La construction de la ligne de métro entre Gebze et Darica a été réalisée par la municipalité métropolitaine de Kocaeli. Le maire adjoint Mustafa Altay et le responsable des transports, Ayşegül Yalçınkaya, ont également suivi l'appel d'offres lancé dans la salle de réunion de la municipalité métropolitaine. Les enveloppes de la société 6 ont envoyé deux lettres de gratitude. Quatre entreprises proposées pour la construction du métro Gebze. L'offre la plus basse avec l'offre la plus basse 2 milliards 488 millions 489 milliers de TL Meting Rail Systems + Le partenariat Met-Day Construction + Eze Construction + Gökçe construction provient de l'offre la plus élevée 2 milliards 690 million TL avec DBH Road + Gürbağ Construction + Yedigoze Const + partenariat Teb Energy il a donné.
15.6 KILOMETRELET
La Municipalité métropolitaine continue de fournir des services aux citoyens afin d’assurer un transport plus confortable et plus confortable. Dans cette direction, vous avez appuyé sur le bouton de la ligne de métro kilométrique 15.6 reliant Gebze à Darıca. Avec la réalisation de l'appel d'offres pour la construction, l'entreprise assumera le projet géant dans les prochains jours.
TRANSPORT 19 SERA MINUTE
Avec le métro à construire entre Gebze et Darıca, le transport entre Darıca, Gebze et OIZ sera assuré en 19 minutes. 14,7 kilomètres de la ligne seront tunnel et 900 mètres seront faits comme niveau La ligne de métro Gebze, où le métro entièrement automatique sans conducteur GoA4 sera utilisé, composée de 4 véhicules, aura une capacité de 1080 passagers. Le métro sans conducteur sera pratique pour voyager à des intervalles de 12 secondes, grâce à l'équipement de signalisation sur la ligne de métro de 15,6 stations et 90 kilomètres.
STOCKAGE DE VOITURE
L’entretien et la réparation des véhicules métropolitains se dérouleront dans la zone d’entretien et de réparation de l’entrepôt des véhicules. Le centre de contrôle situé au bout de la ligne aura lieu dans la région de Pelitli. Avec la future station TCDD Gar, vous serez connecté à d’autres villes, notamment à Istanbul via Marmaray et le train à grande vitesse. Le voyage commencera à partir de la première station, Darica Beach Station, 12. et la dernière station, la station OSB, sera terminée dans un court délai, tel que les minutes 19.
METRO DE CONDUITE
4 dans le projet où les dernières technologies seront utilisées. Au niveau de l'automatisation (GoA4), un métro entièrement automatisé sera utilisé. Performances élevées, fiabilité élevée, intervalles de trajet réduits, coûts d’exploitation réduits sans chauffeur, une meilleure réponse aux demandes des passagers accroît l’attractivité des métros. Pour ces raisons, le système de métro entièrement automatique dans lequel les transitions seront lancées sera implémenté dans la ligne Gebze-Darica.
COURT TEMPS DE VOYAGE
Ce système offre un meilleur service avec une accélération, un freinage et une vitesse de fonctionnement minimaux. En conséquence, le temps d'attente moyen du passager est réduit tandis que le passager est également empêché. Les temps d'attente dans les stations peuvent être ajustés à partir du centre de contrôle en fonction des conditions. Il y a plus de retard dans les défaillances de train dans les trains sans personnel. Le temps de retard peut être éliminé en retournant immédiatement les trains aux stations d'extrémité, ou les trains de rechange peuvent être inclus dans le système pour éliminer les espaces vides.
RÉPONSE CENTRALE
Ce trajet est plus difficile à enlever car la cabine de conduite va prendre du temps à changer. Comme il n'y a pas de conducteur dans les systèmes de métro sans conducteur, toutes les interventions et contrôles effectués par le conducteur sont effectués par le centre de contrôle de la circulation à l'aide de systèmes électroniques. En cas de panne du train, d’incendie ou d’urgence, le train est contrôlé en fonction des informations d’alarme du train dans le centre de contrôle. Toutes les interventions sont effectuées par le centre de contrôle.
NOMBRE DE VÉHICULES
Avec la mise en service de la ligne de métro Gebze, le 2023 augmentera chaque année en millions de véhicules. Cela débutera avec 11 en millions d’euros, puis augmentera chaque année et rapportera plus de 2035 millions d’euros en 37. À la fin de 2023, des économies totales de plus de 6 seront réalisées. De plus, les coûts d’entretien et de réparation des routes de 2035 millions de TL seront évités.
PANNEAU SOLAIRE TARLASI
Avec la mise en service de la ligne de métro Gebze, les coûts à utiliser pour éliminer la pollution seront réduits. Il est prévu d'éliminer les dépenses en électricité qui seront consacrées aux besoins internes de l'installation au moyen du champ de panneau solaire 5000 situé sur le site de l'entrepôt. L'utilisation répétée de l'eau des unités de démolition de voitures minimise la consommation d'eau et crée la vision de laisser un monde vert aux générations futures.
Entreprises et offres
Systèmes de rails de guidage + Construction Met-Day + Construction Eze + Construction Gokce: milliards 2 millions 488 millions 489 milliers de TL
Makyol Construction + IC Construction et Astur Construction: 2 milliards 539 millions 998 mille TL
Train submersible + construction Metrostav + Construction complète + Construction Fernas + Infrastructure image: 2 milliards 588 millions 808 milliers de TL
DBH Yol + Gürbağ Construction + Yedigöze Construction + Teb Energy: 2 milliards 690 millions TL
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