Annonce du plan directeur 2030 des transports d'Izmir

Le plan directeur des transports d'Izmir, qui a été lancé par la municipalité métropolitaine d'İzmir en août 2015, a été achevé. La feuille de route à suivre par İzmir jusqu'en 10 a été déterminée avec le plan, qui a été réalisé avec une large équipe technique sous le contrôle de 2030 conseillers académiques avec une expertise internationale.

Scénario final Selon le plan, qui a été annoncé au public lors de la réunion à laquelle a participé le maire de la municipalité métropolitaine, Aziz Kocaoğlu, le réseau ferroviaire de la ville devrait être porté à 15 km dans les 465 prochaines années. Au cours de la même période, un nouveau centre de transfert sera établi en 27 points et 6 nouvelles lignes seront prévues pour le transport maritime, dont 11 nouvelles jetées.

Lors de l'évaluation du nouveau plan et des nouveaux objectifs, le président Aziz Kocaoğlu a transmis d'importants messages lors de la réunion:
«Le ministère des Transports a entrepris les investissements dans le système ferroviaire de certaines villes. Ils disent qu'ils construiront la ligne Halkapınar-Izotaş pendant 7 à 8 ans. Si nécessaire, nous avons le pouvoir de le faire. "

«Alors que les métros et les systèmes ferroviaires d'autres villes sont construits par le gouvernement central, nous avons été brûlés avec notre propre pétrole et avons augmenté les 11 km de métro à 170 km, même l'autorisation et le soutien de notre signature sont refusés. "

Les études du plan directeur de transport d'Izmir, qui ont été créées pour préparer Izmir pour 2030 et répondre aux besoins de transport d'une ville où vivront environ 6 millions de personnes, ont été achevées. Les décisions, y compris les investissements importants qui façonneront l'avenir d'Izmir, inclus dans le plan, ont été partagées avec le public. Le scénario final du plan principal de transport d'Izmir, qui est le plan le plus participatif parmi ceux qui ont été mis en œuvre jusqu'à présent, a été expliqué en détail lors de la réunion à laquelle a participé le maire de la municipalité métropolitaine, Aziz Kocaoğlu.

Nous avons couvert plus de la moitié du chemin
Le maire de la municipalité métropolitaine d'İzmir, Aziz Kocaoğlu, a déclaré que l'un des principaux objectifs du plan était de prendre les mesures nécessaires pour lutter contre l'augmentation du nombre de propriétaires de voitures et a déclaré:

«La municipalité métropolitaine d'Izmir poursuit sa volonté de gouverner la ville en prenant l'esprit et la science comme guide. Ce schéma directeur des transports a été réalisé à l'issue d'une telle étude. Comme prévu dans le plan 2009, nous exploitons actuellement le réseau ferroviaire de 11 km, à 165 km. Après 1 mois, lorsque le tramway Konak sera mis en service, ce sera 180 km. Les trois cinquièmes du réseau ferroviaire de 320 km envisagé dans le nouveau plan stratégique ont été facilement adoptés. En d'autres termes, la municipalité métropolitaine d'Izmir a couvert plus de la moitié de la route. "

Si le ministère ne le fait pas, nous allons
Le maire Aziz Kocaoğlu a déclaré que contrairement à certaines grandes villes, tous les investissements du système ferroviaire à Izmir sont réalisés avec des installations du gouvernement local et se poursuivent comme suit:
«Ces dernières années, le ministère des Transports a entrepris les investissements dans le système ferroviaire de certaines villes. Il y avait une telle demande de notre part. Conformément à la demande, nous nous sommes concentrés sur deux projets et avons suggéré les lignes de métro Halkapınar-Izotaş et Buca. Ils disent qu'ils construiront la ligne Halkapınar-Izotaş pendant 7 à 8 ans. Il allait et venait, entrait et sortait du train à grande vitesse. Il n'y a pas encore d'informations. Si nécessaire, nous réaliserons volontiers cette ligne de 4,5 km avec nos propres moyens. Nous connectons le système ferroviaire à l'université Katip Çelebi d'une part, au campus de l'université Dokuz Eylül Narlıdere d'une part, et au campus Tınaztepe d'autre part. Nous avons relié l'aéroport à Izban. Il ne reste plus qu'un Izotaş. Nous avions déjà fait le projet, nous l'avons remis au ministère. Si nécessaire, nous avons le pouvoir de le faire. "

Nous cherchons l'approbation de la jetée de Mavişehir
Déclarant qu'ils visent des percées importantes dans le transport maritime, le maire de la municipalité métropolitaine, Aziz Kocaoğlu, a déclaré: «Nous allons construire une jetée dans la zone que nous avons organisée en carré sur le boulevard Mustafa Kemal Beach. La jetée de Mavişehir est ce qui nous permettra de faire un saut dans le transport maritime. L'emplacement de la jetée est clair. Leurs plans ont été soumis. Une fois les plans approuvés, qui attendent depuis longtemps, ils seront exécutés immédiatement et créeront un potentiel important pour le transport du golfe. Nous attendons cela du ministère de l'Environnement », a-t-il déclaré.

Nous ne planifions pas pour le cœur de quelqu'un.
Déclarant qu'ils ont mis en œuvre tous les projets qu'ils ont pris à l'ordre du jour après des processus participatifs et qu'ils ont donc été acceptés par les citoyens, le maire de la municipalité métropolitaine Kocaoğlu a déclaré que le projet de transition du Golfe n'était pas inclus dans le plan comme suit: «Le président dit qu'il n'est pas contre, mais il ne l'a pas inclus dans le plan directeur. Lorsqu'on lui a demandé comment le gouvernement central veut faire et ce qu'il dit «je vais faire» selon ses propres études scientifiques, nous rapportons nos suggestions. Mais si le gouvernement central insiste sur un investissement, s'il n'y a rien de très vital, s'il n'y a pas de grands dommages pour l'avenir de la ville, nous ne nous opposons pas. Essayer d'ouvrir la voie au projet est une chose. C'est la façon dont la municipalité métropolitaine fait des affaires en accord. Cependant, si les scientifiques ne prévoient pas ou ne trouvent pas faisable le passage de la baie dans la projection 2030 du Plan directeur des transports, nous ne pouvons pas le mettre dans le plan directeur des transports pour le cœur de quelqu'un. Si la science dit, dites-le, nous la prenons volontiers, nous la défendons. Nous croyons à la raison et à la science. Le fait de ne pas être inclus dans le plan directeur des transports renforce le fait que ce plan est un document scientifique. Notre position est de soutenir un investissement du gouvernement central dans l'opinion publique. Il n'est pas juste de confondre les deux. Différentes manipulations sont effectuées dans le but de ne pas être dans ces œuvres. "

Je ne veux pas être populiste
Izmir Metropolitan Mayor Aziz Kocaoglu, la politique étrangère de la Turquie et les processus où les indicateurs économiques ont également souligné que les augmentations excessives ces dernières années en raison du coût du crédit. Le maire Kocaoğlu a souligné que la municipalité métropolitaine réalise des investissements tels que le métro avec les prêts obtenus sur les marchés internationaux grâce à sa grande crédibilité et a déclaré: «C'est la partie des politiques centrales qui nous touche. La municipalité métropolitaine d'Izmir représente actuellement un cinquième de ce que le cercle financier mondial dit «peut emprunter». Mais nous avons du mal à attendre la normalisation du crédit et la baisse des taux d'intérêt des prêts pour mener une politique financière durable. Car actuellement ces prix sont excessifs. Si je veux être populiste, je ne l'ai pas fait depuis 14 ans, je l'achèterai au prix fort. Mais dans cette conjoncture, je ne veux pas faire payer à Izmir ces frais de prêt. Pour cette raison, le métro de Buca ira lentement jusqu'à ce que les taux d'intérêt des prêts reviennent à la normale pendant un certain temps. «Je dis cela de tout mon cœur», dit-il.

Barrière d'Iller Bank à des prêts bon marché
Le maire Aziz Kocaoğlu a déclaré qu'en raison de l'attitude d'Iller Bank, ils n'ont pas pu évaluer l'offre de prêt d'une institution financière pour le métro de Narlıdere, qui devrait coûter 180 à 200 millions d'euros. Déclarant que le taux d'intérêt était de 1.34% selon la proposition soumise à l'époque, le président Kocaoğlu a déclaré:
«Ils ont établi un protocole avec Iller Bank. Nous avons également demandé à Iller Bank. Prêt de 110 millions d'euros. Nous avons écrit un article et sommes allés voir le directeur général d'Iller Bankasi. Nous sommes allés voir son ministre. Nous avons demandé un rendez-vous avec notre premier ministre. Depuis les derniers jours du Ramadan, dont je me souviens les derniers, nous renouvelons notre demande de nomination auprès du Premier Ministre. Ensuite, j'ai rencontré le directeur général d'Iller Bankasi. Il a dit qu'ils utiliseront ce prêt pour la transformation urbaine. Nous avons pris rendez-vous avec l'établissement de crédit le lendemain. Ils ont dit que «ce prêt ne peut pas être utilisé dans la transformation urbaine». Aujourd'hui aucun intérêt pour un tel crédit en Turquie. Maintenant, les offres vont au niveau 4-4,5 pour cent. "

1 n'a ​​pas reçu un sou
Le maire Kocaoğlu a déclaré que la municipalité métropolitaine d'Izmir n'avait même pas reçu de soutien Kurus du gouvernement central pour un projet autre que les revenus collectés sur les impôts des personnes vivant dans la ville et qui devraient être accordés conformément à la loi: «Laissez le soutien, cette question de prêt est un soutien gratuit. Seul le consentement sera donné. Alors que les métros et les systèmes ferroviaires d'autres villes sont construits par le gouvernement central, nous avons augmenté le système ferroviaire de 1 km à 11 km en étant torréfié avec notre propre pétrole, je voulais partager avec mes compatriotes d'Izmir à cette occasion que même l'autorisation et le soutien de la signature nous ont été refusés. Vous savez que je ne veux pas trop parler de ces questions et que je travaille de manière orientée business. Mais je pense qu'il est avantageux de partager certaines questions de temps en temps », a-t-il déclaré.

Qui est bon de ne pas augmenter la capacité à Izban?
Le maire de la municipalité métropolitaine d'Izmir, Aziz Kocaoğlu, a déclaré que les réglementations qui augmenteront la capacité de passagers à Izban n'ont pas été mises en œuvre depuis le protocole qu'ils ont conclu avec TCCD en 2005. Le maire Kocaoğlu a déclaré que le point de vue soutenu par le ministre des Transports de l'époque Binali Yıldırım et le directeur général du TCDD Süleyman Karaman était que les trains de marchandises ne devraient entrer dans le port que la nuit, et que les passagers du nord devraient être inclus dans le système à Menemen et ceux venant du sud à Torbalı.

«Il n'y a pas de signalisation dans cette ligne selon les exigences de l'époque. Pour que les vols deviennent plus fréquents, la signalisation doit être renouvelée. Cette question est la tâche du TCDD depuis 2005, date à laquelle le protocole a été signé, mais elle n'a même pas encore fait l'objet d'un appel d'offres. La plainte la plus courante que nous recevons aujourd'hui est la congestion d'Izban. Qui est bon de ne pas doubler le nombre de passagers sur cette ligne parfaite reliant le nord au sud après avoir dépensé autant d'argent? Je n'ai pas compris cela depuis 8 à 10 ans. La farine, l'huile, le sucre sont tous prêts. Nous ferons un halva. Nous sommes constamment à notre agenda. 8 des 4 membres du conseil sont de nous et 4 de TCDD. Le président du conseil est l'un d'entre eux et l'un d'entre nous. Ce projet est réalisé par des exemples de projets de la République de Turquie avec des gouvernements locaux sur une institution publique. Il a été récompensé dans le monde. Je ne comprends pas qui fait du bien de ne pas profiter de sa capacité. "

Les détails techniques du plan directeur des transports d'Izmir ont été élaborés par le chef du département des transports de la municipalité métropolitaine d'Izmir, Kader Sertpoyraz, et le directeur de la division de la planification des transports, Mert Yaygel. Prof. Dr Haluk Gerçek et Prof. Le Dr Serhan Tanyel a également souligné l'importance de cette étude scientifique.

Processus participatif
Le processus de préparation du plan de transport principal d'Izmir a été réalisé avec des méthodes conformes aux normes nationales et internationales. Une recherche très complète sur les transports a été menée et une base de données qui n'avait pas été constituée jusqu'à aujourd'hui a été obtenue. À chaque phase de l'étude, la participation des parties prenantes telles que les représentants non gouvernementaux et les associations professionnelles, en dehors des institutions et organisations compétentes, a été assurée. Sur la base des problèmes identifiés, les plans de zonage existants et les décisions existantes du plan directeur des transports de 2009 ont été réévalués. En outre, de nouveaux scénarios et suggestions ont été élaborés en tenant compte des investissements d'autres institutions nationales. Ces suggestions ont été évaluées dans 10 ateliers différents et 16 scénarios différents ont été élaborés. Ces scénarios ont été réduits à 4 scénarios de base et les résultats ont été présentés aux organisations non gouvernementales et autres parties prenantes. Le plan a été créé en faisant des choix parmi les alternatives.

L'enquête 40 a été menée dans plus de 1 000 ménages comptant environ 1 000 personnes 100, ainsi que 1 000 conducteurs 6, passagers et piétons.
Nombre de trafic sur la section transversale 135 et au point de jonction 114, étude de la vitesse des véhicules privés sur la route 6 et étude de la vitesse en minibus sur la route 15.

L’équipe de recherche de 327, le personnel administratif de 20 et les unités de la municipalité métropolitaine liées au transport ont participé à l’étude.

Dans le cadre du plan directeur des transports d'Izmir, une réunion des parties prenantes 200 s'est tenue avec les institutions et organisations 4.

Avec le plan directeur des transports d'Izmir;

Réduit la dépendance aux voitures
Favorise le transport non motorisé en soutenant le vélo et le transport piétonnier,
Axé sur les transports en commun,
Proposer des systèmes de transport public à grande capacité,
Considérant les impacts environnementaux,
Cibler la santé et la sécurité publiques,
Soutenir le développement économique, prendre soin des groupes défavorisés,
Un plan participatif et transparent a été créé.

Dans le cadre du processus suivant, une fois que les membres du conseil auront été informés, le plan sera soumis à la Direction générale des investissements dans les infrastructures (AYGM) du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications pour avis. Il sera ensuite soumis à l'Assemblée et à l'Assemblée générale de l'UKOME pour approbation.

Que prévoit le plan?
Le plan directeur des transports, qui vise à préparer la ville pour 2030, révèle les problèmes et les mesures auxquels İzmir sera confronté en matière de transport en 2030. La population de la ville devrait être de 2030 millions d'habitants en 6.2, après des calculs de projection détaillés sur les plans de développement. Le montant de la demande de voyage généré par cette population est calculé sur 10 millions. Parallèlement, il est souligné que le changement le plus important se produira dans le nombre de voitures et le taux de possession de voitures, et le nombre de voitures dans la ville, qui est d'environ 642 1.4 aujourd'hui, sera de XNUMX million dans l'année cible. Le taux d'augmentation du nombre d'automobiles dépasse donc le taux de croissance démographique.

Problèmes et risques généralement attendus dans la ville;

Nombre croissant de voitures,
Avec cela, le déplacement de la demande de transport avec des véhicules privés vers un transport avec des véhicules privés,
Développement inadéquat du réseau routier et congestion dans les principales artères 47% augmentation,
Développement à centre unique et donc augmentation des distances et des durées moyennes,
Réduction des trajets cyclistes et piétons sans transport motorisé,
Industrie dans la zone centrale et ainsi de suite. les fonctions sont transformées en centres d’affaires et modifient donc le profil de déplacement du centre.

Voici les objectifs 2030:
Dans le cadre du plan directeur des transports créé dans ce cadre, il est prévu de créer un réseau ferroviaire de 15 km en ajoutant 153 km supplémentaires au réseau de 312 km au cours des 465 prochaines années. Avec la ligne Narlıdere, où le processus actuel d'appel d'offres de construction se poursuit, l'appel d'offres de construction sera lancé prochainement.Bayraklı À partir des processus de projet de la ligne de continuation, il sera inclus dans le programme d'investissement prioritaire.

L’élément principal de ce réseau est l’extension d’İZBAN à Bergama au nord et aux districts de Tyr, Ödemiş et Bayındır au sud.

Cependant, la séparation d'İZBAN et des entreprises de ligne conventionnelles sur la ligne existante afin de répondre à la demande future, et la capacité d'İZBAN à fonctionner sans interférer avec d'autres systèmes est montrée comme un besoin inévitable pour Izmir. Si la ligne de fret utilisant la même ligne avec İZBAN se sépare, il est prédit que İZBAN, qui peut transporter un maximum de 10 à 10 mille passagers par heure avec une fréquence de voyage de 13 minutes, atteindra 3 passagers par heure par un vol de 40 minutes.

Après cela, il est prévu d'achever à court terme la connexion Mavişehir du tramway de Karşıya dans le réseau ferroviaire et de démarrer l'extension de Çiğli-AOSB et de l'Université Katip Çelebi. Il vise à démarrer la construction de la ligne de métro existante vers Narlıdere à l'ouest et Evka3-Bornova à l'est. Un autre investissement important à court terme sera le nouveau métro Buca-Üçyol.

À moyen terme, Alsancak-Halkapınar et Bayraklı Il était prévu de prolonger l'itinéraire. Avec une extension d'environ 10.7 km, la ligne Buca atteindra le centre-ville et le nouveau quartier central des affaires. Il vise à prolonger la ligne de connexion İZBAN dans le sud. Une autre ligne importante est la ligne Eskiizmir au départ de Sarnıç et sur la route Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Les zones résidentielles et de travail les plus importantes seront reliées entre elles par la ligne longue de 27.6 km.

Bornova-Bayraklı la route Karşıyaka et la ligne Nord, qui passe par le nord de Çiğli et est intégrée aux lignes existantes de l'Université Katip Çelebi, a été planifiée afin de répondre à la demande de cette direction.
La ligne Halkapınar-Bus Station, qui devrait être construite par le ministère des Transports, est également incluse dans le plan et il est indiqué que cette ligne devrait être étendue à Pınarbaşı.

Les plans à long terme comprennent l'extension de la ligne de métro Bornova-Narlıdere jusqu'à Güzelbahçe. Au nord, la ligne nord devrait être prolongée jusqu'à Menemen. Etant donné que des évolutions très importantes sont attendues en termes de population dans cette région, une attention particulière est portée à cette extension.

À l'est, la ligne Pınarbaşı devrait être étendue à Kemalpaşa OIZ et au centre de Kemalpaşa.

Karşıyaka un nouveau tram est prévu dans le corridor du centre de Kyrenia. Au cours de cette période, il est envisagé d’ajouter un total de lignes 56 km et d’augmenter la ligne du système ferroviaire jusqu’à 2030 km en 465.

La ventilation des lignes de système ferroviaire planifiées à court, moyen et long terme est la suivante:

Court terme
* Karşıyaka Extension du tramway à Çiğli
Stations 11,0km / 14
* Extension Bornova-Narlıdere de la ligne de métro Evka3-F.Altay (étapes 1 et 2)
Stations 8,1km / 8
* Buca Subway (1. Stage)
Stations 13,5km / 11
* Extension Izban-Ödemiş-Tire
75,2 km / station 19
* Extension Izban-Pergamon
54 km / station 15

A moyen terme:
* Métro Buca 2. et 3. étapes
12,3 km / station 12
* Ligne de métro Eskiizmir
27,6 km / station 24
* Ligne de métro nord
21,6 km / station 21
* Ligne de métro Halkapınar-Kemalpaşa (stade 1)
8,9 km / station 10

À long terme:
* Extension de la ligne Güzelbahçe du métro Evka3-F.Altay
13,6 km / station 11
* Ligne de métro nord (extension menemen 2. Stage)
14,2 km / station 13
* Ligne de métro Halkapınar-Kemalpaşa (étapes 2 et 3)
23,7 km / station 13
* Tramway Girne
4,4 km / station 10

Centres de transfert:
Dans le cadre du plan directeur des transports d'Izmir, les centres de transfert ont été considérés comme l'élément complémentaire le plus important du réseau ferroviaire. avoir les réseaux de transports publics intégrés les plus puissants d'Izmir transferts dans des centres spéciaux en Turquie repensés avec une nouvelle vision, de toutes les infrastructures techniques doivent être résolues avec une belle approche architecturale a été envisagée. En plus des 24 centres et points de transfert existants, un nouveau centre de transfert a été prévu à 27 points. Afin de réduire l'utilisation des véhicules privés et d'encourager les transports en commun, 52 zones de «stationnement continu» seront créées.

Nouvel échafaudage 6, nouvelle ligne 11
Afin d'améliorer le transport maritime conformément à l'identité de la ville portuaire d'Izmir, 6 nouvelles lignes seront prévues, ainsi que 11 nouvelles jetées. Ainsi, le nombre de piles passera à 17, et le nombre de lignes passera à 10 avec 21 lignes existantes.
Dans le cadre du transport non motorisé, qui constitue l’approche la plus importante du plan, de nouvelles pistes cyclables ont été aménagées et de nouvelles zones piétonnes ont été aménagées.

Au total, la piste cyclable 350 km a été planifiée et la zone 670 ha a été désignée pour la piétonisation.
La zone de jonction 110, qui peut être aménagée avec de petites touches dans le transport routier urbain, a été repensée. Parallèlement à cela, un axe routier d'environ 200 km a été réorganisé pour une application à moyen et long terme.

18 réduction des émissions de carbone
L'objectif est d'intégrer tous les opérateurs de la ville avec İzmirimkart et de les coordonner avec une approche holistique.
Considérant les avantages du plan à moyen et long terme dans le cadre de tous les objectifs, une réduction de l’utilisation de véhicules privés à proximité des points 4 a été envisagée. Il est prévu que l'utilisation du système ferroviaire augmentera également le plancher 2. Dans ce cadre, la réduction 2 des émissions de CO2030 aux heures de pointe du matin vise à réduire le% 18.