Le nouveau train à grande vitesse chinois a fait son voyage inaugural: «Fuxing» entre Pékin et Shanghai (RönesansLe train à grande vitesse bidirectionnel a commencé à fonctionner lundi et a une fois de plus attiré l'attention sur la technologie chinoise des trains à grande vitesse en plein développement. Avec les droits de propriété intellectuelle de la Chine, la dernière version du train à grande vitesse «Standard chinois» se distingue non seulement comme un produit fabriqué en Chine, mais aussi comme un produit de conception chinoise.
Selon le règlement de l'Union internationale des chemins de fer, pour la ligne de chemin de fer renouvelée d'au moins 200 km par heure et pour les lignes nouvellement construites, le transport entre le plus de km 250 et le 300 km est considéré comme un transport en train à grande vitesse. La Chine, qui possède de nombreux records du monde, est un nouvel acteur mondial dans ce secteur.
La technologie des trains à grande vitesse a été utilisée pour la première fois au Japon et de là, elle s'est étendue aux pays occidentaux. Le premier train à grande vitesse au monde exploité à des fins commerciales a été lancé au Japon en octobre, à l’occasion de 1964. Le service, connu sous le nom de Shinkansen (nouvelle ligne de corps) dans ce pays d’Asie de l’Est, a été lancé entre Tokyo et Shin-Osaka avant les Jeux olympiques de Tokyo 1964. Au moment de la création du Shinkansen par le Japon, l'Europe et les États-Unis considéraient le transport ferroviaire comme un secteur obsolète et insistaient sur l'importance du transport routier et du transport aérien. Cependant, le succès de Shinkansen a choqué les pays européens et a commencé à construire des lignes de trains à grande vitesse, notamment en France et en Allemagne.
Selon l’Europe et le Japon, la Chine est l’un des pays à l’origine du secteur des trains à grande vitesse, mais c’est le 1 of the World, un exemple exceptionnel qui a démarré tardivement dans cette technologie et qui se développe rapidement. Il a l'honneur d'être numéro un. La Chine est également un pays qui a réussi à construire le chemin de fer à grande vitesse Harbin-Dalian qui traverse le sol glacé des régions froides du pays. Le train à grande vitesse Harbin-Dalian a été construit sur des sols gelés dans le nord-est de la Chine et fonctionne sans problème, même à des températures inférieures à 50.
Dans le secteur des trains à grande vitesse, les chercheurs chinois ont réussi à apprendre et à intégrer des technologies étrangères conformément aux principes suivants: technologie de pointe et création de la marque chinoise ı, utilisant les nouvelles technologies des produits chinois et dépassant les normes des pays occidentaux.
Grâce aux fortes capacités dans les domaines de la production et de la construction, les coûts de construction des lignes de trains à grande vitesse chinois sont bien inférieurs aux coûts de construction des entreprises occidentales. Selon le rapport 2014 de la BBC, le coût de la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse en Chine se situe entre 12 millions de 1,7 et 12 millions de 2,1, tandis qu'en Europe, il se situe entre X millions et 2,5 aux États-Unis. 3,8 millions aux USA est autour.
Ivan Andrievsky, vice-président de la Chambre russe des ingénieurs, a déclaré que derrière la technologie ferroviaire à grande vitesse de la Chine, la Chine a développé ses propres technologies basées sur les technologies qu'elle achète et propose une véritable innovation plutôt que le mimétisme. Andrievsky a également souligné que les principaux avantages de la Chine sont la rapidité de travail, la politique de prix, la qualité et la technologie. Aujourd'hui, la Chine a réussi à capter les technologies dans le domaine des trains à grande vitesse et a compris le monde entier en tant que pays devenu un acteur mondial de premier plan dans ce secteur.
Soyez le premier à commenter