Le centre logistique de Türkoğlu, ouvert par le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Ahmet Arslan, devrait être opérationnel et, s'il peut être mis en œuvre, de nouvelles histoires de réussite seront écrites. L’industrie de Kahramanmaraş fera une révolution avec la diminution des coûts et de la disponibilité des transports.
Le centre logistique de Türkoğlu, qui a la capacité de transporter 2 millions de tonnes par an, n’a pas été pleinement opérationnel. Alors que d'autres lignes qui seront intégrées au centre devraient être activées, des millions de tonnes de matériel d'exportation, 2, seront acheminées depuis le centre, qui est entièrement opérationnel. La réduction des délais de livraison des produits destinés à Mersin profitera à la plupart des industriels. Importants et lui attribuer un géant des projets de signature, malgré la réticence de la Turquie un acteur mondial, il fait de sérieux efforts pour devenir une étoile brillante dans le domaine de la logistique. Le centre logistique de Turkoglu et les unités 9 sont situés dans le pays, ces centres se déplacent dans le monde entier. Presque toutes les entreprises exportatrices fournissent de l’eau au pays avec leurs exportations et importations de ces centres. 1856 a commencé dans le transport de passagers et de marchandises par chemin de fer familiariser avec la propagation de la Turquie à travers le pays.
PREMIÈRE MISE EN ROUTE EN 1918
Au cours des années 1918-1935, Kahramanmaras a rejoint le réseau et assuré le transport vers le Hejaz et toute la péninsule arabique. À l'heure actuelle, le cas a gagné une structure moderne des chemins de fer est indispensable pour les besoins de fret et de transport de passagers dans ce contexte pendant un certain temps en Turquie et à l'étranger dans le temps peuvent être fournis.
CENTRE LOGISTIQUE OFFRE L'AÉROPORT
Dans le 1993, 1994 sera utilisé dans 1996 et l'aéroport sera opérationnel dans XNUMX. Après l'évangile du train rapide transmis par le ministre aux bonnes nouvelles, l'équipe de presse du journal Manşet a parcouru l'histoire des chemins de fer.
LA RÉPUBLIQUE DE TURQUIE ET LE KAHRAMANMARAŞ
Pendant la période de la République, environ 4.136 km de voies ferrées construites et exploitées par diverses sociétés étrangères sont restées à l'intérieur des frontières nationales tracées avec la déclaration de la République. Avec la loi n ° 24.5.1924 promulguée le 506 mai 31.5.1927, ces lignes ont été nationalisées et la «Direction générale des chemins de fer Anatolien-Bagdad» a été créée. Elle a été nommée `` Administration générale des chemins de fer et des ports de l'État '' par la loi n ° 1042 du 1953, qui a été promulguée afin de garantir que la construction et l'exploitation des chemins de fer se déroulent ensemble et d'offrir des possibilités de travail plus larges. Gestion de l'administration publique sous la forme d'un budget supplémentaire jusqu'en 29.7.1953 organisations à partir de la date du 6186 La loi n ° 233 sur les chemins de fer de la République de Turquie (TCDD) a été transformée en entreprises économiques d'État sous le nom. Enfin, avec l'entrée en vigueur du décret n ° 2003, elle est devenue une «organisation économique publique». Le tronçon Sincan-Eskişehir de la ligne de train à grande vitesse, qui devait être construit entre Ankara et Istanbul et dont la construction a commencé en 439, a été achevé (13.03.2009 km au total) et le transport de passagers a commencé entre Ankara et Eskişehir le 449 avec YHT. En outre, le tronçon Polatlı-Konya de la ligne de train à grande vitesse Ankara-Konya a été achevé (XNUMX km au total) et des essais ont été lancés.
Les chemins de fer atteignent la région de l'Anatolie du sud-est par la tranchée Kahramanmaras-Hatay. Les vallées fluviales ont également été efficaces dans la région.
RELATIONS GÉOMORPHOLOGIQUES DES ITINÉRAIRES FERROVIAIRES
Le chemin de fer, qui tourne à l'est de Çukurova, traverse l'Amanos avec le tunnel du jardin, et atteint Fevzipaşa dans le graben Kahramanmaraş-Hatay d'abord, puis à Meydanekbez. Cependant, le chemin de fer Hijaz, qui est entré sur le territoire syrien pour atteindre Médine à partir de l'emplacement spécifié, n'a pas atteint la région du sud-est de l'Anatolie. Dans les années suivantes, avec le soutien des Allemands, une branche étendue à l'est parallèlement à nos frontières actuelles a atteint Nusaybin en 1918 et une liaison ferroviaire avec l'Irak a été établie par cette ligne.
Le tunnel de Bahçe a été utilisé pour traverser les montagnes Amanos de la voie ferrée venant d'Adana. Cependant, les structures graben du même nom dans la ligne Kahramanmaraş-Hatay ont eu un effet facilitateur. La ligne Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış a été construite afin de désactiver la partie restante du chemin de fer en Syrie en raison du changement de frontière. Cependant, la ligne Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır a été construite jusqu'en 1935 afin de créer une autre ligne alternative à la ligne frontière, ce qui a privé les parties intérieures de la région du chemin de fer. (Une autre ligne au départ de Yolçatı assure la liaison Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) De plus, lorsque la ligne Sivas-Çetinkaya-Malatya a été achevée en 1937, la connexion ferroviaire Sivas-Diyarbakır a été établie (Arınç, 2011; 415). La ligne Yolçatı-Maden-Ergani, passant par les rives sud du lac Caspien, suit complètement la vallée de Maden Stream. Nous voyons que les vallées fluviales affectent positivement la ligne de chemin de fer dans cette partie des montagnes du sud-est du Taurus.
source: www.haberxnumx.com.t est
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