Les filets de fer sont la locomotive du développement

Le système de système royal dans la région anatolienne Histoire de l'Empire ottoman, qui était exploité par les propriétaires de la capitale avec un grand modèle d'entreprise et a commencé avec certains privilèges dans ce secteur. La première ligne de chemin de fer, construite en z, est la ligne 23 longue de 10 km complétée à 1856 avec une concession octroyée à une entreprise britannique sur 1866 SEPTEMBER 130. À l'instar du chemin de fer du Hejaz, il semble que les aménagements ferroviaires qui couvrent des exemples de la vie de notre histoire figurent parmi les priorités de l'ère républicaine.

1923 est le centre de gravité des politiques économiques des années suivantes, des mesures prises pour étendre le stock national et le réseau d’accès. il agissait. La principale caractéristique de ce terme est le lien existant entre les centres de peuplement et les centres de production-magasins traditionnels Ÿ dans les travaux effectués sur les chemins de fer, ce qui entraînera une reprise du marché intérieur, qui est l'économie du pays. Il est soufflé avec un "â €" pour créer des effets positifs sur elle. Toujours dans les plans d'industrialisation de ces années, les industries de base telles que le fer, l'acier et les machines sont écrites au début de la page. C'est; La principale dynamique du développement réside dans l'efficacité stratégique des investissements ferroviaires en apportant les matières premières et les équipements nécessaires au transport des moyens les plus économiques de l'industrie.

Ã-zetlee; De plus, les investissements industriels ont déclenché les chemins de fer.

Le résultat de la rencontre avec la famille est également la feuille de route de l'idéalisation de la nationalité dans le secteur en même temps.

L'engouement pour l'industrialisation qui a commencé dans la jeune République a également donné naissance à l'esprit d'entreprise. Le réseau ferroviaire turc de 10 1.250 km, l'un des héros qui ont réalisé la construction du tronçon de XNUMX XNUMX km, Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" a reçu son nom de famille.

Bien sûr, Nuri Demiraal dans l’histoire récente de «sa, c’est sa», Vous n'avez pas besoin de le faire, vous devrez vous effondrer dans les sons opposés d'essayer de porter la persistance d'atteindre la civilisation exceptionnelle d'un pays.

Demiraà ¢ âde¬â Dem t examiner la perspective de l'humanité dans la perspective de l'humanité ne sera probablement pas comprise dans ces termes. Comme dans le cas de l'ouest de Hürku¤â € ™ Les chemins de fer, la présence de négligence dans la patte de la chaîne d'années négligée, a créé une grande échelle à la fois dans notre industrie et notre économie. ± ± chiffres r. En même temps; l’industrialisation, la conception nationale et les rêves de production, ainsi que les villes dans les systèmes de métro, tels que l’extension de l’accès ferroviaire, empêchent.

Les marques nationales se développent
Au début de la dernière année 15 en Turquie, les mouvements dans les systèmes royaux sont à venir. Chemins de fer, notre république 100. années de succès dans l’objectif de trouver le moyen de se retrouver parmi les éléments.

Tandis que la taille des investissements augmentait, Istanbul Marmaray, le métro d'Ankara a ouvert une exposition de premier plan sur le transport ferroviaire dans nos provinces: conception et production nationales et nationales. .

Nos marques, qui ont déjà fluctué leurs adversaires à travers le monde, ont fluctué notre bannière contre les géants dans l'arène des géants.
a commencé à prospérer.

Exemples: Panorama, tramway Talas et Green City LRT, marques de TCV Trambüs; Il sert à, Stanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya et Kocaeli.

Regardez les chiffres: Jusqu'à l'année 2023, les pièces 7.000 du besoin total ainsi que les véhicules qui seront renouvelés dans la ville, le métro, le métro léger, le tramway et le tramway. Coût approximatif 9 milliards d'euros. Le coût total des véhicules qui seront inclus dans le TCDD urbain et interurbain est de 20 milliards, ainsi que sur l'infrastructure 50 milliards d'euros. Le fait que la coopération de 51 avec l’industrie indigène soit mise au service des outils qui seront utilisés avec les ressources allouées à cette fin et à des achats similaires est amené à la rivalité; le secteur se développe, les investissements se multiplient, le taux d'emploi augmente, la valeur ajoutée est produite, l'efficacité du déficit courant se ferme.

En conséquence, notons: Au milieu de projets qui seront dans tous les systèmes, comme dans tous les domaines, dans le domaine des systèmes ferroviaires. Le potentiel de nos membres qui cassent la coquille; En ce qui concerne la réception, la production et donc l'industrie
c'est aussi fort dans le chemin.

Il n'y a aucune raison de ne pas tomber des marques nationales de la conception à la production! Les industriels engagés dans la force de l'environnement autour du système de maîtrise du rail anatolien croient en la lumière de nos produits. Nous nous préparons à atteindre les systèmes de transport ferroviaire et à faire de nos marques nationales une marque mondiale.

Ils attendent que l’industrie nationale et nationale se voit accorder la ˜ première affaire.

Les familles de fer sont la locomotive du développement.

Source: Korhan GÜMÜŞTEKİN - Responsable Presse et Relations Publiques OSTİM-Je www.ostimgazetesi.co