Déclaration flash du maire Altepe sur la ligne de tramway T2 : Le maire de la municipalité métropolitaine de Bursa, Recep Altepe, a déclaré que choisir le système de train léger sur rail au lieu du métro lourd sur la route d'Istanbul est un investissement 8 fois plus rentable. Altepe a déclaré qu'il y a une capacité de 2 mille 4 passagers par heure sur la ligne T200 et que le système de train léger sur rail peut y répondre très facilement.
Répondant aux questions des journalistes dans la salle de réunion de l'Association des journalistes de Bursa, Recep Altepe a évalué le projet de système ferroviaire en construction sur la route Bursa - Istanbul, dont il a été question récemment.
Soulignant qu'il a été la cible de critiques pour avoir choisi le système de train léger sur rail plutôt que le métro souterrain lourd dans la région, Altepe a déclaré : « Il y aura une Bursa bien différente l'année prochaine. On a beaucoup écrit sur la ligne de métro T2. Le docteur Brander a un rapport. Conformément à ce rapport, les T1 et T2 ont été approuvés simultanément par le ministère. Ce sont des systèmes intégrés et intégrés au métro, selon les décomptes actuels. Il y a 2 mille 4 passagers par heure en aller simple sur la ligne Ovaakça, que nous appelons T200. Même si ce nombre est de 10 mille, le tramway, qui circulera à la vitesse de 70 kilomètres par heure que nous avons fixée, transportera ce passager car il est divisé. Étant donné que 10 à 12 12 passagers sont desservis par les tramways, après 20 1 passagers, le métro léger est utilisé pour accueillir jusqu'à 200 11 passagers, puis le métro lourd souterrain. Par conséquent, puisque ce système de train léger sur rail a permis d'économiser cela, je dis que le coût unitaire de cette construction en termes de construction est de 8 million 2 XNUMX euros, alors que la moyenne augmente jusqu'à XNUMX millions d'euros lorsque vous allez sous terre. C'est XNUMX fois plus. Par conséquent, deux bandes ont été conservées au milieu et trois bandes sur les côtés. Des intersections ont été construites, nous avons des viaducs. Le confort de voyage a donc également été augmenté. On en parle beaucoup, mais cela ne sert à rien de construire un métro lourd dans cette région. Ce problème est résolu techniquement. Il faut avoir une justification technique pour entrer dans la clandestinité. Il n’y a aucune telle raison. "J'aurais aimé que notre ligne principale soit un métro à l'époque", a-t-il déclaré.
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