À la fin de 2018, l’appel d’offres pour la construction du projet de système de rail léger, qui est l’un des plus importants projets promis par le maire métropolitain de Mersin, Burhanettin Kocamaz à Mersin, devrait avoir lieu.
La municipalité métropolitaine de Mersin, qui a révisé le plan directeur des transports et préparé le projet de système ferroviaire léger et l'a soumis au ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation, poursuit ses travaux pour le projet de système ferroviaire léger sans ralentir.
La Municipalité métropolitaine, qui poursuit son travail avec un programme intensif pour le projet, approuvé par la Direction provinciale de l'environnement et de l'urbanisme, n'exige pas de rapport d'EIE, le problème de la circulation de Mersin sera résolu de manière radicale lorsque le projet de système de train léger sur rail sera achevé.
Municipalité métropolitaine de Mersin Mai Plan directeur des transports 2016'da approuvé par le ministère de l'Environnement et de la Planification urbaine préparé par le projet de système de train léger sur rail L'offre finale pour la mise en œuvre des travaux finaux a eu lieu la semaine dernière.
2021 sera au service de la population de Mersin
7 devrait être achevé dans le mois qui suit la préparation du projet de système de train léger sur rail préparé dans le cadre du Plan directeur des transports, qui fournira une solution à long terme au trafic de Mersin. Le projet de construction du système ferroviaire, qui a été appliqué pour inclusion dans le programme d'investissements publics 2018, débutera dès que l'appel d'offres sera finalisé.
Des centres de transfert connectés au système de train léger sur rail seront mis en place
La ligne, d'une longueur de 16,24 kilomètres entre la gare Mezitli-TCDD, partira de la gare de Mersin et suivra la rue Istiklal. La ligne atteignant le boulevard Gazi Mustafa Kemal se dirigera vers le centre commercial Forum et se terminera à Mezitli. La principale zone de service de la ligne est constituée de zones résidentielles, d'importantes zones d'activités urbaines et de fonctions comprenant des zones commerciales et commerciales centrales, l'itinéraire desservira Mezitli Soli et ses environs à l'ouest, le campus de l'Université Mersin Yenişehir, le centre commercial Forum et la marina.4 stations sont souterraines, le long de la route. 7 stations sont au niveau et 1 station est sur le viaduc. Grâce au centre de transfert de Mezitli Soli, à la gare et au centre de transfert principal de l'ancienne gare routière, dont la construction est proposée sur l'itinéraire dans le cadre du plan directeur de transport de la ligne Mersin, le système ferroviaire sera intégré à la ligne de la gare, aux lignes est et nord et aux lignes de bus de district.
Compte tenu de l'évolution de Mersin dans les années à venir, le tracé de la ligne choisie, les principales artères de transport utilisées par les citoyens, la population, le nombre d'employés et l'emploi, le nombre d'élèves du ménage et de l'école, le nombre de véhicules, le nombre de voitures, le nombre d'automobiles par personne et le revenu du ménage sélectionné.
La gare de Mezitli-Train sera à quelques minutes 21
Des stations 12 ont été identifiées le long de la ligne Mezitli-Train. Les points de la station ont été déterminés en fonction des distances intenses conformément aux principes de la planification des transports publics aux points où la section transversale et le statut de propriétaire sont appropriés, en tenant compte des utilisations des sols autour du tracé. Les longueurs de plate-forme sont conçues pour être longueur 30, longueur 4, longueur 125, 170, 192 et 125.
La vitesse de fonctionnement a été calculée en 42,7 km / h en fonction des conditions du projet. Le temps total aller-retour de la ligne, qui prend environ 21 minutes dans une direction, sera d’environ 45 minutes. Au cours de l'année d'ouverture de la ligne, la fréquence de pointe des heures ouvrables (pointe) est de 5 et la série 4 (composée de véhicules dotés de 10) fonctionnera quotidiennement. Selon les chiffres relatifs aux passagers dans 2030, la fréquence du voyage à l'heure de pointe sera d'une fois par minute avec la série 13. Dans 3,75, le nombre maximal de vols par heure de pointe sera réduit à 2050 minutes et les vols 2,86 seront effectués aux heures de pointe. En conséquence, au cours de l'année d'ouverture du système, les passagers 21 bin14 seront transportés dans une direction aux heures de pointe et cette valeur sera transférée à 184 mille passagers 2030 dans 18, qui est l'année cible principale du plan; Dans 574, 2050 doit atteindre des milliers de passagers 24.
Soyez le premier à commenter