comme partenaire local de Siemens, qui a remporté l'appel d'offres de signalisation, après que Tayyip Erdoğan soit devenu président de la municipalité métropolitaine d'Istanbul ; "Pour cette raison, l'ouverture du métro d'Istanbul a été retardée d'un an."
Déclarant que le coût de la ligne CR3, dont la date d'ouverture est devenue un mystère, comporte des incertitudes, Şeker du CHP a déclaré : « D'après l'information intitulée « La date d'ouverture de la ligne de banlieue d'Istanbul a été annoncée » parue dans le journal Posta du 21 septembre. 2018, le ministère des Transports et des Transports a déclaré : « Nous mettrons ce projet au service des Istanbulites à la fin de l'année. » Concernant les travaux de la ligne de banlieue d'Istanbul, le ministre de l'Infrastructure Mehmet Cahit Turhan a déclaré : « Le coût de notre projet soit environ 1 milliard 394 millions 460 mille 173 euros. "À ce jour, 843 millions 368 mille 670 euros ont été versés à l'entreprise contractante du projet", a-t-il indiqué.
350 MILLIONS D'EUROS DE TROP-PAIÉ
« Selon la déclaration du ministre, alors que le projet CR3 a été adjugé pour 1 milliard 42 millions d'euros, pourquoi 1 milliard 394 millions 460 mille euros a-t-il été payé ? A la question "Pourquoi payer 350 millions d'euros de plus ?", Şeker du CHP a déclaré que le coût réel du projet et les paiements effectués jusqu'à présent devraient être partagés avec le public de manière transparente et a ajouté : "Les perturbations rencontrées dans ce domaine Le projet a à la fois victimisé la population d'Istanbul et causé des pertes à TCDD. Le ministère doit expliquer à qui il a payé, combien et qui est responsable de l'interruption des travaux. "Il est de notre devoir de rendre compte de chaque centime dépensé par nos citoyens", a-t-il déclaré.
QUESTIONS AUXQUELLES LE MINISTERE EST DEMANDÉ DE RÉPONDRE
Şeker du CHP a demandé des réponses aux questions suivantes dans sa motion :
1. Quel est le coût réel des travaux, qui ont fait l'objet d'un appel d'offres pour 2006 millions d'euros en 1 sous le nom de CR863 et pour 2011 milliard 3 millions d'euros en 1 sous le nom de CR42 ?
2. Dans quelle mesure le Consortium AMD, qui a remporté l'appel d'offres CR1 en 2006 et a unilatéralement mis fin à ses fonctions en 2010, a-t-il rempli ses engagements ? Quel est le montant de l’acompte qu’il a perçu en échange de ces engagements ? Quel est le montant du paiement versé au Consortium AMD ? Pourquoi les wagons et les locomotives qui n'étaient pas encore opérationnels et qui ont été laissés à l'usure il y a des années ?
3. Quelles sont les différences entre l’appel d’offres CR1 et l’appel d’offres CR3 en termes de longueur et de portée de la ligne ? Quelle est la raison de la différence de 1 millions d'euros entre le contrat CR3 et CR179 ?
4. Dans quelle mesure OHL Dimetronic, qui a remporté l'appel d'offres sous le nom de CR2011 en 3, a-t-elle rempli ses engagements ? Quel est le montant de l’acompte pour les travaux effectués ? Quel est le montant du paiement versé à OHL Dimetronic Consortium ?
5. Un appel d'offres a-t-il été lancé sous un autre nom pour CR2011 ou pour les travaux couvrant le projet CR3 après 3 ? Si oui, quelle est la portée de cet appel d'offres ? Quelles entreprises ont indiqué combien ? Quelle entreprise a remporté l'appel d'offres ?
6. Dans l'article vous concernant du journal Posta du 21 septembre 2018, "le coût des travaux s'élève à 1.394.460.173 843.368.670 XNUMX XNUMX euros". La déclaration « XNUMX XNUMX XNUMX euros payés » est-elle correcte ?
7. Si la nouvelle du journal Posta du 21 septembre 2018 est vraie ; Quand a été lancé l'appel d'offres pour le projet d'un montant de 1.394.460.173 XNUMX XNUMX XNUMX euros ? Quelle est la portée de cet appel d’offres ? Quelles entreprises ont soumis des offres ? Quelle entreprise a remporté l'appel d'offres ? Dans quelle mesure l’entreprise qui a remporté l’appel d’offres a-t-elle respecté ses engagements ? Quel est le montant du paiement progressif pour cela ? Combien a-t-il été payé ?
8. Si la nouvelle en question n’est pas vraie, y a-t-il eu une correction/un déni concernant la nouvelle ?
9. Par quelle méthode Cengiz İnşaat, qui a perdu l'appel d'offres en offrant 2011 millions d'euros (environ 1.042.079.084 milliard 304 millions ₺) de plus que l'appel d'offres remporté par la société OHL Dimetronic pour 1 900 1.346.326.300 3 euros en XNUMX (le montant de l'offre était de XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX euros), a-t-elle été incluse dans le projet CRXNUMX ?
CENGİZ-KOLİN-KALYON EST-IL UN SOUS-TRAITANT DE L'ENTREPRISE RÉALISANT LES TRAVAUX ?
10. Le partenariat Cengiz Kolin Kalyon a-t-il remporté un appel d'offres sous les noms CR1 et CR3 ou portant sur les mêmes travaux et sous un autre nom ? Cengiz Kolin Kalyon est-il partenaire d'OHL Dimetronic, qui a remporté l'appel d'offres CR3 ? Le partenariat Cengiz Kolin Kalyon est-il un sous-traitant d'OHL Dimetronic, qui a remporté l'appel d'offres CR3 et réalisé les travaux ?
11. Pouvez-vous expliquer pourquoi, lors de l'appel d'offres lancé en 2006, une période de construction de 48 mois avait été envisagée pour que les travaux démarrent après l'abandon du chantier, mais que les travaux n'ont pas pu être achevés et que la ligne n'a pas pu être mise en service après plus de plus de 12 ans au total ? Qui ou quoi est responsable de ce retard ? Est-il prévu d’engager des procédures administratives ou judiciaires contre les responsables ?
12. Outre les souffrances causées aux citoyens par l'échec de la réalisation de ce projet, qui fait partie et la deuxième étape du projet Marmaray, depuis 2006, quelle est l'ampleur des dommages qu'il a causés au Trésor ? De combien de revenus TCDD est-il privé ? Quelles actions sont envisagées pour compenser cette perte de revenus ?
LA RAISON DE L'ACCIDENT DE FLORYA LA RUSSE EST-ELLE POUR GÉRER LES ÉLECTIONS LOCALES ?
13. Les allégations selon lesquelles l'accident survenu le 12 janvier 2019 s'est produit parce que les sous-traitants ont agi dans la précipitation pour terminer le projet avant les élections locales du 31 mars 2019 sont-elles vraies ? Quelles études ont été initiées pour enquêter sur ces affirmations ?
14. Quels sont les projets confiés aux sociétés Cengiz, Kalyon, Kolin, Limak et MNG, qui font partie des 2002 entreprises qui figurent parmi les 10 premières entreprises ayant reçu la plus grande part des appels d'offres d'infrastructures de l'État dans le monde depuis 5 ? Quel est le coût total de ces projets pour le Trésor ?
15. Sirkeci-Halkalı Le tracé du projet en construction entre : de l'étendre en ajoutant les arrêts Ispartakule-Bahçeşehir-Esenkent (Hoşdere)-Hadımköy dans la région où des projets d'habitations denses sont réalisés, où vivent encore des millions de personnes et où l'on sait que la croissance et la densité de population augmenteront à l'avenir ; Envisagez-vous de transporter des millions de personnes vers le centre-ville via le système ferroviaire et de contribuer à résoudre le problème de la circulation à Istanbul ? (Habersol)
Soyez le premier à commenter