5 questions de BTS à TCDD après un accident de travail!

Le Syndicat des travailleurs unis du transport (BTS), Kırklareli TCDD'e, a fait une déclaration concernant l'accident survenu dans la sous-station.

Le Syndicat des employés de l'industrie des transports (BTS), qui a fait une déclaration au sujet de l'accident de travail survenu à la sous-station TCDD de Kırklareli, a déclaré que l'accident était dû à la réglementation de 5 il y a plusieurs années. TS 5 a été chargée des différents groupes de tension et du personnel responsable des travaux, ainsi que des groupes de tension et des équipements distincts sous le chef distinct de 4 dans le cadre du programme de liquidation appelé T Restructuration de TCDD sene.

Le chef ouvrier en charge de l'électrification d'Edirne, Gultekin Ulus, la veille du district 15.30'da Kırklareli Büyükmandıra de la ville de TCDD'ya, travaillant dans le secteur de la haute tension, a été grièvement blessé lorsqu'il a été pris dans la sous-station.

BTS a fait une déclaration écrite sur le sujet, indiquant que le destinataire était 154 mille volts, déclarant: "Un permis de conduire non autorisé, non autorisé et à haute tension sans EKAT ne peut pas entrer ici, de sorte que le travail ne peut jamais fonctionner", a-t-il déclaré.

L'EXPLICATION DE BTS EST LA SUITE
Malheureusement, nous sommes ici à nouveau à cause d'un incident malheureux. Notre collègue en charge d'Edirne Electrification Chef de l'organisation des chemins de fer dont nous sommes employés, Gültekin Ulus a été pris sous haute tension alors qu'il travaillait chez TCDD situé à Büyükmandıra dans la province de Kırklareli sur 11.01.2018, puis gravement blessé et ultérieurement blessé dans des soins intensifs à l'hôpital universitaire Edirne. le traitement est en cours.

Cet événement douloureux qui a frappé nos cœurs a montré une nouvelle fois à quel point notre pays était à la traîne en termes de sécurité au travail et de respect de la législation dans la vie des affaires.

154.000 Volt est l'énergie adressée au personnel travaillant dans ce type de lieu de travail. sans autorisation, permis de conduire non autorisé et haute tension, EKAT, il ne peut pas entrer dans ces lieux ni participer aux études.

19 En mars sur 2010, c’est-à-dire il ya quelques années 8, le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles a pris une décision ou a plutôt mis fin à une discussion en cours; 1000 a décidé que tout le personnel travaillant dans des lieux de travail soumis à une tension ou supérieure devait obtenir le certificat EKAT, qui est le permis de travail d'İzin fonctionnant sous haute tension dans des installations à fort courant, et il est clairement souligné que les chemins de fer ne feront jamais l'objet d'une exception.

À la suite de cette décision, tout le personnel qui a commencé à suivre les cours EKAT donnés par les directions générales TEDAŞ et TEİDA afin d’obtenir le certificat EKAT qui n’a pas été pris depuis des années par le personnel des chemins de fer.
Cependant, certains cadres qui ne savaient pas quelle raison avait servi, ont fait pression juste pour ne pas avoir ce certificat EKAT et, en mars 21, la Direction générale de la TCDD a écrit une lettre au ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles pour demander si les chemins de fer étaient couverts par le certificat EKAT. Dans son article, le ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles a déclaré qu'un tel commentaire pouvait être formulé, mais il a également souligné que le règlement pertinent sur les installations de production d'énergie électrique est le règlement AMIR.

Avec les efforts de certains bureaucrates et gestionnaires de la TCDD qui ont interprété cet article de manière erronée et arbitraire comme "il n'y a aucune obligation d'obtenir un certificat EKAT", 2 a cessé d'envoyer du personnel aux cours EKAT il y a plusieurs années.
Notre ami Gültekin Ulus, victime de cet événement douloureux, n'a pas de certificat EKAT. Saim Şahin, responsable au début du niveau 2, ne dispose pas du certificat EKAT. De plus, on ignore si Hüseyin Fırtın, responsable des installations, est responsable de 1.

Comme indiqué par le ministère dans la lettre 19 de mars, 2010 (un) devrait avoir au moins un ingénieur électricien 1 (un), mais il n’existe aucun ingénieur électricien dans ce type de lieu de travail ou n’y travaille pas.

Un autre aspect important de l’incident est qu’il s’agit du sous-poste. Les sous-stations sont initialement soumises à l'énergie 154.000 Volt et la tension la plus basse est 27.500 Volt. En ce qui concerne ces sites, 5 étaient auparavant les Transformer Chiefs et le personnel spécialisé dans ces domaines jusqu'à l'année précédente. De même, il existe des lignes de chapeau de caténaire Ener où les locomotives électriques opérant sur la ligne de chemin de fer électrique reçoivent / utilisent de l'énergie, ainsi que tous les travaux d'entretien et de réparation de ces endroits où il y a des tensions entre la 27.500-30.000 Volt, sous la supervision des chefs de la caténaire et de leur personnel spécialisé. Le contrôle central de ces lignes à haute tension a été effectué par les chefs des télécommunications dans certains centres géographiques.

Cependant, dans le cadre du programme de liquidation appelé CD Restructuring of TCDD X il y a quelques années 5, ce 3 a été rassemblé sous le nom de Chief Electrification Chiefs en combinant des postes de travail et des postes de travail séparés et en y ajoutant des travaux électriques.

Ainsi, 4 était responsable des différents groupes de tension et du personnel chargé des travaux. Soudainement, les 220 Voll à 150.000 Volt étaient responsables des différents groupes de tension et équipements. Ainsi, une invitation a été faite pour exposer le personnel spécialisé dans différents domaines, travail et tension à d'éventuels accidents du travail. Malgré le fait que notre syndicat ait obtenu gain de cause devant le Conseil d'État et annulé l'ordre général 480 relatif aux fusions, la Direction générale de TCDD n'a pas mis en œuvre cette décision et n'a pas rouvert les anciens lieux de travail.

Et hier, 11 est apparu dans le douloureux événement attendu pour janvier 2018. Notre collègue, Gültekin Ulus, qui a été grièvement blessé, était à l'origine un collègue d'origine du chef des Canaries et était naturellement incapable de comprendre les postes de travail et les sous-stations. Comme il n’ya pas de certificat EKAT, il n’a pas la condition de participer à l’éducation pour obtenir un certificat EKAT en raison de l’école où il a obtenu son diplôme.

Cet événement douloureux, car il montre à quel point ces syndicats de travailleurs sont dans l'erreur, soulève d'autres questions derrière l'événement: celles-ci;

1-Le jour de l'événement, des travaux de maintenance sont en cours à la sous-station de Büyükmandıra et sont effectués par une entreprise privée. Dans ce cas, pourquoi cet ami a-t-il été emmené ici sans compagnon, personne responsable ou personne autorisée?

2-Programme de travail quotidien / hebdomadaire à effectuer, qui se produira et qui sera le compagnon pendant l'écriture, pourquoi cet ami n'a pas été emmené pour accompagner le compagnon?

3-Pourquoi cet ami a-t-il été autorisé à grimper aux pôles de la sous-station pour un travail que la société doit accomplir?

Bien que le TCDD soit le 4-Maintenance, il n’est pas clair pourquoi les employés de sociétés privées sont présents sur les lieux. Je me demande si Gültekin Ulus, qui a été grièvement blessé, a eu un accident de travail alors qu'il travaillait pour une entreprise privée? Ont-ils pris toutes les précautions nécessaires dans la zone de travail? Quelles règles de sécurité au travail ont été appliquées? Les matériaux de protection sont-ils complètement utilisés? Un plan de sécurité au travail a-t-il été préparé avant de commencer à travailler? Qui a ordonné au travailleur d'aller au poteau même si l'électricité n'était pas coupée?

5-Qui a la responsabilité de forcer ce personnel à entrer dans ces sous-stations, même s'il ne dispose pas des pouvoirs, des compétences, des connaissances et des connaissances et des documents EKAT?

Ces questions et leurs réponses sont importantes et doivent faire l’objet d’une enquête rapide. Cet événement douloureux a une nouvelle fois montré à quel point il est dangereux de combiner des lieux de travail et des entreprises distinctes, tels que Transformer, Catenary, Telecomand et Electrical Works.

Cependant, les cadres de TCDD, qui n'avaient pas appris de cet événement et d'autres événements auparavant, ont fusionné les départements des installations et des routes, y compris ces lieux de travail, et ont créé le service d'entretien des chemins de fer de Bakım et l'organisation provinciale affiliée. Et de nos jours Chef de l'électrification (comprenant le lieu de travail et la zone séparés 4), chef de la signalisation et des communications (comprenant le lieu de travail et la zone séparés 15), Chef de GSM-R (consistant en le lieu de travail et la zone séparés 13), lieux de travail et travaux, et chef adjoint des installations relevant de domaines scientifiques, techniques et techniques distincts. , Surveillance des installations, Ingénieur, Technicien, Technicien, titre du personnel responsable, de sorte que, au total, 20 travaille séparément sur le lieu de travail "une personne" tente de le faire. Comme si cela ne suffisait pas, ils essaient de rendre ce personnel responsable de la réparation des routes. Afin de créer l'infrastructure de ceci, le projet d'ordre général 105 a été préparé.
C'est une indication amère que les mauvaises politiques et pratiques de l'administration des chemins de fer échouent. Et tandis que la route est étroite, l'administration de la TCDD et les bureaucrates des ministères concernés devraient tirer les leçons de cet événement douloureux, mettre fin à ce fiasco et abandonner leurs fusions sur le lieu de travail. Dans le même temps, toute législation ou tout projet de loi erronés et illégaux sur cette question devraient être retirés / annulés. Afin d'éviter de tels événements douloureux, tout le personnel concerné devrait assister aux cours EKAT et un personnel en génie électrique devrait être mis en place pour ces lieux de travail.

Sinon, ces blessures / accidents de travail mortels continueront à augmenter rapidement dans ce lieu de travail et dans tous les autres. Cette fausse politique a également réduit / réduit la gestion des chemins de fer et la sécurité au travail / sur le lieu de travail.

Cette déclaration que nous avons faite à ce sujet constitue également une plainte pénale au sens judiciaire et administratif. Elle est à l'origine de ces incidents, crée des déficits législatifs, oblige les employés à effectuer des travaux inconnus, mène des activités en respectant des ordres illégaux et s'abstient de présenter des demandes légales à cet égard. la transaction doit être lancée rapidement et les responsables doivent être punis.