Le Syndicat des ingénieurs et architectes turcs - Le Syndicat des employés des transports de la province et le Syndicat des ingénieurs et architectes turcs ont partagé le processus après l'accident et ont informé le public de l'accident survenu à la suite de la collision du train à grande vitesse avec le train à grande vitesse et la gare d'Ankara-Marşandiz. Le comité de coordination (20 de décembre 2018) a tenu une conférence de presse conjointe à 11.00.
Le communiqué de presse lu par Ahmet EROĞLU, membre de la direction centrale du BTS, est le suivant; «Lors de la catastrophe du 13 décembre 2018, le train à grande vitesse et le train de guidage sur la même ligne se sont écrasés, 9 de nos citoyens ont perdu la vie et 92 de nos citoyens ont été blessés.
Dans la déclaration commune que nous avons faite au sujet de la catastrophe, il est inacceptable que la raison principale de la catastrophe soit l'ouverture des lignes pour des raisons de loyers politiques avant l'achèvement des travaux de construction, en particulier la transition vers l'opération sans systèmes de signalisation éliminant l'erreur humaine dans les lignes à haute densité et à haute vitesse, car elle implique l'invitation et le responsable de la catastrophe. Nous avons déclaré qu’aucun chemin de fer n’offrait des services avec dévouement.
Toutefois, le processus a commencé et a laissé l'annonce de l'expert indépendant sans attendre la fin de l'enquête administrative et la décision de détenir trois employés de la compagnie de chemin de fer en service ce jour-là.
Nous pensons que toutes les personnes vivant sur cette terre, notamment les cheminots de haut en bas, ont en quelque sorte ressenti la douleur des vies perdues. Mais ceux qui ont l’autorité, le courage de prendre la responsabilité de leurs décisions et de se réfugier dans le dos de la conscience des trois employés sont une fois de plus en colère.
La nouvelle réglementation concernant les mouvements de trains dans la section de la ligne Ankara-Sincan après la catastrophe et les chemins de fer a confirmé notre jugement et nous a imputés l'obligation d'informer le public des nouvelles catastrophes pouvant survenir après une erreur humaine.
Dans le nouveau règlement établi par les chemins de fer, le train entre Ankara YHT Gar-Esenkent et Ankara YHT Gar ne fonctionnera pas jusqu'à la mise en service du train; Le premier train à destination d'Ankara Gardan sera à la vitesse maximale de 50 km / h de Xinjiang à Esenkent à une vitesse maximale de 160 km / h jusqu'à ce que les limites de vitesse soient respectées et à la vitesse autorisée après Esenkent. Le premier train entre Esenkent et Ankara YHT Gar circulera à une vitesse maximale de 160 km / h de Esenkent à Xinjiang, à une vitesse maximale de 50 km / h de Sincan à Ankara YHT Gar Gar.
Cette réglementation confirme implicitement les risques liés à l'exploitation de trains à grande vitesse sur des lignes non signalées. Cependant, cela montre qu'aucune leçon n'a été tirée des plus expérimentés.
Dans le règlement, il était indiqué que le train ne pourrait pas être utilisé pendant un certain temps dans le tronçon de ligne et que la vitesse du premier train à opérer entre Ankara et Sincan était réduite.
Il est admis que le premier train à voyager en tant que train-guide sera exploité en tant que train-guide. Il n'est pas possible d'accepter une telle logique métier qui place les utilisateurs dans l'objet de test. En outre, la vitesse du premier train à opérer entre Ankara et Sincan est limitée à une limite de 50 km / h, mais la vitesse qui existait avant le premier train n'est pas limitée aux trains. Cela ne veut rien dire d’autre que d’essayer de réutiliser la ligne dans des conditions antérieures à la catastrophe. Les conséquences en sont malheureusement constatées avec la tragédie.
Ici, nous avertissons une fois de plus;
Ces questions qui concernent la vie humaine et qui devraient être considérées comme une priorité de la sécurité des personnes ne devraient pas être utilisées en politique pour des raisons de rente politique. Les politiques de transport ferroviaire doivent être restructurées avec la compréhension du public et, pour assurer la sécurité du transport, toutes les lignes doivent être réparées de manière sérieuse et complète, les exigences en matière d'électrification et de signalisation doivent être respectées et les lignes ne doivent pas être ouvertes au trafic sans que les exigences techniques ne soient remplies.
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