L'Anatolie est située là où la grande majorité de la République de Turquie a joué un rôle important dans le commerce mondial pendant des milliers d'années. Ces terres, où l'argent a été inventé, ont été une voie privilégiée par les pays d'Extrême-Orient et d'Asie centrale, en particulier la Chine, pour livrer des produits précieux comme la soie en Europe. Les caravansérails desservant l'Anatolie, qui est le point clé de la route historique de la soie, qui est décrite en détail dans le livre History of Anatolia Logistics publié par l'UTIKAD ces derniers mois, ont à la fois accueilli des commerçants et facilité le commerce. Malgré des centaines d'années, l'Anatolie maintient sa position de «pont» intercontinental.
Ainsi que les relations socio-économiques entre la Turquie et l'Extrême-Orient sont basées sur les siècles. Pour que notre pays atteigne les chiffres du commerce extérieur et des exportations visés dans les périodes à venir, le commerce avec les pays d'Extrême-Orient doit être développé. Comme il a fait l'objet du Sommet de Davos qui s'est tenu ces derniers mois, le commerce international change de direction et l'Est gagne chaque année en importance.
Vu en Extrême-Orient, une logistique spéciale aux relations avec les pays déjà aujourd'hui grâce à l'évolution des technologies et des investissements d'infrastructure en Turquie et pour différents modes de transport et de transport de marchandises entre les pays situés dans cette région peut être construite. En plus de motiver les investissements ferroviaires de la Chine et les États régionaux à cet égard, les accords transnationaux pour la route révèlent également des alternatives dans les activités de transport et de logistique. De même, les expéditions par voie maritime entre l'Extrême-Orient, en particulier la Chine et la Turquie, permettent d'accéder aux ports d'Europe et au marché mondial à l'intérieur des frontières de notre pays. La Turquie est maintenant par voie aérienne, maritime, terrestre et ferroviaire entre l'Europe et l'Asie a assumé le rôle de pont.
Quand on observe les activités de transport entre l'Extrême-Orient et notre pays, la priorité vient de la voie maritime et de la compagnie aérienne. Une part très importante du commerce extérieur avec l'Extrême-Orient est transportée par voie maritime et par conteneur. Le facteur le plus important ici est que les coûts sont beaucoup plus abordables. Cependant, la faillite de Hanjin Shipping, septième plus grand opérateur de ligne de conteneurs au monde, au dernier trimestre de 2016 a provoqué une fluctuation du marché des conteneurs. La pérennité du marché est devenue dangereuse, en particulier pour les opérateurs de lignes moyennes et petites. Suite à ces évolutions, la fusion des armateurs a entraîné une diminution de l'offre de navires et donc des coûts bas, ce qui explique la préférence pour le transport maritime. L'augmentation des taux de fret d'importation de conteneurs a continué d'augmenter les coûts de nos importateurs et exportateurs qui produisent à partir de produits semi-finis dans les transports en provenance d'Extrême-Orient.
Malgré toutes ces négativités, la croissance rapide du commerce électronique ces dernières années a accru l'importance du marché d'Extrême-Orient, en particulier la Chine. La participation active des entreprises turques aux investissements dans les infrastructures en Asie centrale était un autre facteur important.
Conséquence naturelle de cette situation, l'industrie logistique turque a fait d'importants efforts pour trouver une solution aux contraintes de coûts associées à ces modes. L'UTIKAD qui a lieu entre les membres des partenaires d'Extrême-Orient lors de la création d'entreprises avec des associations professionnelles, la participation au réseau du réseau s'est poursuivie, en particulier dans le poids de la cargaison transportée vers la Turquie et le principal port d'Europe, la Chine.
Nous prévoyons que nos activités logistiques augmenteront parallèlement au commerce extérieur entre nous et les pays d'Asie, d'Extrême-Orient et d'Asie du Sud-Est, ainsi qu'avec la Chine. Nous pouvons dire qu'en particulier avec les effets de l'Industrie 4.0 et du projet chinois One Belt, One Road, une coopération beaucoup plus grande sera réalisée avec les pays d'Asie et d'Extrême-Orient dans les années à venir.
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