Le représentant de Sakarya de la Chambre des urbanistes, Oya Arapoğlu, a attiré l'attention sur les débordements survenus après les fortes pluies de la semaine dernière. Arapoğlu a déclaré: «Cela nous a une fois de plus révélé que les investissements publics doivent être effectués correctement et de manière appropriée.
Arapoglu a défendu que la ligne de train à grande vitesse, qui est encore dans la phase de projet, devrait être réexaminée, les déclarations suivantes ont été faites dans un communiqué de presse:
Les débordements d’eau causés par les pluies extrêmes de la semaine dernière nous ont montré une fois de plus que les investissements publics devaient être faits correctement et correctement. La route du train à grande vitesse Sapanca, qui en est encore au stade du projet, doit être réexaminée.
Outre que le lac Sapanca est une source importante d'eau potable, il existe de nombreuses sources d'eau souterraines et souterraines qui alimentent le lac. De plus, le niveau de la nappe phréatique est de 1.5 à 2 m et est très proche du sol.Par conséquent, la hauteur du sous-sol est laissée dans chaque bâtiment. Étant donné que le train à grande vitesse circulera du niveau du sol à Sapanca, il croise des éléments naturels tels que Keçi Creek et Sarp Creek et il coupe de nombreuses routes importantes, y compris l'autoroute TEM.
Étant donné que les deux côtés de la voie ferrée à grande vitesse seront fermés par des éléments de protection, la gendarmerie part du passage souterrain et atteint l'emplacement de Kuruçeşme sur 3 km. Une ligne de limitation sera formée sur toute la longueur de la région afin d'assurer la continuité des routes importantes qu'elle coupe, 5 m en 400 points différents. long et 10m. Cela entraînera une pollution visuelle et esthétique à Sapanca.
En plus des dommages que la route du train à grande vitesse causera à Sapanca, il est évident que la «route du train à grande vitesse» souffrira d'elle-même lors d'un éventuel tremblement de terre ou d'une inondation à l'avenir en raison du mauvais emplacement de la ligne et du mauvais itinéraire.
C'est Le projet qui contient les informations d'élévation du projet à grande vitesse, qui ira du niveau du sol, n'a pu être atteint dans aucune institution, y compris la municipalité de Sapanca. »Train à grande vitesse Goat Creek 2x3m. Après être passée sous des tuyaux en béton, l’autoroute TEM passe sous le niveau du sol sous l’autoroute et à partir de là, le lit de Sarp Creek entre dans le tunnel.
Cependant, la plupart des débordements du ruisseau qui se produisent lors des fortes pluies que nous vivons de la sorte sur les ruisseaux, les ponts, les passages supérieurs, tels que les éléments d'art ne sont pas réalisés à une hauteur suffisante en raison du déplacement ou de la fermeture des lits de la rivière.
Techniquement, au moins 1m. High Speed Road 300m qui devrait partir de la hauteur. comment va-t-il passer sous l'autoroute TEM à venir? 10m pour la voie ferrée à grande vitesse passant sous l'autoroute TEM. hauteur est nécessaire. Dans ce cas, la première option 1m de Goat Creek. Si la route partant de la même altitude doit partir de la même altitude, il faudra que l’autoroute TEM monte.En deuxième option, le train à grande vitesse se rendra au sol moins l’altitude sous l’autoroute TEM. Le niveau de la nappe souterraine dans cette zone est 1.5-2m. Au moins 4-5m. moins la façon dont la route des trains à grande vitesse passera dans cette zone.
L'inondation des lignes de métro et de chemin de fer à Istanbul la semaine dernière sera le sort de la route du train à grande vitesse sous une éventuelle forte pluie. Suite au débordement du ruisseau Sarp, réhabilité par DSI, et au bétonnage des montagnes, l'accumulation des eaux de surface dans cette zone est devenue une zone de collecte des eaux. Les photographies prises le lendemain de la pluie en sont la plus grande preuve.
Si la route ferroviaire à grande vitesse descend sous le niveau du sol, la conduite d'égouts utilisée par une partie importante de Sapanca est de 2-3 m. Si les conduites d'égout passent sous le chemin de fer à grande vitesse, le niveau du lac ne sera pas épargné et d'autres problèmes surviendront.
Ministre des Forêts et de l'Eau Prof.Dr. Veysel EROĞLU'nun en raison de fortes précipitations lors d'une conférence de presse ”Avant de donner son avis sur la conformité des ponts et des ponceaux à la DSI, les administrations locales concernées, telles que les ponts et les ponceaux, avant la construction d'artefacts, doivent être prises à partir de la DSI. Dr. Eroğlu a déclaré: yapı Les constructions ne doivent pas être restreintes par la construction et les sections de rivière ne doivent pas l'être, les bâtiments ne doivent pas être construits sur les lits de la rivière, les ponceaux ou les ponts non autorisés et non autorisés ne doivent pas être construits sur le lit de la rivière. les structures ne doivent pas être construites de manière à ce que la capacité du flux ne soit pas réduite par de telles opérations. »C’est précisément ce que nous voulons préciser.
Le but de la voie ferrée à grande vitesse, qui est de surmonter le trajet entre Istanbul et Ankara dès que possible, ce sont les caractéristiques naturelles souterraines et aériennes de Sapanca, les inondations, les tremblements de terre, etc. Compte tenu des situations de catastrophe, il est nécessaire de reconsidérer la détermination de l'itinéraire avec une politique participative en coordination et en concertation avec les institutions compétentes.
Comme dans le cas de la voie ferrée 3 et de la voie ferrée Karasu dont nous avons été témoins en matière d'investissements publics, il est nécessaire de réévaluer la voie du train à grande vitesse sous des données scientifiques et techniques afin d'éviter tout résultat irréversible à l'avenir et d'utiliser correctement le principe du bénéfice public mis en place après le processus d'expropriation. .
Sur les photos, où le trajet en train à grande vitesse est le résultat de précipitations sur 2015, il est possible de nuire à tous les types de catastrophe et à Sapanca à l'avenir.
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