Le ministre des Transports et de l'Infrastructure, M. Cahit Turhan, a fait l'évaluation la plus large du nouvel aéroport d'Istanbul, dont la première phase devrait être activée le 29 octobre, à Musa Alioğlu, le chroniqueur du journal Yeni Birlik. Le ministre Turhan a répondu à toutes les questions, des allégations de l'accident sur le tarmac au processus de relocalisation, du métro de transport de l'aéroport aux études de nom. Voici l'interview de Musa Alioğlu:
«La semaine dernière, le 12 août 2018, j'ai reçu des réactions positives et négatives à l'article que j'ai écrit dans le journal sous le titre« Ce que je veux demander au ministre des Transports ». Certains amis ont agi avec préjugés, disant que le ministre ne répondrait pas à ces questions. Cependant, cela ne s'est jamais produit comme ils l'ont dit. Son compatriote Mehmet Cahit Turhan, qui vient d'être nommé au ministère des Transports et des Infrastructures, nous a fait la première et la plus large déclaration sur le nouvel aéroport d'Istanbul après la première conférence de presse. Je tiens à remercier notre estimé ministre, qui s'est assis la poussière des pieds au bureau du ministère pour cette étape importante franchie sur la voie d'une société ouverte et transparente. Merci. Ils ont donné des réponses complètes à toutes nos questions. Examinons maintenant les réponses que le ministre a données à nos questions. Le commentaire vous appartient.
Question: Ne pourriez-vous pas donner une explication aux journalistes présents sur les lieux avant la conférence de presse au sujet de l’effondrement des terres dans la zone de l’aéroport, qui a été révélée à la presse récemment? Pouvez-vous nous dire ce que la vraie doublure est?
Réponse: En ce qui concerne le projet de métro Gayrettepe-Istanbul New Airport, qui est soumis par la Direction générale des investissements dans les infrastructures du ministère des Transports et des Infrastructures et la construction est en cours, les images du puits d'approche de la structure en ciseaux M9 de la ligne de métro dans le cadre des travaux ont été reflétées dans la presse et la région dans lesdites images était Il est situé entre l'ouest du tablier et le pont d'entrée du terminal. L'endroit indiqué comme effondrement ici est lié aux travaux du métro et à l'embouchure du puits de métro.
Question: Que répondez-vous à l'affirmation selon laquelle les travailleurs vietnamiens et les autres travailleurs étrangers sont employés à bas salaires et dans des conditions défavorables?
Réponse: Un total de mille 2 employés de différentes nationalités sont employés dans le projet du nouvel aéroport d’Istanbul. La majorité du personnel étranger a le statut de travailleurs et de chauffeurs dans les zones d'opération, tandis que l'autre partie se situe au niveau des gestionnaires et des directeurs des techniciens, des ingénieurs, des experts et du personnel de direction. Afin de maintenir la qualité de vie des employés étrangers au plus haut niveau, des travaux sont effectués sur le terrain et les opportunités individuelles et sociales des employés sont continuellement améliorées. À titre d'exemple, comme indiqué dans la question, un cuisinier a été amené du Vietnam afin de répondre aux habitudes alimentaires des employés vietnamiens travaillant dans le secteur de la construction et de leur offrir des opportunités adaptées à leurs goûts.
D'autre part, tous les employés participant au projet bénéficient d'opportunités sociales et économiques conformes à la réglementation en vigueur et aux mêmes conditions.
Question: Que dites-vous en tant qu'autorité la plus compétente de la région, affirmant que des milliers d'arbres ont été abattus, que les ressources en eau ont été asséchées, que les animaux sont morts, que les oiseaux ont changé de voie de migration et que l'équilibre écologique a été perturbé?
Réponse: Bien que la zone où l'aéroport sera construit semble être une terre forestière, il existe des sites miniers dispersés sur la majorité des terres.
La zone du projet est de 7 mille 650 hectares au total. Selon les utilisations des terres de la zone du projet; 6 172 hectares de forêt, 180 70 hectares de superficie minière, dont 236 sont des plans d'eau temporaires de différentes tailles, 60 hectares de pâturage, 2 hectares de culture sèche (non jachère), 2,47 hectares de broussailles. Environ 189 pour cent (182 2 513 hectares) de la zone du projet sont des terres privées. Le nombre total d'arbres dans la région est de 341 millions 657 mille 950 arbres. Le nombre d'arbres qui ont terminé leur vie et qui doivent être amenés sur la propriété forestière est de 1 mille 885. 391 million XNUMX mille XNUMX arbres d'âge A et B dans la zone sont des arbres qui peuvent être transportés.
Bien que l'autorité pour la coupe ou le transport des arbres appartienne à la Direction générale des forêts, l'acquisition, le transport et les opérations similaires de tous les arbres dans la zone du projet sont effectués conformément à la législation forestière, comme l'exige l'EIE.
Le rapport d'EIE et les études menées dans ce sens précisent la situation de la biodiversité existante dans la zone, le transport des espèces requises vers les habitats appropriés et l'examen des caractéristiques écosystémiques des fosses formées à la suite d'activités minières. Dans le cadre du plan d'action en faveur de la biodiversité élaboré dans le cadre du rapport sur l'impact environnemental et social, une étude conjointe est menée par l'IGA et la Direction générale des forêts - Département du boisement à des fins de boisement. Région de Marmara qui est en cours de préparation par le Protocole Reboisement être principalement ou partiellement arbres endommagés dans les forêts naturelles ou d'autres boisement appropriées seront plantés en Turquie. Dans le cadre des activités de boisement, il est prévu d'achever les travaux sur une période totale d'années 5, y compris l'année 3 d'activité de plantation et l'année 8 pour chaque domaine des travaux d'entretien. Dans le cadre des travaux, le boisement sera réalisé sur une superficie de mille hectares. En outre, les activités de boisement seront menées conformément à la Convention des Nations Unies sur la lutte contre la désertification et au Plan d'action de la Direction générale des forêts pour lutter contre l'érosion.
En outre, le rapport de l’EIE et les études d’observation des oiseaux ont été minutieusement menées dans le cadre du rapport EIE. Les interactions avec les voies de migration des oiseaux et le suivi de leur migration pour l’année 2 ont également fait l’objet d’une vérification diligente.
De plus, les études réalisées par IGA sont les suivantes:
Les premières études sur les oiseaux domestiques et migrateurs ont débuté dans 2014 avec les études d'évaluation de l'impact environnemental et social menées par Environ. 2014 la seconde moitié de l'année, le système radar d'oiseaux a également commencé à recueillir des données sur le terrain et est également le premier radar de ornithologistes Turquie (ornithologiste) qui ont été cultivées dans la période. Au début de l'année, 2015, une équipe d'ornithologues 7 de l'unité de gestion de la faune, créée dans le cadre de l'AGR, a surveillé les oiseaux migrateurs traversant le site du projet et les espèces d'oiseaux locales à proximité du projet. Cette équipe de surveillance et ce travail de surveillance à plein temps ont jeté les bases d’un programme fiable et respectant les normes internationales en matière de faune. Toutes ces études sont appuyées par un système radar d'oiseaux. Au cours du deuxième semestre de l’année, 2017, le dernier système de radar pour oiseaux a été acheté et installé sur le site du projet. Ainsi, la société continue de travailler avec un système qui collecte des données détaillées, effectue également une analyse des risques et effectue des études de sécurité en vol.
Question: La construction a été rapide, est-il tard pour se rendre à l'aéroport? Ou la situation réelle coïncide-t-elle complètement avec la réalisation de la construction qui aurait atteint 95%? Ne pensez-vous pas qu'il y a une différence encore plus grande?
Réponse: Le déplacement de l’autoroute D-20, l’une des liaisons de transport du nouvel aéroport d’Istanbul, a été réalisé et ouvert à la circulation. L'autre liaison routière, l'autoroute North Marmara, est en cours et sera ouverte jusqu'à la date d'ouverture.
Le projet de ligne de métro Gayrettepe-Aéroport, qui fournira une connexion aéroport-ville, est réalisé par la Direction générale des investissements dans l'infrastructure de notre ministère et devrait être achevé à la fin de 2019. aéroport-Halkalı Le projet continue toujours.
Un autre projet de liaison qui assurera le transport vers le nouvel aéroport d'Istanbul est le projet de train à grande vitesse, réalisé par TCDD.
1.Step of Istanbul Le nouveau projet d'aéroport 29 sera mis en service à partir d'octobre 2018. 1. Plus de 40 millions de m2, plus de 3 millions de m2 et plus de 8 millions de m2 couverts (asphalte et béton) sont en cours de fabrication et le stade du projet est au niveau 95. Par conséquent, la situation réelle coïncide avec la réalisation de la construction.
Question: En tant que plus grande opération de relocalisation au monde, l’opération d’évacuation 11, qui fera l’objet de documentaires et restera dans l’histoire, est aussi courte que la semaine XNUMX. Vous entendrez parler de la manière la plus large et la plus détaillée possible de ce qui se passera détendra le public et les intervenants.
Réponse: Afin de mettre en service le nouvel aéroport d'Istanbul et de garantir que nos parties prenantes situées à l'aéroport d'Ataturk soient transférées à temps au nouvel aéroport d'Istanbul (préparation opérationnelle ORAT et transfert d'aéroport), à partir de septembre 2016, avec 13 commissions différentes coordonné et réalisé avec toutes les parties prenantes.
Déménagement à Istanbul nouvel aéroport est prévu en trois parties:
- Tentatives de transfert de l'aéroport et transport d'éléments indépendants de l'opération instantanée avant l'ouverture (30-7 jours avant l'ouverture),
- Transfert de l'opération (dans les 2 jours après l'ouverture),
- Transfert d'autres équipements indépendamment du fonctionnement instantané après ouverture.
· La principale voie de transport est la route Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri.
· En ce qui concerne les horaires d'ouverture et de déménagement, il a été jugé approprié que toutes les parties prenantes effectuent l'opération en une seule opération, conformément au scénario de transfert continu (Big Bang).
· Le processus de déménagement débutera à 30 octobre 2018 (mardi) à 03.00, le 31 octobre sera terminé à 2018 (mercredi) à 23.59 et durera au total X heures. Dans ce processus, la capacité d'espace aérien commune de l'aéroport Atatürk et du nouvel aéroport d'Istanbul sera organisée sous forme d'atterrissage horaire 45 - décollage 35. Les vols seront réduits sur la base de l'organisation du transporteur. 35 sera un processus horaire dans lequel les deux vols seront complètement interrompus au même moment.
· Lors de la planification du transport, des critères tels que la taille des compagnies aériennes et le fait que la base soit l'aéroport Atatürk ou non ont été pris en compte et l'objectif était d'éviter tout chaos possible en effectuant le transport sur une base individuelle en tenant compte du trafic aérien et des équipements au sol.
· Dans ce contexte, pour une activité en mouvement;
Tout d'abord, les activités des compagnies aériennes dont la base n'est pas l'aéroport Ataturk et des entreprises d'assistance en escale qui les desservent sont arrêtées et transférées au nouvel aéroport d'Istanbul (heures 30 du mois d'octobre 2018 au mois d'octobre 03.00 de la semaine),
Arrêt des opérations des autres compagnies aériennes dont la base d'implantation est autre que THY (aéroport de base) et de l'aéroport Ataturk et des activités d'assistance en escale les desservant (heures 30 d'octobre 2018 19.00L-31 heures d'octobre 2018 18.59),
Toutes les opérations ont été arrêtées à l'aéroport d'Atatürk dans une période de 12 heures pour le transport de THY et TGS, et aucune opération n'a été effectuée à partir du nouvel aéroport d'Istanbul (31 octobre 2018 entre 02.00h13.59 et XNUMXL),
THY et TGS démarrent leurs opérations au nouvel aéroport d'Istanbul au bout de 12 heures (à partir du 31 octobre 2018 à 14.00hXNUMX),
5 heures après le début des opérations de THY et TGS, d'autres compagnies aériennes dont la base (aéroport de base) est l'aéroport d'Ataturk et les sociétés d'assistance en escale qui les desservent ont commencé leurs activités au nouvel aéroport d'Istanbul (à partir du 31 octobre 2018 à 19.00hXNUMX. ),
Après ces phases, il est prévu de démarrer les opérations de toutes les compagnies aériennes et le nouvel aéroport d'Istanbul pour être pleinement opérationnel (à partir de 01h2018 le 00.01er novembre XNUMX).
· Le plan de relocalisation en turc et en anglais a été envoyé à toutes les parties prenantes sur 22.03.2018.
· Les procédures de gestion du trafic aérien et le plan de déménagement à appliquer à l'aéroport d'Atatürk et au nouvel aéroport d'Istanbul pendant et après la période de transfert en turc et en anglais le 08.05.2018 ont été annoncés au monde entier.
· Afin d'organiser les panneaux de signalisation du centre-ville vers le nouvel aéroport d'Istanbul en tant que «nouvel aéroport d'Istanbul», les panneaux ont été mis à jour en coordination avec la municipalité métropolitaine d'Istanbul.
· Pendant le transport, il a été convenu avec HEAS de fermer la piste de l'aéroport Sabiha Gökçen de nuit en raison de travaux de construction.
· Le code «IST» du code IATA de l'aéroport Atatürk sera attribué au nouvel aéroport d'Istanbul, tandis que le code IATA de l'aéroport Atatürk sera remplacé par «ISL X sur 31 October 2018 à 03.00 (L)».
Question: Puisque DHMİ dit à TAV, l'exploitant d'AHL, «Partez d'ici le 29 octobre», combien la compagnie exploitante sera-t-elle payée à titre de garantie passagers jusqu'en 2021, date à laquelle le contrat expirera? De quelle source ce paiement sera-t-il effectué?
Réponse: Le contrat de location actuel de l'aéroport Atatürk ne comporte aucune garantie passager.
Dans le cadre de projets PPP (Coopération Public-Privé) où nous avons obtenu un grand succès à l'échelle mondiale; En tant qu'exigence de durabilité de ce modèle pour protéger les contrats auxquels nous sommes partie jusqu'à la fin de leur durée, le paiement des pertes de bénéfices éventuelles correspondant à la période allant de la date de fermeture de l'aéroport d'Atatürk jusqu'à la date de fin du `` contrat de location de l'aéroport d'Atatürk '' 03.01.2021, TAV Istanbul Terminal Operations A .Ş. Parce que, conformément à l'accord de mise en œuvre du nouvel aéroport d'Istanbul, il est obligatoire que l'aéroport d'Atatürk soit fermé aux vols commerciaux pour le transport régulier et non régulier de passagers nationaux et internationaux le 29 octobre 2018.
Dans ce contexte; La société continue de travailler avec la société locataire, la direction générale de DHMI et les sociétés de conseil des deux parties afin de déterminer les pertes de bénéfices éventuelles de TAV Istanbul Terminal Operations.
Question: Comment la récente valeur excessive du dollar et de l'euro affecte-t-elle tous les comptes liés à cet aéroport? Étant donné que les zones commerciales de l'aéroport sont également louées en devises étrangères, la DHMI a-t-elle le pouvoir de réglementer?
Réponse: Conformément au contrat d’exécution et à ses annexes signés avec la société en charge, la responsabilité de la sauvegarde des surfaces commerciales incombe à la société.
Le taux de change au nouvel aéroport d’Istanbul n’entraînera aucune difficulté. En effet, les soldes de ce projet (crédits, devises, tarifs, etc.) sont disposés de manière à ne pas être affectés par le taux de change.
Question: Quand le bail annuel du Consortium IGA de 1 milliard 45 millions d'euros, reporté de trois ans et entièrement pris en charge par le Président, sera-t-il payé, et l'administration facturera-t-elle des intérêts?
Réponse: L'euro 2018 Euro de 2019 Euro, qui représente le loyer total de deux ans et deux mois des années 2020 / 1.919.840.000 / 1.195.000.000 d'INA, a été reporté à la fin de la période. Le montant différé sera payé par la Société à l'Administration avec les intérêts + TVA sur la période différée sur l'euro-obligation à long terme «Taux d'intérêt sans risque de rendement déterminé par le sous-secrétariat au Trésor.
Question: En tant que ministre des Transports et de l'Infrastructure, vous devez avoir une opinion sur le nom du nouvel aéroport. Cette installation, qui, je crois, ne sera pas Atatürk, du nom de Recep Tayyip Erdoğan, ou le nom du sultan Abdülhamit Han est-il approprié? Que dirais-tu? Selon vous, lequel se produirait? Serait-ce un autre nom? Avez-vous un nom qui vous traverse l'esprit?
Réponse: Aucune décision n'a été prise concernant le nom de l'aéroport et le processus est en cours.
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Ressources: Journal Yeni Birlik
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