Même si nous n'utilisons pas le train à grande vitesse, nous le payons.

Même si nous n'utilisons pas le train à grande vitesse, nous le payons : le projet de train à grande vitesse a été ajouté aux discussions sur "nous payons pour la route inutilisée" qui ont surgi après les passages prévus dans le tunnel Eurasie. , Osmangazi et le 3e pont du Bosphore ne se sont pas concrétisés. Ishak Kocabıyık, secrétaire général du Syndicat uni des employés des transports, a déclaré : « Tout comme nous payons pour les services que nous n'utilisons pas, le billet que nous n'achetons pas, le pont que nous ne traversons pas, la différence dans le train à grande vitesse vient de notre poche même si nous ne l'utilisons pas.

Le train à grande vitesse (YHT), que le gouvernement du parti AKP présente depuis son arrivée au pouvoir comme un « mégaprojet », a démarré en 2002 et devrait être achevé en 2023. Alors qu'un total de 25 2017 kilomètres de lignes ferroviaires est prévu, en 300, il n'y a que 6 XNUMX kilomètres de lignes. Déclarant qu'il est impossible d'achever la ligne promise dans les XNUMX années restantes, le secrétaire général du Syndicat uni des employés des transports (BTS), Ishak Kocabıyık, a déclaré : « Tout comme nous payons pour les services que nous n'utilisons pas, le billet que nous n'achetons pas, le pont que nous ne traversons pas, la différence dans le train à grande vitesse sort de notre poche même si nous ne l'utilisons pas.

« IL SORT DES POCHES DES GENS QUI NE L'UTILISENT PAS »
Déclarant que les coûts du train à grande vitesse sont élevés, Kocabıyık a déclaré : « Les études de faisabilité initialement prévues n'ont pas abouti dans la première étape. Selon le rapport préparé ultérieurement, le train à grande vitesse Ankara-Istanbul devait transporter 25 35 passagers par jour. Ces passagers ne pourraient couvrir les frais que si un montant de 70 euros par personne leur était facturé. Aujourd'hui, le prix du billet est d'environ XNUMX livres turques. "Le reste de la différence vient des poches des gens qui n'utilisent pas ce moyen de transport", a-t-il déclaré.

« NOUS PAYONS AUSSI LA GARE CONSTRUITE À ANKARA »
La gare du train à grande vitesse a été inaugurée à Ankara par le président Recep Tayyip Erdoğan le 29 octobre 2016. Déclarant que le bâtiment ouvert par Erdoğan n'appartient pas au TCDD, Kocabıyık a déclaré :

« La station d'Ankara, qui a été construite sous le nom de station YHT, n'appartient pas à TCDD. Il a été construit par une entreprise privée pendant 20 ans. Cette compagnie s'était vu garantir des frais de 1.5 $ par passager. Les chemins de fer d'État ont garanti 10 millions de passagers à cette entreprise pendant 106 ans. "Tant qu'il reste en dessous de ce chiffre, nous les payons."

'J'ACHETERAI LE PREMIER BILLET'
Le Premier ministre de l'époque, Erdogan, avait annoncé que la ligne Ankara-Istanbul du projet YHT serait achevée en 2005. Kocabıyık a rappelé la promesse d'Erdoğan de "je couperai le premier ticket" en 2005 et a déclaré que le projet n'avait été achevé qu'en 2017 avec des lacunes. Le Secrétaire Général poursuit ainsi ses propos : « La ligne de train à grande vitesse n'est toujours pas achevée. Après Bozüyük, l'ancienne ligne circule à une vitesse de 60 kilomètres par heure jusqu'à Köseköy et de là jusqu'à Pendik en raison d'un problème dans le système de signalisation. Il n'est pas clair s'il atteindra Haydarpaşa depuis Pendik ou non. Nous ne pouvons pas obtenir de réponses à ces questions. Avant le train à grande vitesse, nous transportions 20 millions de personnes par an sur la ligne que nous n'aimions pas. Aujourd'hui, le nombre de passagers transportés par train à grande vitesse est d'environ 2 millions. "Vous voyez la différence."

« LE COÛT DU TRAIN À VITESSE EST ÉLEVÉ »
Kocabıyık a déclaré que les coûts d'infrastructure et d'exploitation du train à grande vitesse sont très élevés et qu'ils devraient être bien planifiés, et a déclaré : "Pourquoi construire un train à grande vitesse pour Yozgat ? Les coûts d'exploitation et les coûts de construction sont assez élevés."

Kocabıyık a déclaré : « Je ne veux pas dire que cela ne devrait pas être fait à Yozgat », et a poursuivi : « Même si tous les habitants de Yozgat vont et viennent à Ankara chaque jour, vous ne pouvez toujours pas le sauver. Pour réaliser de tels investissements, il doit exister une nécessité économique ou sociale. Vous avez ouvert la route entre Ankara et Konya. Mais vous êtes passés les mains vides entre Istanbul et Ankara pendant des années. Maintenant, ils se vantent qu'il se déplace à une vitesse de 250 kilomètres par heure. Nous savons que cela ne va pas et ne peut pas aller partout à la même vitesse.»

source: www.gazeteduvar.com.t est