Des détails importants sur la catastrophe du train à grande vitesse (YHT) à 3, où 9 est décédé et où 86 a été blessé à Ankara, ont commencé à apparaître.
Voici ce qui s'est passé dans le processus de désastre pas à pas
La ligne de banlieue Kayaş-Sincan a été renouvelée. Le système de signalisation n'a pas encore été activé. L'appel d'offres a été remporté par le partenariat Gülermak-Kolin. Il est à noter que la signalisation est également comptée parmi les travaux réalisés dans le cadre du projet sur le site officiel de Gülermak.
Les trains à grande vitesse d'Ankara utilisent cette ligne pendant un moment. Avec les trains, il n'y avait pas de signalisation, donc une communication radio ou téléphonique était assurée.
La troisième ligne du YHT Ankara-Konya a été attribuée en fonction de la station. Le train roulait à un taux horaire de 80 par heure.
Dans la région, le train-guide a également servi pendant plusieurs semaines. Le jour de l'accident, il a terminé son manuel et sa manœuvre sur le train en grille. Le train de guidage, le train à grande vitesse est arrivé sur la ligne, provoquant la catastrophe. L'ensemble du processus d'enquête judiciaire et administrative s'est concentré sur la question. Une erreur ou une négligence est à l'étude.
Y a-t-il une possibilité de sabotage? Les trains, les allégations de sabotage en tête à tête ont également été portés à l'ordre du jour. L’enquête judiciaire et administrative répondra aux interrogations sur ce point.
Pourquoi le NHT n'est-il pas au courant des trains? Il est souligné que les systèmes du train pourraient être désactivés car il n'y avait aucune signalisation sur cette ligne.
source: Je www.haberturk.co
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