Apaydın: Nous avons accompli avec le chemin de fer

Apaydın: «Nous l'avons fait ensemble avec les cheminots»: «Avec l'adoption des chemins de fer comme politique d'État depuis 2003, la circulation des chevaux de fer sur les rails a recommencé.

Après avoir été directeur général adjoint et membre du conseil d'administration pendant 30 ans chez TCDD, où il a travaillé pendant 10 ans. İsa Apaydınétait l 'architecte de base de projets rappelant les chemins de fer, en particulier les trains à grande vitesse. Nommé directeur général et président du conseil d'administration de TCDD au sein de 2016, Apaydın a été élu à d'importantes fonctions internationales telles que le vice-président de l'UIC et ses travaux couronnés de succès dans un bref délai.

Dans ce processus, les récompenses internationales İsa ApaydınNous avons évoqué les nouveaux objectifs de TCDD et les importantes études en cours.

Cher directeur général, vous avez occupé le poste de directeur général adjoint pendant de nombreuses années dans l'une des institutions les plus importantes et les plus enracinées de notre pays. Vous êtes maintenant à la tête du directeur général. Comme vous le savez, il y a de grands développements dans le domaine des chemins de fer dans le monde et dans notre pays. Avant de les mentionner, pouvez-vous raconter brièvement l'histoire vieille de 1856 ans des chemins de fer de 160 à nos jours afin de savoir d'où nous venons?

La première réunion du peuple anatolien par chemin de fer a eu lieu en 1856. Le 23 septembre 1856, date de la construction de la ligne İzmir-Aydın de 130 kilomètres avec le pied sur les chevaux de fer vers l'Anatolie, les formes économiques, sociales et culturelles de la Turquie ont également été un tournant. Une grande importance était attachée aux chemins de fer à l'époque ottomane. Au total, 8.619 4.136 km de voies ferrées ont été construits, en particulier la ligne Hejaz, qui a eu un grand impact dans le monde dans les conditions de l'époque. Cependant, il n'en restait que XNUMX km à l'intérieur de nos frontières actuelles.

Le chemin de fer à kilométrage 1923-1950 a été construit entre 3.764-1928 dans les premières années de la République. Au cours de cette période, les chemins de fer ont été considérés comme un projet de modernisation englobant développement et développement. Les lignes exploitées par des sociétés étrangères ont été achetées et nationalisées entre les années 1948-XNUMX.

Plus d’un demi-siècle, de 1950 à 2003, a été inscrit dans l’histoire en tant que période au cours de laquelle les chemins de fer ont été négligés. Pendant ce temps, seul le chemin de fer au kilomètre 945 a été construit. Avec l'adoption des chemins de fer en tant que politique d'État depuis 2003, la course des chevaux de fer sur les voies a repris.

Avec le soutien de nos gouvernements, de nombreux investissements ont été réalisés dans les chemins de fer négligés pour plus de milliards de livres sterling. Grâce à ces investissements, des dizaines de projets ont été réalisés, allant de la modernisation de lignes existantes à des projets de train à grande vitesse, en passant par des centres de logistique, des études de R & D et la construction de systèmes ferroviaires urbains. Le développement de l'industrie ferroviaire et des activités de production nationales et nationales se poursuivent.

Que s'est-il passé au cours de la dernière année 14 dans le cadre de projets ferroviaires à grande vitesse et à grande vitesse, de projets de chemins de fer nationaux ainsi que du renouvellement et de la modernisation des routes existantes? Comment s'est passée la transition vers la modernisation?

La transition de la perception du «train noir» à la gestion moderne des trains n'a pas été facile. Tout d'abord, une volonté en faveur des chemins de fer s'imposait dans les transports. Quand nous sommes arrivés en 2003, notre plus grand avantage était que nous avions un premier ministre et un ministre qui aimaient le chemin de fer. Sous l'impulsion de l'actuel président de la République, l'architecture de notre Premier ministre et le soutien de notre ministre, d'importants changements comme le passage de l'hiver au printemps et de l'obscurité à la lumière ont eu lieu sur les chemins de fer.

Dans ce processus, alors que nous rénovons les routes intactes depuis des années, 100-150, nous avons commencé à rendre ces lignes électriques et signalées. Nos efforts pour minimiser la consommation d'énergie afin d'augmenter la vitesse et la capacité en ligne des trains se poursuivent.

Nous avons construit la ligne de train à grande vitesse (YHT) entre Ankara et Eskişehir et l'avons mise en service à 2009. L'ouverture de cette ligne a constitué un tournant pour les chemins de fer de notre pays. YHT1eri, qui offre aux pays développés des possibilités de déplacement rapides, sûres et extrêmement confortables, est désormais opérationnel. Nous avons ensuite démarré les opérations YHT avec succès sur les lignes Ankara-Konya, Ankara-Istanbul et Konya-Istanbul. À ce jour, 31 a voyagé plus de millions de passagers avec YHT.

Nous avons prévu un centre logistique au point 20 pour accroître la compétitivité de nos industriels et faire de notre pays la base logistique de la région. Samsun, Istanbul-HalkalıNous avons achevé la construction du centre logistique à Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak et Balıkesir (Gökköy) et l'avons mis en service.

Construction de centres logistiques à Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) et Izmir (Kemalpaşa); Les processus d'appel d'offres, de projet et d'expropriation des centres logistiques d'Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) et Bitlis (Tatvan) se poursuivent.

La fondation de notre ville de serhat, le centre logistique de Kars, qui sera l'un des centres logistiques les plus importants de notre pays, a été posée le 7 avril 2017 par notre ministre.

La ligne de jonction 300 km rail et 175 km sera construite dans notre centre logistique, construit sur 412 mille mètres carrés, avec une zone de stockage de conteneurs de 16 milliers de mètres carrés et une capacité de chargement annuelle de 6,2 milliers de tonnes.

Le centre logistique de Kars, qui emploiera 500, sera un candidat non seulement pour la région, mais également pour la base logistique du Caucase par le train à grande vitesse et le chemin de fer Kars-Tbilisi-Bakou.

"DISTANCE SIGNIFICATIVE DANS LA PRODUCTION DOMESTIQUE ET NATIONALE"

Nous continuons à travailler intensément pour produire notre train national, qui est unique à notre pays à tous égards. Nous rajeunissons notre flotte de véhicules de remorquage et remorqués desservant nos lignes conventionnelles avec des véhicules à haut rendement énergétique. Nous avons parcouru des distances considérables pour amener la technologie ferroviaire nationale dans notre pays. Aujourd'hui, nous pouvons produire notre propre rail, notre propre wagon, du matériel ferroviaire, des wagons et des locomotives.

Nous avons produit des projets pour transformer les voyages urbains et interurbains d'une épreuve à une épreuve agréable. Avec nos rames domestiques diesel, nos passagers préfèrent à nouveau nos trains pour les voyages interurbains. Nous avons établi le système ferroviaire le plus long et le plus moderne de notre pays en coopération avec la municipalité métropolitaine d'Izmir et nous fonctionnons avec succès. Marmaray, le projet du siècle, qui réduisait le temps de trajet entre l'Asie et l'Europe à 4 minutes, est devenu indispensable pour les Istanbulites.

Nous avons des projets pour Başkentray à Ankara, Gaziray à Gaziantep et Balray à Balıkesir. Notre travail se poursuit. Nous mettons également en place un système suburbain à Kayseri.

Après Marmaray à Istanbul et Egeray à Izmir, Başkentray est devenu une lueur d'espoir pour les habitants d'Ankara. Ils attendent avec impatience que ce projet prenne vie. Pouvez-vous expliquer un peu plus ce projet qui passionne les citoyens?

L'urbanisation rapide, la croissance démographique et les problèmes de transport rencontrés dans notre pays ces dernières années apparaissent comme un problème. La capitale d'Ankara est l'une des villes dont la population augmente rapidement. Nous réalisons le projet Başkentray sur la ligne de 36 km entre Sincan-Kayaş afin de résoudre le problème de la circulation urbaine d'Ankara et de fournir des services de transport sûrs, pratiques et confortables aux résidents d'Ankara.

La nouvelle ligne ferroviaire 2 a été ajoutée à la ligne existante reliant Sincan-Ankara-Kayaş et la ligne 4 entre Ankara-Kayaş, la ligne 6 reliant Ankara-Marşandiz et la ligne 5 entre Ankara-Kayaş et la ligne XNUMX reliant Marşandiz-Sincan. il sera apporté. Nous adaptons toutes nos stations sur la ligne aux citoyens handicapés.

Dans les gares de Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak et Kayaş, où le trafic passagers est intense, nourriture des passagers, livres, journaux, etc. des zones de gare fermées seront créées pour répondre facilement à leurs besoins. Dans le cadre de ce projet, la station YHT sera également construite à Etimesgut-Emirler. Les minutes 5 entre Xinjiang-Kayash-Xinjiang ont également mis en service un train. 200 desservira des milliers de passagers par jour. Nous réalisons les travaux de construction de Başkentray, que nous poursuivons jour et nuit, sans perturber le trafic, afin de les offrir au service de la population d'Ankara dans les meilleurs délais.

Quelles sont les caractéristiques d'Ankara YHT Gar, qui a été mis en service il y a peu de temps ? Qu'est-ce que ces travaux apporteront à la Capitale ?

Ankara, Turquie Ankara YHT pour des projets importants que nous considérons comme l'un de la station, Monsieur le Président le 29 octobre 2016 et a été inaugurée par le Premier ministre. La gare YHT d'Ankara, qui devait être reliée aux métros de Başkentray, Ankaray et Keçiören et reflète la compréhension architecturale actuelle, a été construite pour servir 50 8 passagers par jour. À la station YHT, qui se compose de 1.910 étages et où tous les besoins des personnes handicapées peuvent être satisfaits facilement; Il existe des installations sociales et culturelles telles que des parkings pour 3 6 véhicules, des zones commerciales, des cafés-restaurants, des bureaux d'affaires, des salles polyvalentes, des salles de prière, des unités de premiers secours et de sécurité et un hôtel. La gare d'Ankara YHT, qui dispose de XNUMX plates-formes et de XNUMX lignes YHT, a déjà pris une place importante dans la vie sociale et culturelle d'Ankara et offre des possibilités de voyage confortables à nos passagers.

De nouveaux ensembles HTP ne seront-ils pas nécessaires pour desservir les lignes de train à grande vitesse existantes ainsi que les lignes de train à grande vitesse nouvellement construites? Travaillez-vous dans cette direction?

Pour desservir nos lignes de train à grande vitesse, nous avons acquis 250 ensembles YHT adaptés à 12 km / h et 300 ensembles YHT adaptés à 7 km / h. En plus de ceux-ci, nous réalisons un projet de fourniture de 106 nouveaux ensembles YHT. Le processus d'appel d'offres pour les 10 premiers ensembles, qui seront achetés d'urgence en raison des besoins, se poursuit. Nos préparatifs d'appel d'offres se poursuivent pour la fourniture de 96 ensembles avec le modèle du programme de coopération industrielle (SIP). Sur ledit ensemble de 96 YHT; Nous prévoyions de produire les 20 premiers ensembles directement par l'entrepreneur, 60 ensembles YHT à TÜLOMSAŞ avec un taux de localisation de 53%, et les 16 ensembles YHT restants à TÜLOMSAŞ en tant que train national avec un taux local de 74%.

À quelle étape du processus de libéralisation du secteur ferroviaire et de la restructuration de TCDD est-il arrivé? Quelles tâches TCDD exécutera-t-elle au cours de la nouvelle période?

L'année 2013 concernant la libéralisation des chemins de fer en Turquie a été une étape très importante. Libre, compétitif, avec des aspects économiques et sociaux durables de la législation européenne préparée afin de créer un secteur ferroviaire harmonieux en Turquie Le n ° 6461 sur la libéralisation de la loi sur le transport ferroviaire a été adopté au Parlement. Nous avons mené à bien la restructuration de TCDD et la création de TCDD Tasimacilik AS dans le cadre de la loi, qui est considérée comme la nouvelle étape importante des chemins de fer. Dans la nouvelle période, alors que TCDD poursuit ses activités en tant qu'opérateur d'infrastructure ferroviaire, la gestion des trains a été créée en tant que filiale de TCDD, «TCDD Taşımacılık AŞ». commencé à être exécuté par. Outre le public, les entreprises agréées par le ministère peuvent également devenir des opérateurs ferroviaires.

"LA PLUS GRANDE PART DE NOS COLLABORATEURS DANS NOTRE SUCCÈS"

Nous constatons que les projets ferroviaires ont pris de l'ampleur avec votre nomination. Grâce à votre travail acharné, vous avez été élu à de nouveaux postes sur la scène nationale et internationale, en plus de votre fonction de directeur général de TCDD, et vous avez reçu des prix. Pouvez-vous en parler un peu?

Nos projets réussis, en particulier les trains à grande vitesse, n'échappent pas à l'attention des organisations internationales. En tant que famille ferroviaire de 30 5 personnes, nous travaillons jour et nuit dans un esprit d'équipe et réussissons ensemble. Par conséquent, je tiens à remercier nos employés dévoués. Après être devenu directeur général, j'ai d'abord été élu président du conseil régional du Moyen-Orient de l'Association internationale des chemins de fer (UIC), qui compte 195 membres sur les 01 continents, et vice-président de cette organisation le 2016 décembre XNUMX. En tant que Turc, qui a été élu pour la première fois dans l'histoire de l'UIC à son poste de direction, je ressens un grand honneur et une grande fierté au nom de mon pays et de TCDD.

Nos projets YHT ont été jugés dignes du «Heydar Aliyev Year Award» dans la catégorie «Projets transcendant le continent en ingénierie, architecture et urbanisme» organisé dans le cadre des Jeux olympiques du projet international Mimar Sinan. De plus, le "Prix de l'ordre de service distingué des civilisations de la route de la soie" m'a été décerné au nom de notre société par l'Union des ingénieurs et des architectes du monde turc. Je tiens à remercier encore une fois mes collègues, qui ont largement contribué à l'obtention de ces prix.

FONCTIONS DE LA TCDD

İsa Apaydın, N ° 6461 Turquie TCDD tâches avec la loi sur la libéralisation du transport ferroviaire, a déclaré:

- Monopolisation du trafic ferroviaire sur le réseau d'infrastructure ferroviaire national,

- Déterminer les redevances de gestion du trafic sur l'infrastructure ferroviaire qu'il considère de manière égale et non discriminatoire pour tous les opérateurs ferroviaires, en tenant compte des sociétés de chemin de fer concernées.

- la détermination des redevances de gestion du trafic sur le réseau national d'infrastructure ferroviaire qui ne permettent pas d'économiser de manière égale et non discriminatoire pour tous les exploitants d'infrastructure ferroviaire, à charge et recouvrement de l'exploitant d'infrastructure ferroviaire concerné,

- exploiter, exploiter ou louer des zones d’infrastructure ferroviaire qui ne sont pas liées au trafic ferroviaire,

- améliorer, renouveler, développer, entretenir ou réparer l'infrastructure ferroviaire à sa disposition,

-Pour construire ou construire une infrastructure ferroviaire pour le transport ferroviaire à grande vitesse et rapide,

- Établir, établir, développer, exploiter ou exploiter des installations de communication et un réseau

-Effectuer d'autres devoirs donnés par le statut principal

QUELLES SONT LES CIBLES 2023 DE LA TCDD?

Directeur général İsa ApaydınCible les cibles 2023 de TCDD comme suit;

Atteindre la longueur totale du rail 3.500 km en 8.500 en faisant 1.000 km rail, y compris le train à grande vitesse 13.000 km, le rail rapide 2023 km et le rail conventionnel 25.000 km,

- Rénovation de toutes les lignes en complétant la ligne de 4.400 km,

-La part du transport ferroviaire; % 10 en passager et% 15 en charge,

- achèvement du processus de libéralisation du secteur ferroviaire,

- établissement de normes ferroviaires nationales,

- assurer la mise en œuvre efficace et continue du système de gestion de la sécurité à tous les niveaux d'infrastructure et de gestion et en faire une culture sectorielle,

- l'ajout du système de signalisation national Sinyal développé dans une marque,

- Mise à disposition de véhicules adaptés aux lignes de trains à grande vitesse, produisant tous types de véhicules ferroviaires dans notre pays,

-Augmentation du transport combiné et du transport de marchandises en augmentant le nombre de lignes de connexion aux centres de logistique, usines, industries, OIZ et ports à fort potentiel,

- création et mise en service de l'Institut du transport ferroviaire,

- soutenir l'industrie ferroviaire nationale et la R & D et développer toutes sortes de technologies ferroviaires,

- Assurer le développement des corridors ferroviaires internationaux.