Irak: connecté au chemin de fer terrestre Van-Tatvan

Kapikoy se termine cette année. Van se prépare à devenir l'une des villes importantes de l'import-export. Le centre logistique est établi. Dans le transport entre les deux pays, Van se trouve maintenant à un point critique. Il existe un problème en ce qui concerne le commerce avec le transport ferroviaire: 5 surveille entre Kars-Ankara et 5 entre Van-Tatvan et 2. Bien que d'importants investissements aient été réalisés sur le nouveau ferry XNUMX, le chemin de fer North Vangölü de Van est le meilleur choix à long terme.

Nouveau Kapiköy le compte à rebours est terminé, il a déposé les relations entre la Turquie et l'Iran, les questions débattues depuis des années dans les prochains jours pour discuter de la mise en place de la personne Centres Logistiques à l'ordre du jour à nouveau. Van, qui est une ville pleine d'importation et d'exportation, a une autre étape en matière de transport: les wagons de train transportés par ferry entre Van et Tatvan sont transportés autour du lac avec la voie ferrée Northern Vangölü. Considérant que l'avenir commercial de Van sera façonné par l'import-export, Van-Tatvan offre le ferry pour ses marchandises aux heures 5. Parmi les noms les plus en vue, le président de la Chambre de commerce et d’industrie Van et le président de l’échange de produits Van, Feridun Iraq L’Iraq souligne la nécessité de renvoyer la mauvaise question sur cette question, exprimée depuis des années; Gibi Compte tenu des inconvénients tels que la consommation excessive de carburant, les coûts d'entretien et de réparation et la perte de temps, le projet doit être démarré en reliant le chemin de fer depuis le ferry et les terres depuis le sol. “

Ces dernières années, Van, qui entretient une coopération commerciale importante avec l'Iran en matière de tourisme, a des problèmes importants tels que Kapıköy, le centre de Lojiktik et le transport ferroviaire. Un nouveau processus devrait commencer avec l'achèvement de Kapikoy in Van, où la coopération et les investissements des deux pays sont fréquemment discutés. Le commerçant qui ne dit pas grand chose à ce stade mais qui négocie entre les deux pays a une attente de Van à l’ouest: chemin de fer. En ce qui concerne les wagons de fret, qui ont fait des investissements importants au cours des dernières années, l’attente d’une ligne de chemin de fer Northern Van Lake est fréquemment évoquée. Sous le nom de ce discours se trouve une situation tragicomique avec l'interprétation de Feridun Irak, qui connaît bien l'économie de Van.

TRANSPORT 'EXPÉDITION COMPLETE'

Bien que deux nouveaux traversiers puissent être transportés à Van Lake, la demande de la voie ferrée entraîne une perte de matériel et de temps. L'événement est exactement comme suit; Un commerçant qui veut amener des marchandises d'Ankara à Van place ses marchandises dans des wagons de train à Ankara. D'Ankara à Tatvan, le commerçant donne des tonnes 107 au wagon par tonne. Soit il prend les wagons sur le traversier et le traverse, soit il traverse la route des wagons. Le traversier passe le traversier avec les livres 2 par tonne, tandis que la charge dans le camion se charge jusqu'à Van 31-18 en livres à payer. L'expédition ici par la mer est plus chère. Normalement, l'autoroute est chère et la voie maritime doit être bon marché. Cependant, c’est à la fois une perte de temps et une perte d’argent si cela n’est pas fait par ferry.

VAGONA 31, CAMION SI 10 LIRA

Le camionnage, une autre option, est coûteux. Le processus pour cela est le suivant: Après avoir déchargé la marchandise du wagon, le commerçant la charge sur le camion. Les wagons peuvent aller aussi bien en ferry qu'en ferry. Cependant, cette fois, quelque chose comme ça se produit. Le ferry reçoit 100 lires pour le camion uniquement et 10 lires par tonne. En d'autres termes, pour un wagon chargé de 25 tonnes, le ferry reçoit 31.50 lires à partir de 787 lires la tonne, tandis que la même quantité de fret est transportée de Tatvan à Van par camion entre 450 et 500 lires. Si le conducteur de ce camion souhaite se rendre à Van en ferry après avoir pris son chargement, il sera facturé 350 lires. Le client du ferry reçoit 787 lires du chemin de fer, c'est-à-dire le wagon, et 350 lires du camion.

"LE CHEMIN DE FER SERA-T-IL PLUS CHER QUE L'Autoroute"

S'exprimant au sujet de l'événement tragicomique, l'homme d'affaires et les dirigeants de Van TSO et de Van TB, Feridun Irak, ont déclaré: jik Existe-t-il un itinéraire où le transport ferroviaire coûte plus cher que le transport routier? Oui, ce serait. Cette route est entre Tatvan et Van. Le but de l'installation est de fournir la liaison ferroviaire entre Tatvan et Van, le salaire des bacs qui transportent les wagons, le montant de la même quantité de fret est presque doublé.

IRAK: TRES HAUTE

L'Irak, qui donne les prix de transport numériquement, a déclaré: «Si un commerçant veut transporter ses marchandises d'Ankara à Van par chemin de fer, des frais distincts sont facturés pour le ferry qui transportera le wagon de Tatvan à Van après que les frais de transport soient facturés d'Ankara-Tatvan. Ces frais sont très élevés. Le ferry reçoit 31.50 lires par tonne pour ce transport. Pour le même trajet, le transport par route peut être effectué entre 18 et 20 lires par tonne. Ce qui est étrange, c'est que si un camion vide veut venir à Van de Tatvan en ferry, 100 lires sont facturées. Si le camion est chargé, 10 lires sont payées par tonne. " M'a dit.

"LA PRINCIPALE TÂCHE DE L'ACTIVITÉ FERRY ..."

Expliquant la situation par un exemple, l'Irak a déclaré: «Si un commerçant veut transporter 25 tonnes de marchandises par chemin de fer d'Ankara à Van afin d'avoir un faible coût, deux tarifs lui sont appliqués. Le premier est le tarif entre Ankara et Tatvan, le second est le tarif facturé pour le ferry entre Tatvan et Van. Les bizarreries commencent ici. Pour un wagon chargé de 25 tonnes, le ferry reçoit 31.50 lires à partir de 787 lires la tonne, tandis que la même quantité de fret est transportée de Tatvan à Van entre 450-500 lires par camion. Si le conducteur de ce camion veut se rendre à Van en ferry après avoir pris le chargement, 350 lires lui sont facturées. Lors du transport du wagon, qui est sa tâche principale, la direction du ferry prend 787 lires et 350 lires du camion. "

IRAK: CHEMIN DE FER LIÉ PAR BLACK

Tir En raison de cette situation, la connexion ferroviaire devrait être connectée depuis la terre, a déclaré l'Irak, kar La consommation élevée de carburant et les ferries à prix élevé sont très onéreux. Par conséquent, il n'est pas préféré sauf si c'est obligatoire. Nous avons exprimé la connexion ferroviaire pendant des années. En tant que tel, il n'a également aucune utilité dans le pays lui-même. Tant que la connexion ferroviaire ne sera pas faite par voie terrestre, la province n'aura aucun avantage pour son économie. Cela aurait dû être fait maintenant. Si cela avait été fait jusqu'à présent, il se serait payé plusieurs fois et aurait également apporté une contribution significative à l'économie. Où que le dommage soit. Compte tenu des inconvénients tels que la consommation excessive de carburant, les coûts d’entretien et de réparation, la perte de temps, le projet doit être démarré en connectant le chemin de fer depuis le ferry et en quittant les terres.

"Nous passons de VAN à TATVAN à 5 HOURS"

Faisant référence aux objectifs ferroviaires 2023, l'Irak a finalement déclaré: «Le train à grande vitesse sera mis en service à Sivas l'année prochaine et à Kars après 7 ans. Sivaslı se rendra à Ankara dans 2 heures et Karslı dans 5 heures. Nous allons de Van à Tatvan en 5 heures. C'est pourquoi le chemin de fer doit être relié par voie terrestre. Bouddha révèle l'importance du chemin de fer du nord de Wangölü. Si cela est fait, la connexion avec l'Iran sera établie plus rapidement. Il existe des études sérieuses concernant le chemin de fer en Iran. Parce que nous sommes la province la plus proche de l'Iran, ce travail doit être fait dès que possible. "

QUELS SONT LES PLUS AMÉLIORÉS PAR CES DERNIERS?

Ces tarifs sur le transport terrestre touchent la plupart des exportateurs. Les hommes d’affaires qui exportent d’Ankara vers l’Iran ont le plus gros problème à cet égard. Les hommes d’affaires qui chargent le matériel d’Ankara dans la voiture chargent le matériel de Tatvan jusqu’au camion en raison du coût élevé du ferry à Tatvan. Après que la route ou le camion ait traversé le ferry, le propriétaire du matériel renvoie les marchandises en Iran après les avoir placées dans Van2. Cela entraîne trop de perte de temps et de choix de la part de l'exportateur. C'est pourquoi la ligne de chemin de fer de North Vangölü est un must.

LE PLUS HAUT FERRY AU COÛT DE L'EXPLOITATION!

Vers la fin de la journée à Van xnumx'üncü fait Speaking Turquie-Transport sur le transport Vangölü et le transport de fret dans le forum de l'Iran, at-il dit ministère des Affaires maritimes et des communications adjoint Orhan Birdal lac Van importance capitale pour les pays 3. Birdal, la traversée du lac önem Van est importante pour le commerce entre les deux pays. En raison des problèmes rencontrés par les traversiers Van Lake, des coûts d’exploitation élevés des traversiers, de l’état géographique et physique de la ligne Elazığ-Tatvan et de problèmes liés à son exploitation, le transport jusqu’en Iran et plus loin dans les pays ne peut être assuré au niveau et à la qualité souhaités. L'augmentation des charges en attente a des conséquences négatives sur l'exploitation de nos trains, ce qui a pour conséquence de ne pas répondre suffisamment aux demandes des clients.

Source: ÖNDER ALTINAL - Journal hrehrivan