Indice de performance logistique et de la Turquie 2018

Depuis 2007, la Banque mondiale mesure la performance logistique des pays dans le cadre de différents critères et leur attribue une notation sous le nom d’Indice de performance logistique internationale. Ces critères sont les douanes, les infrastructures, les expéditions internationales, la qualité des services logistiques, le suivi et la traçabilité des envois, et enfin la livraison dans les délais.

Il décrit récemment pour l'indice de performance logistique 2018, selon les données de la Turquie, au 160e rang sur 47 pays. Par rapport aux années précédentes, la Turquie semble avoir affiché la pire performance à ce jour en 2018. A tel point que tant le classement LPI dans les deux 2016 par rapport à la baisse observée en Turquie ne peut faire de progrès dans aucun des 6 points ci-dessus les critères que nous avons mentionnés, il a observé que même connu une baisse significative.

Premièrement, le classement général avec 34 baisses ordinaires de 47 ordres se situe derrière celui observé en Turquie en 2016, au Portugal, en Thaïlande, au Chili, en Slovénie, en Estonie, au Panama, au Vietnam, en Islande, en Grèce, à Oman, en Inde, à Chypre et en Indonésie aux données de 2018. selon situé en face de la Turquie.

Critères examinés en Turquie:

• 2016 avec des points 3,18 dans 36 dans le critère des douanes. 2018 pointe dans le 2,71 tandis que 58 est classé. alignés,

• 2016 avec des points 3,49 dans 31 dans les critères d'infrastructure. 2018 pointe dans le 3,21 tandis que 33 est classé. alignés,

• 2016 avec des points 3,41 dans 35 selon les critères d’expédition internationale. 2018 pointe dans le 3,06 tandis que 53 est classé. alignés,

• 2016 avec des points 3,31 dans 36 selon les critères de qualité des services logistiques. 2018 pointe dans le 3,05 tandis que 51 est classé. alignés,

• Points 2016 avec des points 3,39 dans 43 conformément aux critères de suivi et de traçabilité des envois. 2018 pointe dans le 3,23 tandis que 42 est classé. augmenté à l'ordre,

• 2016 avec des points 3,75 dans 40 conformément aux critères de livraison à temps des envois. 2018 pointe dans le 3,63 tandis que 44 est classé. alignés.

Il y a une diminution de tous les critères sur la base des points et une seule augmentation de commande est observée dans les critères de suivi et de traçabilité des envois malgré une diminution sur des points.

L'indice de performance logistique pour la première fois en 2007, alors que la Turquie se classe 30e, les travaux sont tombés à 2010 en 39 comme en 2012, mais surtout avec les améliorations apportées dans la zone douanière, la commande 27 avait réussi à augmenter. Depuis 2014, on observe que la Turquie dessine un profil de déclin constant en 2012 dans 12 pays, cette fois à l'opposé de cette augmentation des performances, laissant derrière elle la direction, c'est-à-dire en 2016, 34 en place tout en prenant du retard par rapport à 2018 pays en 13 47 montre que .

Les douanes sont entendues par les douanes et les autres autorités frontalières. L'efficacité des transactions a diminué de 22 lignes et on constate que la Turquie a considérablement diminué aux deux points de ce critère. LPI a des inconvénients et des inconvénients importants qu'ils éprouvent encore plus important, la méthodologie de travail de la logistique professionnelle des pays qui font des relations commerciales avec la Turquie, nous considérons que l'efficacité des opérations douanières effectuées en Turquie.

Avec le critère d'expédition internationale, qui est un autre critère dans lequel une baisse significative est présente, il est censé créer des expéditions internationales à des prix compétitifs. Ces critères ont encore une fois perdu des points en Turquie et 18 ont également baissé. Nous serons la méthodologie LP à la lumière des relations commerciales actuelles avec la Turquie avec les professionnels de la logistique est possible de dire qu'il existe une évaluation de savoir si la transmission à des prix compétitifs fait en Turquie. Surtout si une génération Considérant qu'il y a des efforts pour gagner l'interopérabilité des routes commerciales comme voie à suivre pour l'incapacité réalisée dans des conditions concurrentielles de l'expédition, l'incapacité de la Turquie à recevoir une part des objectifs de ladite route commerciale et cela peut entraîner un déplacement du fardeau de la route alternative.

Un autre critère à examiner est la qualité des services logistiques. Ce critère implique la compétence et la qualité des services logistiques proposés dans le pays. N ° 2016 en 36, alors que la Turquie a 2018 critères en question a diminué de 15 places en 51 Il apparaît comme un critère par lequel les corridors commerciaux peuvent apporter une contribution négative à la recherche d'alternatives pour notre pays.

Selon la méthodologie LPI, il existe une relation entre les six critères suivants:

En résumé, les critères de douane, d'infrastructure et de qualité des services logistiques sont considérés comme des domaines soumis à une réglementation administrative et sont INPUT pour les services fournis dans la chaîne d'approvisionnement. D'autre part, les critères de livraison dans les délais, d'expédition internationale, de suivi et de surveillance sont considérés comme des résultats dans l'évaluation de la performance de la prestation de services et les services fournis dans la chaîne d'approvisionnement sont les produits de l'ensemble.

En conséquence, lorsque le LP a décrit les résultats des travaux de 2016, le «développement ouvert» de la Turquie est nécessaire dans de nombreux domaines du secteur de l'administration publique, les deux unités convenues. Le LP 2018 de la Turquie avec une direction claire pour le développement, consistait peut-être à restructurer la présence de problèmes structurels qui doivent être abordés jours. Aujourd'hui, ce qui peut être fait pour améliorer les performances logistiques va au-delà de se limiter aux investissements dans les infrastructures et à la facilitation des échanges. La durabilité, la flexibilité et les développements technologiques sont également des questions qui doivent être abordées par les parties prenantes des secteurs public et privé. Il est possible d'évaluer les résultats de LPI 2018 comme un bilan: l'approche restrictive et tarifaire de l'administration publique en contraste avec la tendance globale vers les services offerts dans le secteur de la logistique, la difficulté d'entrer dans le secteur de la logistique avec la législation et les barrières économiques, l'existence de coûts publics et le secteur privé / administration publique pour les réglementations législatives. On voit que le manque d'unité se reflète dans le bulletin de rendement LPI 2018.