Voici les points à l'ordre du jour de la logistique, a déclaré le président de l'AD UTİKAD, Emre Eldener

secteur des transports et de la logistique Turquie de la principale organisation professionnelle des fournisseurs internationaux de transport et de services logistiques Association Président Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Il a parlé à Şenel Özdemir des problèmes importants du secteur. Le président de l'UTIKAD, Eldener, a énuméré les questions à l'ordre du jour du secteur de la logistique et du transport comme suit: files d'attente de camions à Kapıkule, contrôle physique des charges de transit, application CIF dans le fret aérien, règlement TIO, aéroport d'Istanbul, entrepôts, charges d'importation, indice de performance logistique ...

TIR TAILS EFFECT TOUT LE MONDE QUI TRAVAILLE EN EXTRÉRIEUR DU COMMERCE EXTÉRIEUR

Quels sont les sujets importants présentés 5 de l'industrie de la logistique en Turquie aujourd'hui, selon vous?

Premier numéro; goulots d'étranglement dans les douanes d'exportation. Surtout à Kapıkule, qui est l'une des plus grandes douanes terrestres au monde, attendre jusqu'à deux jours affecte non seulement le secteur de la logistique mais aussi tous les exportateurs, plus précisément tous ceux qui s'occupent du commerce extérieur. Je suis récemment allé en Bulgarie en voiture. Vous pouvez sentir la négativité sur cette question lorsque vous voyez la queue TIR de 15 kilomètres partant du centre d'Edirne jusqu'à Kapikule. La même chose se passe du côté bulgare. En d'autres termes, nos véhicules sont retardés dans les importations. Un chauffeur de camion peut quitter la profession s'il vit cette expérience deux fois. En fait, il y a un sérieux problème à trouver un chauffeur de moins de 35 ans du côté de la navigation internationale. Ce problème devrait être résolu. Parce que nous faisons en termes de Turquie raccourcir les délais de livraison, nous sommes beaucoup plus compétitifs. Les attentes aux portes des frontières retardent et rendent les expéditions coûteuses. Nous travaillons en partenariat avec l'Association internationale des transporteurs (UND) sur cette question. Il faut de toute façon agir comme une seule voix. Cependant, en tant qu'UTIKAD, nous, en tant qu'UTIKAD, avons porté cette question à l'ordre du jour au plus haut niveau en présence du vice-président Fuat Oktay, considérant qu'elle concerne 4 à 5 ministères et est désormais une question au-dessus des ministres. Nous lui avons envoyé un dossier sur le sujet et l'avons expliqué avec des exemples. Même si ce problème n'est pas entièrement résolu à l'avenir, nous pensons qu'une voie positive sera empruntée.

Pourquoi les longues files d'attente de TR Agility sont-elles liées?

Pour moi, ce problème découle de problèmes des deux côtés. Les files d'attente pour la fourniture de mazout en franchise de droits, le temps nécessaire pour le traitement douanier, l'absence de numéro de pompe, les mesures de sécurité supplémentaires liées au problème des réfugiés et à des problèmes similaires, Ministère de l'intérieur, Ministère des transports, Ministère du commerce, Ministère de l'agriculture et de l'environnement Il y a beaucoup de ministères différents. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de faire le même travail du côté bulgare, pas seulement du côté turc. À cet égard, l’Université Sabanci a procédé à de nombreuses simulations sur le sujet. Nous avons également partagé ces informations avec les autorités.

Pensez-vous que les queues TIR affectent également les investissements?

Ce problème peut affecter même les investisseurs à investir en Turquie. Parce qu'un investisseur à un point où les délais de livraison en Europe en aucune manière une partie de qui ne peut pas se tenir la main pour produire, la Turquie peut choisir plutôt d'investir dans les Balkans.

CONTRÔLE PHYSIQUE DES CHARGES DE TRANSIT

Quelles sont les autres questions à l'ordre du jour?

Le deuxième enjeu est l'installation faite de notre transit par la Turquie. Il existe une exigence de contrôle physique des marchandises en général, à la fois dans les ports et les transits effectués comme port + autoroute ou route + route. Ainsi, bien que les marchandises entrantes ne le fassent jamais en Turquie, une entrée de transit est vérifiée physiquement par les douanes. Nous pensons qu'il serait préférable de n'effectuer que des contrôles sur papier en l'absence d'avis. Parce que la Turquie entrera le coût des marchandises et les moyens de contrôle physique retarderont le processus. Parce que les douaniers eux-mêmes doivent faire ce travail. Les douaniers, qui sont déjà en nombre limité, doivent également faire face à ces problèmes et retarder nos transactions à nos portes d'exportation. En plus de cela, cela signifie également que les ports ou les douanes turcs seront moins utilisés dans les transferts en transit, car cela entraîne un désavantage de coût. C'est pourquoi nous perdons des affaires au profit du port du Pirée en Grèce et du port de Port-Saïd en Égypte. Cependant, à Mersin ou Izmir, on peut facilement faire ces transits avant les armateurs. D'autre part, les douanes ont un plan en 3 équipes dans le cadre de l'exportation. Nous pensons que cela entrera en vigueur dans un court laps de temps et sera très utile. Nous essayons de supprimer les obstacles aux exportations.

L’AÉROPORT d’EK ISTANBUL NOUS APPORTERA D’AUTRES OPPORTUNITÉS “

Notre troisième sujet est la transition vers le nouvel aéroport. Bien qu'il y ait une ouverture le 29 octobre, la transition aura lieu le 31 décembre dans le vrai sens du terme. Le 31 décembre, l'UTIKAD concerne ses membres très prochainement. Nous avons un membre qui a géré presque toute la structure parce que nous aimons peut-être 95 à 96 pour cent du trafic de fret aérien en Turquie sous le nom d'UTIKAD. Pour cette raison, nous sommes en contact direct et individuel avec IGA et les compagnies aériennes. Un nouveau bâtiment d'agence de fret a été construit. Les allocations d'espace ont commencé, les contrats sont signés. D'ici la fin de l'année, les agences commenceront à fonctionner avec leur propre personnel dans les bureaux qu'elles ont loués. L'aéroport d'Istanbul nous apportera d'autres possibilités. Tout d'abord, il y a une pénurie de créneaux horaires à l'aéroport d'Atatürk; En d'autres termes, les nouveaux vols ne sont pas autorisés car l'aéroport fonctionne à sa capacité maximale. Avec la mise en service de l'aéroport d'Istanbul, des opportunités d'espace et de créneaux seront recherchées. En raison du principe de réciprocité des créneaux pour les compagnies aériennes souhaitant voler vers la Turquie, les lieux et opportunités qui peuvent être offerts. Par exemple, en Chine, les compagnies aériennes turques auront plus de destinations et la possibilité de voler beaucoup plus souvent. Cela augmentera l'offre du nouvel aéroport augmentera la concurrence et l'offre et en conjonction avec ces nouveaux vols de compagnies aériennes vers la Turquie. Je pense que cela se reflétera dans les prix et le service. En d'autres termes, les importateurs et les exportateurs bénéficieront certainement de cette activité à moyen terme. Bien sûr, le temps nous le dira, mais nos prédictions vont dans ce sens.

Notre quatrième sujet; Il y a près de 1000 580 entrepôts en Turquie. Ils sont certifiés et 3 C de droits de douane pour les marchandises provenant de l'entrepôt en Turquie devraient bénéficier d'une certaine garantie de taux. Il s'agit soit d'un importateur, soit d'un opérateur d'entrepôt. Quand on y regarde, cela impose une lettre de garantie de 100 milliards TL à toutes les entreprises d'entrepôt sous douane. Cependant, à l'ouverture de chaque entrepôt, 75 175 euros de garantie, en plus de cela, XNUMX XNUMX euros de garantie forfaitaire. En d'autres termes, les obligations de XNUMX mille euros d'entrepôts sont réservées par les douanes. En plus de cela, la demande d'autres garanties s'ajoute à nouveau à la pénurie de lettres de garantie sur les marchés financiers.

Maintenant, nous avons donné la garantie TL pour les marchandises entrantes en devises étrangères. Ensuite, nos garanties ont fondu avec les augmentations de change. Lorsque nous ne trouvons pas de garantie, nos entrepôts restent vides et l'importateur ne trouve pas d'endroit pour télécharger ses marchandises. Nous avons vu que ce problème sera résolu dans le projet qui nous a été envoyé par le ministère du Commerce. Je pense qu'il sera promulgué dans la période à venir et qu'il sera très pratique pour les entrepôts et les importateurs. Cela signifie que les transactions d'importation seront également moins chères, du moins lors du retrait des marchandises des entrepôts.

OBJET CAF DES CARGAISONS AÉRIENNES

Alors, quel est le cinquième problème?

Notre cinquième sujet est le CIF dans le fret aérien. L'imposition a été effectuée sur le montant correspondant. En d'autres termes, en ajoutant le coût de l'assurance et le fret au coût de la marchandise elle-même, la taxation du prix résultant a été faite. Par exemple; Il existe un livre utilisé par les compagnies aériennes. Il s'agit d'un ouvrage de référence créé pour les compagnies aériennes à utiliser lorsqu'elles se chargent mutuellement. Personne ne l'utilise. Par exemple, dans ce livre, le fret Shanghai-Istanbul est de 8 dollars le kilo, mais en fait, nous apportons des marchandises de Shanghai à Istanbul pour 3 dollars le kilo. La douane ne prend pas en compte la facture de fret que nous soumettons et ajoute 8 mille 300 dollars à partir de 2 dollars x 400 du livre. Les douanes ont donc perçu une taxe sur le fret impayé pendant des années. Il y avait une grande injustice ici. Cette situation a été résolue. Désormais, la taxation se fait en ajoutant le montant du fret au coût total des factures de fret. UTIKAD a vraiment fait un travail sérieux sur cette question. Nous avons reçu de nombreux remerciements de la part de l'Association des consultants en douane et des entreprises de commerce extérieur.

OR 1 ACHETE LE REGLEMENT DE TIO PAR JAN 2019 “

Y a-t-il autre chose que les cinq points que vous comptez?

Un autre sujet était la légalisation du secteur, en particulier les organisateurs d'entreprises de transport. À ce stade, la réglementation des organisateurs d'entreprises de transport a été préparée. Nous l'avons préparé en travaillant avec la direction générale du transport combiné et des marchandises dangereuses. Le résultat est un projet généralement accepté par l'industrie. Il est déjà apparu comme un règlement. Il a été activé le 1er novembre. Ici, les organisateurs d'entreprises de transport recevront un certificat R. Le coût de ce document R était de 438 150 TL, ce qui était auparavant incroyablement élevé. Nous avons réduit ce chiffre à 1 2019 TL à la suite des négociations que nous avons menées au ministère. À compter du 150er janvier XNUMX, le règlement sur les organisateurs de transport (TIO) entrera en vigueur. Les entreprises qui souhaitent travailler en tant que TIO auront également ce certificat en payant XNUMX XNUMX TL si elles n'ont pas de documents R dans le passé et seront légalisées devant l'État.

L MOBILITY A COMMENCÉ À ANTREPOLARS “

L'importance des importations est également à l'ordre du jour. Pourquoi penses-tu que c'est pour ça?

La diminution des importations est due aux taux de change et à l’absence de marché. Parce que les gens ne savaient pas ce qu'ils allaient vendre de l'entrepôt. Cependant, à partir de la semaine dernière, les marchandises ont commencé à être tirées des entrepôts. Peu à peu, le marché se préparait et les actions ne disparaissaient pas, alors tout le monde l'utilisait. De nombreux entrepôts sont complètement verrouillés en raison de la densité des matériaux et ne peuvent pas accepter les marchandises. En ce qui concerne l'obligation de garantie que j'ai déjà mentionnée, la garantie est déjà pleine, de sorte que l'entrepôt est également plein. En raison de ce que la garantie ne peut pas obtenir les marchandises, ni importer se fait uniquement dans les coûts d'entrepôt et tout est debout. La mobilité a commencé dans les entrepôts cette semaine. J'espère que ce sera continu.

"LA LIBERTÉ D'EXPORTATION EST EXTRÊMEMENT AMÉLIORÉE COMME ELLE N'EST PAS IMPORTÉE"

Actuellement, nous sommes confrontés à un autre problème, en particulier dans le transport routier. Le fret à l'exportation a trop augmenté en raison du manque d'importations. Tant que je récupère ma propriété aujourd’hui, je vais vous rembourser le fret. Ece Ou le fait que nous n’ayons jamais pu trouver le chargement de retour et que les véhicules soient vides, nous avons eu un nombre considérable de collègues. Le déséquilibre import-export n’est pas une situation générale du secteur de la logistique. Dans les conditions normales d'exportation, le prix qu'ils paient pour les cargaisons européennes par véhicule rapporte désormais plus que l'euro 1000. Les exportations sont chères et nous n’avons rien à faire en tant que transporteurs. Parce que c'est le marché.

Il n'est pas possible de gagner de l'argent sur les importations d'autoroutes. Dans le cas des exportations, vous compensez partiellement les importations. En outre, vos dépenses en livres turques peuvent être réduites pour une période temporaire en raison de la hausse des taux de change. Mais finalement, lorsque l’inflation est en cause, les gains résultant du premier ajustement salarial sont éliminés. Nous avons un fossé de confiance sur le marché avant les taux de change. Si je ferme cet écart, je pense qu'il y aura plus de shopping.

"NOUS DEVONS ÊTRE DANS LE TOP 20 DE L'INDICE DE PERFORMANCE LOGISTIQUE"

Je veux que vous évaluiez la place de la Turquie dans l'indice de performance logistique de la Banque mondiale. Cette année, il a eu lieu en Turquie, a décrit l'indice # 47. Pensez-vous que la Turquie devrait être dans le MATCH?

Nous ne sommes pas là où nous devrions être dans le vrai sens du terme. En attendant d'entrer dans le top 15, nous avons terminé 2018 à la 47e place. Nous devrions définitivement être dans le top 20. Des mesures très urgentes à prendre, en rendant plus efficace le processus logistique en Turquie, les coûts doivent être réduits. Il s'agit d'un questionnaire et son objectivité est discutable, mais son impact est élevé. Nous pensons que l'investisseur devrait absolument regarder cet indice. C'est ainsi que le gouvernement voit les choses. Cela nous aidera certainement à être aussi haut que possible. En tant qu'UTIKAD, nous avons fait des suggestions à ceux qui établissent l'indice de performance logistique et au gouvernement afin de mener une étude d'indice de performance équitable. À la lumière de ces suggestions, je pense que des enquêtes plus saines seront menées dans les années à venir.

"CONVERTISSONS LA LOCATION DU BUREAU DE L'AÉROPORT D'ISTANBUL EN TL"

Dans l'un de vos discours, vous avez évoqué les loyers élevés des bureaux à l'aéroport d'Istanbul.

Nous paierons 100 euros par mètre carré de loyer mensuel. Dans les endroits les plus centraux de Paris, vous louez de nombreuses places pour 100 euros, soit 700 TL le mètre carré. Nous louons un bureau de 15 à 20 mètres carrés dans n'importe quel bâtiment d'un aéroport pour cet argent. Nous avons dit que nous devrions au moins le convertir en TL. Jusqu'à présent, nous n'avons pas été en mesure d'obtenir un résultat positif.

”DEUX JOURS DE L'AVENIR DU SOMMET LOGISTIQUE DU FUTUR A REMPLI ©

Enfin, en septembre, vous avez organisé le Future Logistics Summit sous le nom d'UTIKAD. L'attention des professionnels de la logistique a été formidable. Pensez-vous à traditionaliser le sommet?

Bien que nous parlions de l'incendie sur les marchés ou quelque chose de ce genre, nous avons organisé le Sommet de la logistique de l'avenir, une organisation créée en donnant de l'argent. Nous avons reçu une grande demande. Deux jours à l'avance, nous avons rempli le quota. C'est une indication d'un intérêt très sérieux pour les gens en termes de stratégie et de curiosité. Afin de minimiser les erreurs humaines dans le secteur, nous pensons que les machines devraient être plus impliquées. En général, la numérisation constituera le centre de notre façon d’automatiser nos méthodes de travail. Nous voulons rendre cette organisation traditionnelle. Parce que nos meilleurs sponsors ont été incroyablement satisfaits. Vraisemblablement, nous ferons cette organisation l'année prochaine.

Ressources: Je yesillojistikciler.co