Présentation du wagon de fret national de nouvelle génération

Le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Ahmet Arslan, a souligné l'importance du point atteint non seulement dans le transport mais aussi dans la fabrication dans le domaine des locomotives, des wagons de passagers, des wagons de fret et de la sous-industrie, et a déclaré : « Il est également important être passé de la période de retard des trains noirs à la période des trains à grande vitesse." .

Ministre Arslan, Turquie Railway Machines Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), avec le ministre de l'Éducation nationale İsmet Yılmaz, a participé au programme de promotion du "Wagon national de fret nouvelle génération" organisé dans l'usine de production de Sivas.

Dans son discours ici, Arslan a déclaré qu'il applaudissait et saluait les précieux employés de TÜDEMSAŞ avec respect et gratitude.

«Parce qu'il était important pour eux de croire», a déclaré Arslan, et a souligné l'importance des efforts des employés de TÜDEMSAŞ pour connaître le point où le secteur ferroviaire de ce pays est venu pendant 1,5 siècle, surtout le point d'arrivée de TÜDEMSAŞ de son point de départ à nos jours, et pour élever ce drapeau plus haut. "C'est pourquoi je les remercie beaucoup." a utilisé l'expression.

Arslan a exprimé son plaisir de promouvoir un tel projet à Sivas, qui a commencé la lutte avec la conscience d'être une nation et une unité nationale, en disant: «Chaque partie de la géographie anatolienne est Sivas» pendant les jours les plus importants de la lutte pour l'indépendance, lorsque le pays était divisé par des hiboux.

Nous sommes maintenant un pays leader

Tout le monde "confiant et ne croit plus au pouvoir d'un interlocuteur turc très différent" souligne également Arslan, a-t-il poursuivi:

«Pas tellement, quand j'ai parlé à mon interlocuteur, le ministre coréen, il y a une semaine, il avait une expression très claire; «Vous ne le savez peut-être pas, mais du monde au cours des 15 dernières années, la Turquie est très consciente de la viande de pelage. Cette distance fait de vous un leader dans votre région. Cela fait de vous un centre d'attraction dans votre région. C'est pourquoi nous voulons être ensemble avec la Turquie, tandis que le pont, 1915 mais c'est la première fois, nous sommes situés ici ensemble de nombreux autres projets avec la Turquie de cette région, nous voulons produire et fournir des services à la géographie environnante. Pour cette raison, l'un des meilleurs indicateurs du point où la Turquie. Nous sommes maintenant un pays leader avec son économie et son développement, et surtout, avec sa géographie et la protection des opprimés et des victimes dans le monde. Bien sûr, le dirigeant doit avoir les objectifs du pays et il doit prendre des mesures fermes vers ces objectifs. Bien sûr, le monde ne suit pas, il devrait être pour suivre le développement mondial d'une Turquie. Il connaît l'infrastructure de transport au sein du ministère dont nous sommes responsables sur cette devise, le type n'a pas d'importance, le rail, la mer, la route, l'air, la communication, le point que nous avons atteint dans les infrastructures de transport en cours de déplacement La Turquie est le pays le plus important du monde dont nous sommes satisfaits.

Arslan, notant l'importance de la géographie où se situe la Turquie, "pour intégrer la Turquie dans tous ces types de pont de transport entre l'Europe et l'Asie en intégrant des centres logistiques entre eux, il était très important de prévoir une telle Turquie." m'a dit.

Arslan a déclaré avoir accompli beaucoup de choses l'année 2002 et que cela ne suffirait pas.

Monsieur Arslan, soulignant que la Turquie est une responsabilité très importante imposée aux épaules de la géographie, il a été dit: «Nous avons mis une grande responsabilité à remplir les objectifs que nous disons ne suffit pas. J'espère que nous porterons notre pays à de bien meilleures positions dans tous les secteurs, en particulier dans le secteur ferroviaire. " il a parlé.

Soulignant qu'il est important d'être le pays avec le 6e train à grande vitesse en Europe et le 8e au monde, Arslan a déclaré:

«Dans le secteur ferroviaire, le point que nous avons atteint est très important non seulement dans le transport, mais aussi dans les locomotives, les voitures particulières, les wagons de fret et les sous-industries. Cela nous rend très heureux. Plus important encore, il est également important de passer de la période de «retard du train noir» à la période de «capture des trains à grande vitesse». Je félicite tous ceux qui ont contribué à ce numéro. Nous nous soucions encore d’une chose. Il est important pour notre pays de créer le corridor intermédiaire le plus court, le plus court et le moins coûteux entre l'Europe et l'Asie, en particulier dans le transport international. Nous avons construit Marmaray en complément du couloir du milieu, Bakou-Tbilissi-Kars est sur le point de se terminer mais un seul couloir vient de Kapikule. HalkalıNous avons dit que venir en Turquie, venir à Ankara d'Istanbul ne suffisait pas. "

Projet YHT Ankara-Sivas

Le projet de train à grande vitesse Arslan, Ankara-Sivas servira entre les informations fournies.

Arslan a déclaré que les travaux se poursuivaient sur l'ensemble du trajet, a déclaré:

«Nous espérons que notre intention est de terminer fin 2018 et d'amener les gens de Sivas au train à grande vitesse, mais nous ne resterons pas ici. Nous avons lancé le processus d'appel d'offres de la première étape de Sivas-Erzincan, et nous l'étendrons à Erzincan. Nous ne nous contenterons pas de cela, et nous le porterons à Erzurum et à Kars car Bakou-Tbilissi-Kars et Marmaray auront alors beaucoup plus de sens. Nous ne serons pas satisfaits de cela et nous transporterons le train à grande vitesse plus au sud en disant Sivas-Elazığ-Malatya, car le tricot avec des filets de fer implique la construction de voies ferrées dans tout le pays. Il est également important de relier Sivas à Konya via Ankara. Nous allons prolonger la ligne de train à grande vitesse jusqu'à Karaman-Mersin-Adana puis vers Gaziantep, Şanlıurfa, plutôt que de rester à Konya. La construction de la partie du train à grande vitesse jusqu'à Izmir se poursuit, Bursa continue, mais elle n'en est pas satisfaite, à Antalya via Afyonkarahisar, à Çorum via Kırıkkale, à Samsun, à la mer Noire via Erzincan, à Trabzon et, espérons-le, dans tout le pays. Lorsque nous tisserons, nous deviendrons un véritable réseau ferroviaire. "

Le ministre Arslan a souligné que seule l'infrastructure ne suffirait pas, ils souhaitaient devenir un acteur mondial du secteur et devenir compétitifs à l'échelle mondiale.

Nous avons parcouru un long chemin

En déclarant qu'il est important de développer l'industrie nationale pour cette Arslan, a déclaré:

«Nous avons parcouru un long chemin dans le développement de notre propre rail, en produisant nos propres véhicules et roues. Ne dites pas «un par un». Un autre bogie (système qui permet le mouvement des roues) dans les chemins de fer est le système. C'est vraiment important. Par conséquent, nous avons produit des rails à utiliser dans nos propres lignes existantes à Kardemir. C'est pourquoi nous avons modernisé notre parking. Nous avons tous deux amélioré nos lignes conventionnelles existantes, les rendant électrifiées et signalées. Nous sommes devenus l'un des pays les plus importants avec des transformateurs de trains à grande vitesse. Bien sûr, cela est très important pour nous. Encore une fois, afin de développer l'industrie ferroviaire, nous produisons et exportons des fixations de rails à Erzincan. Nous avons établi une usine à Adapazarı qui peut produire des trains à grande vitesse et des véhicules de métro. Nous avons commencé à produire des voies ferrées à grande vitesse à Karabük. Nous produisons des ensembles de roues avec MKE à Kırıkkale. Nous sommes reconnaissants de la contribution de notre estimé ministre pendant la période du ministère de la Défense nationale. Nous avons établi une usine d'aiguillage de train à grande vitesse à Çankırı. Nous produisons et exportons des locomotives de nouvelle génération depuis des années chez TÜLOMSAŞ à Eskişehir. Nous avons commencé la production du moteur national. Le processus de fabrication d'un train à grande vitesse national était important, nous avons terminé la conception du concept. Plus important encore, il était très important de fabriquer les véhicules qui marcheront sur ces routes, de produire localement les matériaux à utiliser sur ces routes et même de devenir exportateur dans la région. Pour cela, nous, avec les cheminots, disons maintenant au monde "oui, nous ne sommes pas satisfaits". "

Le ministre Arslan a souligné que Sivas, qui a produit la première locomotive à vapeur "Bozkurt" en 1961, a obtenu un autre succès, une autre source de fierté aujourd'hui: «C'est pourquoi nous félicitons à nouveau TÜDEMSAŞ. Cette signature a été signée dans les 3 ans. 3 ans peut sembler long pour vous, mais en tant que personne impliquée dans ce métier, je peux facilement dire que 3 ans sont très courts dans ce type de production. " Il a parlé sous la forme.

Avantages du wagon de fret national

Arslan a mentionné les avantages du wagon national de fret et a donné les informations suivantes:

«Premièrement, la capacité de transporter un conteneur de 29,5 mètres de long de 2 wagons dans un seul wagon est très importante. Une autre caractéristique importante est qu'il pèse environ 9,5 tonnes plus léger que les wagons similaires. Cela signifie qu'il est 26% plus léger. Là encore, avec un poids à vide de 25,5 tonnes, il donne la possibilité de transporter plus de 4 tonnes de marchandises par rapport à des wagons équivalents en Europe. Cette augmentation de la capacité de charge signifie bien entendu un avantage important pour l'opérateur. Cela signifie 15% de charge en plus ou un coût inférieur en raison de la légèreté du carré. Grâce aux 3 bogies de type H et au système de freinage compact, qui sont produits pour la première fois dans notre pays, le coût de transport de la charge a été réduit de 15%. Le faible niveau sonore pendant la croisière est également loin du bruit, autre avantage de nos wagons de fret en termes de fonctionnement. Le coût de production d'un seul wagon de fret national de nouvelle génération pouvant servir de deux wagons est également inférieur de 15%. Bien entendu, cela signifie également un faible coût de maintenance à long terme. Nous visons à démarrer la production en série du prototype de wagon dans un court laps de temps et, espérons-le, à exporter d'ici. Les amis qui travaillent chez TÜDEMSAŞ ont un dicton, ils ont dit: «Nous l'avons amené à ce stade en 3 ans, nous l'avons amené au stade de la production, mais le point que nous avons atteint ne suffit pas. Cette année, nous produirons 150 unités et les proposerons à la fois pour le marché intérieur et pour l'exportation. Nous disons à nos amis que le nombre 150 est important, le nombre 150 est grand, mais disons que c'est insuffisant compte tenu des objectifs de Sivas, des objectifs de TÜDEMSAŞ et des objectifs de notre pays. "

Après les discours, le directeur général du TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, a remis une plaque de remerciement aux ministres Arslan et Yılmaz.

Plus tard, Arslan et Yılmaz, qui ont coupé le ruban devant le wagon de fret national de nouvelle génération, ont fait des examens.