La Chambre des ingénieurs en mécanique (MMO) de la TMMOB évalue les politiques de transport dans le rapport Edi sur les exigences de planification dans la politique de transport et de circulation, qui est mis à jour tous les deux ans. Le rapport traite de la gestion du sujet dans notre pays, du transport de fret et de passagers en fonction du nombre d'années et des types de transport, de la structure sectorielle avec l'UE et d'autres pays, de la pollution environnementale, du gaspillage de terrains en infrastructures et des coûts, du traitement des problèmes dans les documents officiels, de la sécurité routière et des accidents de la route.
importance excessive accordée au transport routier en Turquie depuis longtemps, a conduit à négliger d'autres modes de transport. En conséquence, l'utilisation inefficace des routes, les coûts d'investissement élevés, la perte d'énergie et de terres, le bruit, la destruction de l'environnement, la pollution de l'air, les parcs de véhicules inefficaces, la multiplication des accidents de la route et la dépendance vis-à-vis des étrangers ont provoqué un chaos dans les transports.
1950'da Transport de passagers 49,9 dans notre pays, 42,2'in Highway, 55,1'i par chemin de fer; 17,1 90 et 1 du transport de marchandises ont été effectués par route. Mais les chemins de fer, conformément à la politique des transports imposé à la Turquie dans le cadre du Plan Marshall a été adopté, en laissant la politique de transport routier centrée mis au rebut. Pour cette raison, environ 4 du transport de passagers et de fret est effectué par route. Le transport ferroviaire de voyageurs a diminué jusqu'à XNUMX et le transport de marchandises vers XNUMX. Comme presque tous les transports se font par route, le problème de la sécurité routière est au premier plan.
Le transport combiné routier, maritime, ferroviaire et aérien doit être intégré dans une chaîne de transport unique et disposer de capacités physiques suffisantes pour le chargement, le déchargement et le transfert de terminaux, d'infrastructures et de réseaux et opérations électroniques non disponibles. À ce stade, les transports sont planifiés en fonction des besoins sociaux. L’exigence prioritaire de notre pays est la mise en place d’un système de transport collectif et intégré dans lequel les routes, les voies ferrées, les voies maritimes, les voies aériennes, les voies navigables et les pipelines sont compatibles sur les plans technique et économique et que les ressources sont rationnellement utilisées. Les suggestions suivantes sont déterminées dans ce cadre et conformément aux exigences de l’application scientifique et technique.
L'État devrait avoir le devoir d'orienter la capacité de transport vers les politiques au profit de la société et de faire les investissements nécessaires. La privatisation des infrastructures de transport et des entreprises doit être arrêtée, les enchères de coopération public-privé (PPP) et le code d'obligation des obligations et les garanties de transfert de véhicules et de véhicules contractées doivent être annulés.
Conformément à la législation européenne applicable, à la loi sur la circulation n ° 2918 et à tous les projets liés au transport et aux processus décisionnels, les avis des chambres de commerce, des organisations professionnelles et des universités devraient être pris en compte.
Les politiques de transport devraient être la priorité principale des personnes qui utilisent les ressources de manière efficace pour investir et gérer, et pour protéger les structures environnementales, urbaines et historiques.
Le plan directeur du transport ata metin devrait avoir des objectifs et des stratégies à long et à court terme, et les plans devraient être mis en œuvre.
Les politiques de transport routier, aérien, maritime, ferroviaire et interurbain et de transport urbain devraient être planifiées pour être intégrées les unes aux autres dans tout le pays et les transports en commun combinés devraient être développés.
La sécurité de la circulation devrait être assurée en réduisant la part des routes dans les transports et en donnant plus de poids aux autres types de transport présentant le moins de risque d'accident. Selon le chemin de fer, les investissements dans les routes à deux étages, qui consomment près de trois fois plus d'énergie que la voie navigable, devraient être stoppés ou révisés. Compte tenu des coûts d’investissement, de la consommation d’énergie, des impacts sur l’environnement et des valeurs d’émission, la priorité devrait être donnée au rail et à la voie maritime, la capacité et l’efficacité des systèmes existants devraient être améliorées et l’utilisation du pétrole devrait être réduite au maximum.
Dans les investissements ferroviaires, le transport de marchandises ne devrait pas être couvert par un train à grande vitesse utilisé uniquement pour le transport de passagers. Les longueurs des lignes conventionnelles des chemins de fer devraient être augmentées, le renouvellement des lignes et l'électrification accélérés et un budget alloué à la maintenance et à la réparation des lignes affectant la sécurité des transports.
Une base de données électronique centralisée et un réseau couvrant l’ensemble du secteur des transports doivent être mis en place, son infrastructure et son traitement doivent être conformes aux normes internationales.
Des dispositions législatives devraient être prises pour réduire la pollution de l'environnement et de l'air causée par les véhicules et pour produire les véhicules conformément à la norme européenne sur les émissions, et il conviendrait d'encourager l'utilisation de types de carburants alternatifs à faibles ratios de gaz, respectant l'environnement et les gaz d'échappement. Le contrôle des émissions devrait être assuré par le MMO.
Des mesures devraient être prises pour réduire le nombre de véhicules lourds entraînant déformations, dommages économiques, accidents de la route et sécurité des personnes sur les chaussées, les véhicules à forte consommation de carburant et les véhicules anciens doivent être supprimés. Ce travail doit être démarré à partir d'un grand nombre de véhicules publics du secteur public. En tant que véhicule public, le volume du moteur 1400 cc devrait être interdit d’achat et de location de gros véhicules et les véhicules du parc existant devraient être remplacés.
La direction des services de la circulation au sein de la direction générale de la sécurité devrait être transformée en direction générale de la circulation et devrait être renforcée en termes de véhicules, d'équipements et de personnel et être incluse dans les compétences du ministère chargé de la gestion des systèmes de transport.
Le TMMOB et les chambres professionnelles connexes devraient être représentés au sein du Bureau de la sécurité routière et des commissions de la circulation provinciales.
En cas d'accident mortel ou blessé, les rapports d'accident doivent être établis conjointement par des ingénieurs mécaniciens et des médecins agréés par le MMO pour les ingénieurs en construction / mécanique formés à la circulation.
En cas d’experts, ils doivent être formés et certifiés par la chambre professionnelle compétente.
Les décisions judiciaires concernant les personnes intentionnellement et incorrectement appliquées au public devraient être appliquées.
Dans les cours de conduite, l’audit devrait être renforcé et le règlement correspondant devrait être préparé en tenant compte de l’avis de notre Chambre et les délais de formation et d’application devraient être prolongés. Dans ces cours, l’audit et l’emploi des membres de notre chambre devraient être élargis.
L’examen technique du véhicule doit être effectué par le public conformément aux normes européennes.
Les responsabilités du service technique doivent être rendues obligatoires dans les entreprises de service d’entretien et de réparation et dans l’inspection des véhicules; des ingénieurs en mécanique formés et agréés par la Chambre doivent être fournis.
Les réglementations et normes existantes relatives à la construction, à la modification et à la construction de véhicules doivent être révisées conformément aux normes internationales. L'inspection doit être effectuée par MMO afin de déterminer si les véhicules et les pièces de rechange sont conformes à ces normes.
Les services de fabrication, de modification et d'installation des véhicules doivent être assurés par les ingénieurs mécaniciens agréés par MMO. Les projets doivent être inspectés par la Chambre. Les documents relatifs à l'examen technique, à l'approbation et aux qualifications doivent être fournis par MMO. Les règlements et normes de mise en œuvre doivent être adaptés aux normes internationales et l'homologation de type doit être donnée par MMO.
La circulation dans les centres-villes devrait être dissuadée, les pratiques de développement urbain et les politiques de transport harmonisées, et la construction interdite sur les routes et les passages urbains.
Les organisations publiques, urbaines, les chambres professionnelles et les universités devraient être consultées et la privatisation publique devrait être abandonnée.
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