Afin d'éliminer le problème de charge et d'autonomie des voitures électriques, la société suédoise eRoadArlanda a redessiné une route kilométrique 2 pour recharger les véhicules. La Suède envisage de réinitialiser l'utilisation de combustibles fossiles dans 2030 grâce à une technologie coûtant jusqu'à 50% du coût du tramway
La première route électrique au monde capable de recharger les batteries des voitures électriques et des véhicules lourds pendant la conduite a été ouverte en Suède.
Le rail électrique 2, d'un kilomètre de long, est installé sur la voie publique à proximité de la capitale, Stockholm, et les institutions gouvernementales compétentes ont déjà élaboré des plans d'expansion.
Dans le cadre des plans de la Suède visant à débarrasser le pays des combustibles fossiles d'ici 2030, l'utilisation de combustibles fossiles dans le secteur des transports devrait diminuer de 70%.
Le gouvernement suédois a récemment accepté la proposition qui autorise l'interdiction des voitures diesel par les gouvernements locaux. Avec la réglementation qui affectera 1.3 million de voitures diesel en Suède, même l'utilisation de voitures électriques seules peut devenir obligatoire.
L'itinéraire électrique qui peut se recharger relie l'aéroport d'Arlanda à Stockholm avec une zone logistique à proximité. Ainsi, on s'attend à ce que le problème de la recharge des véhicules électriques soit résolu et que la production de batteries devienne économique. De plus, les émissions de carbone seront réduites de 90%.
Le transfert d'énergie de la route est assuré par un système à double rail intégré à la route et par un puits mobile monté sous le véhicule. Lorsque le véhicule dépasse, l’arbre est automatiquement déconnecté, puis automatiquement intégré dans la route.
La route électrique est divisée en sections de compteur 50 qui chargent de l'énergie uniquement lorsque le véhicule est en marche. La section en cours est déconnectée lorsque le véhicule est arrêté. Le système peut également calculer la consommation d'énergie du véhicule et le coût de l'électricité est cumulé par véhicule et par utilisateur.
Contrairement aux points de chargement sur la route, la technologie de chargement dynamique réduira également les coûts de production, car elle permettra également aux batteries du véhicule d'être plus petites.
Le premier essai sur route était un camion appartenant à une entreprise de logistique appelée PostNord, qui utilisait auparavant du carburant diesel. Hans Säll, directeur général d'eRoadArlanda, qui a développé le projet, indique que les véhicules et les routes actuels peuvent facilement s'adapter à cette technologie.
Le coût de recharge de la technologie routière électrique est de 1 million d'euros par kilomètre. Ce prix correspond à un 50e du coût de la ligne de tramway de la ville.
En déclarant qu'il y a au total un demi-million de kilomètres de routes en Suède et que 20 XNUMX kilomètres d'entre elles sont des autoroutes, Säll affirme que même cette distance est suffisante pour être électrifiée.
Le fait qu'il n'y ait pas de kilomètres 45 entre les deux autoroutes du pays et que les voitures électriques puissent être déchargées à ce moment-là est suffisant pour que le transport soit sans problème. Pour certains, même la mise en place du système 5 de mille kilomètres suffira pour les cibles.
Les responsables d’eRoadArlanda ont indiqué qu’il n’y avait pas d’énergie sur la route et que le double rail n’était pas différent des prises murales. Le courant électrique provient de la surface inférieure centimétrique du 5-6. Lors des tests, il a été déterminé que l’énergie n’était que de 1 volts, même dans le cas où de l’eau salée coulait sur la route, ce qui n’empêchait pas de marcher pieds nus.
Il a été rapporté que les négociations pour l'établissement de la route se sont ouvertes à Berlin en Allemagne avec une cérémonie en présence d'un ministre suédois.
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