Après la guerre de libération, le temps d'Atatürk en Turquie, même dans des conditions difficiles pourraient alors vendre à des pays étrangers produisent leurs propres avions de combat national.
Après la guerre de libération, le temps d'Atatürk en Turquie, même dans des conditions difficiles pourraient alors vendre à des pays étrangers produisent leurs propres avions de combat national. Cependant, à l’initiative de l’OTAN et du lancement de Marshall Aids, nous avons commencé à acquérir de nombreux équipements d’armes militaires dans les pays de l’OTAN, en particulier les États-Unis, dans 1950. En conséquence, notre industrie nationale est devenue dépendante des pays étrangers. De la même manière, les chemins de fer qui se sont développés après l’entrée de la République dans la période de pause ainsi que le passage aux autoroutes après le 1950. BOZKURT produit à Eskişehir à Eskişehir et à Sivas, en tant que première locomotive à vapeur, et également à Eskişehir dans la première voiture domestique de l’histoire de l’automobile DEVRIM. Mais après 1960 de la Turquie ne pouvait pas procéder à l'adoption d'une sorte de stratégie de l'industrie de l'Assemblée nationale de la production de marques.
Notre pays a été transformé en une industrie de montage qui ne s’appuyait pas sur la production nationale jusqu’à aujourd’hui, mais qui a été imposé par la mise en œuvre de politiques économiques reposant sur l’emprunt et l’achat, et par la pression des puissances mondiales, notre pays a été transformé en un paradis de produits étrangers et de diverses pièces importées de l’étranger.
Comme on le sait, l’industrie de montage est un type d’investissement dans lequel les sociétés développées commencent à tirer parti d’avantages tels que la main-d’œuvre bon marché dans des pays sous-développés et à acquérir des avantages commerciaux. La société étrangère, qui détient les droits de brevet et l’information technologique, permet de finaliser et de commercialiser les pièces qu’elle produit dans son pays par le biais d’une entreprise locale, afin de faire face aux coûts de main-d’œuvre, de transport et, en général, de droit et de taxes.
Renault, Fiat, Ford, Toyota, Hyundai, Honda, Bosch, Siemens, etc. dans notre pays aux périodes 1968-1992. ainsi que de nombreuses usines qui produisent des produits nationaux mais ne produisent pas de marques nationales.
Nous devons maintenant changer la politique de réunion et adopter d'urgence la politique industrielle nationale.
La question la plus importante devant la Turquie à l'époque que nous vivons aujourd'hui est l'industrie locale et nationale. Les nationalités et les nationalités jouent un rôle déterminant dans toutes les sphères de l’indépendance et dans toutes les périodes de l’histoire, dans la concurrence sur le marché mondial, dans la lutte, les relations mutuelles et la différenciation.
Milli C'est l'esprit national et national; ce doit être l'esprit des gens qui se sentent façonnés par la culture de la coexistence dans ce pays en mille ans, enrichissant, recherchant et développant sans enrichir les différences.
dans tous les domaines de l'industrie qui fait dépendre la Turquie à l'extérieur pour un moment avant d'aller à l'industrie locale et nationale, de faire une discrimination positive aux produits nationaux et les citoyens, nous devons encourager.
L’industrie de défense turque, qui produit avec des capitaux nationaux et nationaux, a été développée par des ingénieurs turcs et a commencé à produire en masse: char de combat Altay, hélicoptère ATAK, véhicules aériens sans pilote (UAV et SİHA), navire de guerre national (MİLGEM), satellite GÖKTÜRK, satellite Storm , AKYA torpilles nationales, des véhicules blindés, des bombes intelligentes et les missiles des ouragans, des véhicules de combat lourds, national Rifle d'infanterie et, enfin, le premier missile à longue portée nationale notre Bora entrant dans notre inventaire, comme le plus important dans la nationalisation sur les marches de l'industrie de la défense de la Turquie sont venus en avant.
De même, nos marques nationales et nationales ont commencé à émerger une à une dans les transports publics. à Bursa Durmazlar Tramways de marque nationale Silkroad et Panorama produits par la société, véhicules de transport léger sur rail Green City LRT, Ankara Bozankaya Tramways nationaux produits par la municipalité de Kayseri pour Kayseri, TCV Trambus pour Malatya et la municipalité d'Urfa, tramway d'Istanbul produit par les systèmes de transport et de transport léger sur rail d'Istanbul, locomotives électriques E-1000 et E-5000 de TÜLOMSAŞ aperçu de la génération et locomotives de manœuvre, moteurs de traction diesel et électriques, rames DMU Diesel produites par Tüvasaş, wagon de fret national produit par Tüdemsaş, projets de vision du train à grande vitesse national TCDD ont annoncé notre pleine indépendance et notre industrie nationale.
DurmazlarLe tramway panoramique de la marque a commencé à être utilisé dans les provinces de Samsun et Kocaeli. Bozankaya La société a remporté l'appel d'offres pour les véhicules de métro 88 pour la Thaïlande / Bangkok et a commencé la production à Ankara. İzmir, Konya, Eskişehir, Elazığ ont produit des autobus électriques respectueux de l'environnement pour nos provinces.
Nous pouvons énumérer les exemples de production nationale et de lutte de la marque nationale dans tous les secteurs.
En résumé
Aujourd'hui produisent pas un produit unique pour tous les secteurs de l'industrie turque est pas un génie. Tant que vous êtes invité marques locales et nationales. Il a prévu, conformément aux besoins stratégiques urgents et il est nécessaire de cette politique industrielle nationale. Ces pays avions, hélicoptères, les fusées, les réservoirs de toutes sortes de besoins de la défense, le train à grande vitesse, le métro, le tramway, le bus, l'automobile, l'ordinateur, tous les appareils électroniques, outils de communication, tous les produits stratégiques, la capacité de produire en tant que marques nationales et locales, le potentiel, la technologie et il dispose d'une infrastructure.
Dans notre pays jusqu’au 2023 Énergie, Défense, Aviation, Transports, Technologies de la Communication, Maritime, Technologies de l’Information, Technologies de la Santé, Pharmaceutique et Médical, les machines de construction, y compris les municipalités de la région, devraient acheter 700 Billion Euro. Avec une politique étatique qui mobilisera notre industrie nationale dans tous ces achats, l'ère industrielle turque saute du 51 en commençant par 100 et le produit final est couronné de la marque nationale.
Sous-Secrétariat pour les industries de défense (SSM), Bureau d'alimentation État (DMO), la Banque d'État, Programme de coopération industrielle (SIP) des municipalités incluses dans la politique industrielle nationale devrait Présidence, nativisme et exigence marques nationales dans l'offre, si le même, et natif de produits similaires pour donner aux priorités locales, nationales l'avantage aux produits, aux produits qui ne sont pas en Turquie seront les enchères entreprises turques donnant en faisant le transfert de technologie de l'industrie turque étrangère remplace monde entre la hausse de l'économie la plus avancée dans notre pays, le chômage et le problème du déficit du compte courant sera complètement éliminé.
DERNIÈRE: LA SOCIÉTÉ NE PEUT ÊTRE INDÉPENDANTE
Il y a certaines étapes du colonialisme. Le premier est le pillage des richesses naturelles des pays colonisés; deuxièmement, le transfert des ressources humaines des colonies vers la métropole; troisièmement, veiller à ce qu'un groupe qu'ils ont formé à partir des pays où ils ont instauré un régime colonial ait une place commune dans l'administration du pays et qu'ils aient voix au chapitre.
Les colonialistes ont construit un ordre permanent à long terme dans les zones géographiques qu'ils ont capturées en établissant un pouvoir de clan au pouvoir sur le peuple autochtone au moyen de ces groupes réutilisés.
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